2010年05月14日

JETTA5 with brembo GT Kit Limited + iSWEEP IS1500 by イグサ

DSCF8096_1DSCF8114_1brembo GTキット リミテッドの標準ブレーキパッドはよく効きますが、ちょっとダストが多いのが気になる方に、『iSWEEP IS1500』がお奨めです。

iSWEEPはbrembo キャリパーに対応しています!

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ie_staff_blog at 22:46|Permalinkブレーキ 

GOLF5 GTX × NEUSPEED P-Flo Kit & Hi-Flo Intercooler Pipe by マツモト

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GOLF5 GTX です。 NEUSPEED P-Flo Kit、NEUSPEED Hi-Flo Intercooler Pipe、Forge リサーキュレーションバルブ、NGK イリジウムプラグを装着しました。 今回はメンテも兼ねて、吸気系の改善強化です。

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ie_staff_blog at 22:40|PermalinkP-Flo & Intake System | ターボパイプ/ホース

2010年05月11日

GOLF Cup 2010 Rd.2 by イシカワ

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5/9(日曜日)の筑波は晴天、風も無しで暑かった。 今日はおニューのレーシングスーツのデビュー戦。 このレーシングスーツ見た目速そう・・・。

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黒TTのドライバーTOTOさんに走りを伝授してたら、決勝で抜かれてしまった・・・。これにはブレーキが・・・と言い訳をしたいところだけど、今回は負けを認めよう。でも次回はそうは行かんよ! 表彰台は2位。T1クラスは2台だけだからね。おまけです。

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ie_staff_blog at 23:15|Permalinkレース 

Forge リサーキュレーションバルブのオプションパーツ

IMG_0754_1AUDI、VW 2.0TFSIユニット用のForge Motorsport製 リサーキュレーションバルブのオプションパーツをご紹介します。

『アップレートスプリング』
リサーキュレーションバルブのピストン内に挿入されるスプリングです。標準は、1.0barまでを目安としたスプリングレートに対して、イエローのスプリングは1.6barまでを目安としたスプリングレートに強化されていますので、ECUチューニングを施した場合には、交換を推奨しています。


IMG_1303_1ブーストゲージフィッティングキット』
Forge Motorsport製 リサーキュレーションバルブキットに付属されているバキューム取り出し用のアダプターは、初期モデルはホース割り込みタイプを採用していましたが、CAW、CCZエンジンには構造的に対応できなくなり、新型のアダプターは、ブローバイガスのホースクランプにワンタッチで接続可能な割り込みタイプに変更されました。このフィッティングキットによりCAW、CCZエンジンへの組み換えが可能になります。フィッティングは、3本までバキュームの取出しが出来ますので、ターボゲージの取出しにも最適です。


こちらでもご案内していますので、ご興味のある方はCheck! ↓  ↓  ↓
http://www.ishikawa-engineering.com/sn_diary/sn_diary.cgi?action=showlast&year=2010&month=05&day=11&mynum=73&next_page=0&list=201005


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ie_staff_blog at 19:44|Permalinkディバーターバルブ 

2010年05月10日

iSWEEP ブレーキローター & OHLINS サスペンションテスト by イシカワ

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筑波サーキットコース1000にて、現在開発中の『iSWEEPブレーキローター』と『OHLINS with NEUSPEED Sport Spring Kit』のテストを行いました。 サスペンションキットの方は、乗り心地重視のコンフォートセッティングですが、限界時の挙動も重要なので、その確認です。 それでも、十分にサーキットも走れちゃいますね... 帰りの高速はフリクションが取れたのか更に乗り心地がよくなってしまいました。

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ブレーキローターは、サーキット使用での耐摩耗性やブレーキフィーリングなどを重点的にチェック。 各摩擦材を使用した際のローター温度などを確認しながらテスト走行を繰り返します。 ブレーキローターの材質は、純正よりも硬く耐摩耗性やヒートクラックが起き難い材質を採用。スリットデザインは、ジャダーの発生を防止する効果もあります。

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過酷テストを繰り返したブレーキキャリパーは真っ黒焦げに・・・。  iSWEEP IS2000までは同じテストでも左端の写真程度。IS3500以上になると右の写真のようになってしまいます。 GOLF6 GTIの場合、XDS(電子制御式ディファレンシャルロック)の介入で、コーナーリング時に空転が発生してしまう内側タイヤになる方がより温度が厳しい結果となりました。 XDS装備車のサーキット走行はブレーキパッドのチョイスも重要課題になりそうです。
ブレーキローターですが、スポーツ走行専用材質を採用したワンピース、ツーピースの2本立てで今後発売する方向で開発を進めて行きますので、ご期待ください。


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ie_staff_blog at 19:23|Permalinkブレーキ 

2010年05月08日

S3 CDL × NEUSPEED Power Pulley & Forge リサーキュレーションバルブ by イグサ

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『NEUSPEED パワープーリーキット』と『Forge Motorspot リサーキュレーションバルブ』の交換です。
今後、いろいろとチューニングをご検討されているとのことですが、まずはここからスタートです。

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リアのタイヤがやや内側に入り気味なのがちょっと気になるということで、リアに『iEXERT 10mmハブ付スペーサー』を装着。
前後の違和感が消えて見た目も良くなりましたね。これからもよろしくお願いします。

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ie_staff_blog at 23:06|Permalinkパワープーリー | ディバーターバルブ

RS4 4.2 V8 BNS × NEUSPEED JSP-Chip by イシカワ

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RS4 4.2 V8 BNSへNEUSPEED JSP-Chipのインストールです。 高速道路での移動ではその効果を発揮します。
パワー、トルク特性はこちらでご覧いただけます。
↓  ↓  ↓
http://www.ishikawa-engineering.com/sn_diary/sn_diary.cgi?action=view_diary&year=2009&month=09&day=03&mynum=50&next_page=0&list=200909

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ie_staff_blog at 23:04|PermalinkJSP-Chip 

GOLF5 Variant 2.0TFSI × NEUSPEED P-Flo Kit by イグサ

DSCF8028_1DSCF8030_1GOLF5 Variant 2.0TへNEUSPEED P-Flo Kitの装着です。JSP-Chipインストール済みなので、更に気持ちよく走れるようになりますよ。遠方からのご来店なので、 帰りの高速道路ではその効果をご堪能くださいね。今後とも宜しくお願いします。

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ie_staff_blog at 23:00|PermalinkP-Flo & Intake System 

TT 2.0TFSI & A3 2.0TFSI サーキットメンテ by マツモト

DSCF8043_1DSCF8055_15/9に筑波サーキットで行われるI.S.D.C.メンバーのGOLF Cupの参加車両のメンテナンスです。 サーキットを走るには安全の確保とクルマの保護も忘れてはいけません。 明日はがんばってくださいね!

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ie_staff_blog at 22:59|Permalinkエンジンオイル | ブレーキ

GOLF6 TSI Highline のエンジンオイル交換 by マツモト

DSCF7987_11.4TSIツインチャージャーユニットの更なるパフォーマンスアップには『MOTUL 300V シリーズ』がお奨めです。ダブルエステルテクノロジーを採用した100%化学合成オイルは強力な油膜を形成し高い耐摩耗性能を発揮しますので、小排気量でハイパフォーマンスエンジンに最適です。

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ie_staff_blog at 22:08|Permalinkエンジンオイル 

2010年05月07日

GOLF5 GTI × NEUSPEED Sport Spring by イグサ

DSCF8017_1DSCF8024_1GOLF5 GTI純正ショックアブソーバーとNEUSPEED スポーツスプリングの組み合わせでローダウン。前後共に約15mmの落ち幅です。 実用面でも不便さを感じないレベルで車高で乗り心地も悪くありません。適度なローダウンを低価格でお考えの方にはお奨めです。

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ie_staff_blog at 23:10|Permalinkサスペンション 

2010年05月02日

GOLF6 GTI × NEUSPEED JSP-Chip by イシカワ

IMG_0613_1IMG_0602_1当社のデモカーGOLF6 GTIに体験試乗いただき、JSP-Chipの効果や乗りやすさ、DSGとのマッチングを比較していただきました。 その上で、納得のインストール! 気に入られた所はスムーズさとトルクバンドの広さというコメントをいただきました。 ありがとうございました。

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ie_staff_blog at 23:19|PermalinkJSP-Chip 

GOLF5 R32 × iSWEEP IS1500 by イシカワ

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GOLF5 R32の純正ブレーキパッドは効くけど、ダストが多くて・・・。というユーザーに『iSWEEP IS1500』がお奨めです。 純正の『カックンブレーキ』のような効き方はしませんが、踏んだ分だけ効くようなリニアな効きとダストが目立たないのが特徴。 サーキットやスポーツ走行志向のユーザーにはお奨めできませんが、街乗り主体でダスト対策をお考えのユーザーには丁度よいと思いますよ。 是非お試しください。

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ie_staff_blog at 23:10|Permalinkブレーキ 

GOLF5 GTI × Forge Motorsport リサーキュレーションバルブ by イシカワ

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リサーキュレーションバルブ強化はもう必須アイテムになっていますね。 もうご存知の方も多いかもしれませんが、純正リサーキュレーションバルブはいずれ破損してしまう可能性が高い構造になっています。 そうなってしまっては、折角の2.0TFSIが持つポテンシャルを引き出すことすら出来ませんね。 自分もそろそろやばいかも・・・。と思ったら点検に来てくださいね。 

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ie_staff_blog at 23:00|Permalinkディバーターバルブ 

RS4 2.7T × NEUSPEED Rear Sway-Bar by イシカワ

DSCF7768_1IMG_1130_1SPORTEC RS460 のリアスタビライザーブラケットの破損で補修修理を行うためにリアサブフレームを取り外します。 溶接での修理を行うために、マフラーやリアサスペンション、ディファレンシャル廻りをすべて取り外すと、こんなにパーツがあります。



IMG_1085_1IMG_1099_1走行中にリアより異音が発生して今回の損傷が発覚しました。 スタビライザーが強化されていてもブラケットが純正のままでは強度不足により金属疲労を起してしまいます。 コントロールアームの付け根部分は完全に破断していました。
今回は、溶接にて補修を行います。



IMG_1152_2_1IMG_1158_2_1溶接補修後はNEUSPEED リアスウェイバーキットに変更しました。NEUSPEEDは純正ブラケットの強度を補う補強ブラケット付きです。NEUSPEEDの製品開発の真面目さが分かる一面ですね。
NEUSPEED製品は他社と同じ様なパーツでもこういった細かい所や精度に拘りを持っているところが良いですね。


IMG_0585_1USEDカーでご購入された直後から、数ヶ月間で3回の入院を経てようやくコンディションが整ったようですね。 これでしばらくは問題なくお乗りいただけると思います。 ただ年齢的に油断は禁物です。 これからもお大事に。


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ie_staff_blog at 22:20|Permalinkスタビライザー | 一般修理/車検

車検整備 by イグサ

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3月、4月、5月は車検整備の多い時期です。今月もたくさんの車検整備ありがとうございます。 車検整備と一緒に各種メンテナンスはもちろん、バッテリー交換やATF、DSGオイルなどのミッションオイル交換もおこなっております。 お気軽にご相談ください。

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ie_staff_blog at 22:07|Permalink一般修理/車検 

2010年05月01日

GOLF5 GTI PIRELLI × iSWEEP Comfort Street by ナカニシ

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以前よりサスペンションのご相談に足を運んでいただいたお客様と何度も検討を重ねて来た結果、使用用途やサスペンションに求めるイメージを実現すべく、iSWEEP コンフォートストリートに決定し装着となりました。 iSWEEPはユーザーの目的に応じたセッティングを施して製作できるサスペンションです。今回のGTIピレリにおいても最終確認はお客様と同乗して減衰力位置調整を行いました。 今後は日常の使用にて違いや効果を体感していただけると思います。 ありがとうございました。

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ie_staff_blog at 23:39|Permalinkサスペンション 

GOLF5 GTI × NEUSPEED P-Flo & CARBON Engine Cover by イグサ

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NEUSPEED P-Flo キットとNEUSPEED カーボンエンジンカバー(ハーフタイプ)を取り付けました。 フロントマスクとの雰囲気もバランスよくまとまって、カッコいいですね!

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ie_staff_blog at 23:25|PermalinkP-Flo & Intake System 

New Beetle 1.8T Cup Car × NEUSPEED P-Flo by イシカワ

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NEUSPEED P-Flo キットの装着です。 私はこれらのエンジンパーツを装着する際には必ずテスターで診断を行います。何故かと言うと、折角、性能アップを狙ってお金をかけるのに、もし不具合を抱えている車両にそのまま取り付けても本来の効果を発揮することが出来ない悲しい結果になってしまいうからです。

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点検の結果、2つのフォルトコードが入力されていました。一つはシステムの空燃比が薄いというエラー。もう一つはセカンダリーエアポンプの通過不良です。 空燃比の異常は学習値のずれ方から判断して九分九厘エアフロメーターの計量ミスなので、こちらは新品に交換することに。 セカンダリーエアポンプの通過不良はバルブを開閉するホースの破れによるものでした。こちらはシリコン製のバキュームホースに交換しました。純正の制御システムやその他のコンディションを良い状態に保つことも大事ですね。

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ie_staff_blog at 23:18|PermalinkP-Flo & Intake System | 一般修理/車検

2010年04月30日

GOLF5 R32 × OHLINS with NEUSPEED Spring Kit セッティング by ナカニシ

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今月から始まりました『OHLINS with NEUSPEED スポーツスプリングキット』の開発車両にお申し込みいただきましたGOLF5 R32にてセッティングを行いました。フロント3回、リア2回の仕様変更を経てサスペンションキットのコンセプトである『同乗者にもやさしいコンフォート仕様』に何とか入ったと思います。車高は純正比でフロント-25mm、リア-20mmとなります。オリジナルセッティングのサスペンションキットは、車種ごとに内部の仕様が異なりますのでシリアル番号で管理します。その証としてショックアブソーバーには承認ステッカーが貼られます。

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ie_staff_blog at 23:13|Permalinkサスペンション 

GOLF4 GTI AUM × NEUSPEED JSP-Chip by イシカワ

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GOLF4 GTI AUM 5MTへNEUSPEED JSP-Chipのインストールです。 お客様もJSP-Chipの効果を体感しながら気持ちよく走っての帰宅中にアクシデント発生! 純正のディーバーターバルブが破裂してしまいました。 純正ダイアフラムの故障は多いのですが、通常は内部でダイアフラムが破けます。過去にも同様の事例はありますが、こうなってしまうと走行不能に...。 今回はJSP-Chip施工直後だったので、『Hyper Boost ディバーターバルブ』を持って現場で修理を行いました。 ちょっと、不運なタイミングでしたね。 ロムチューニングで過給圧を上げているユーザーの皆さまもお気をつけ下さい。

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ie_staff_blog at 23:10|PermalinkJSP-Chip | ディバーターバルブ

2010年04月29日

A4 B8 1.8TFSI CDH NEUSPEED JSP-Chip セッティング終了 by イシカワ

IMG_1168_1IMG_1187_1A4 1.8TFSI CDHのJSP-Chipのセッティングが終了しました。 マルチトロニックはシャーシダイナモでの測定は出来ず、走行テストでのセッティングとなりましたが、全域でトルクが向上し、1.8Lとは思えない走りで、まるで 3.0 V6くらいになった感覚です。
・設定出力は200ps
・最大過給圧:純正0.6bar→1.2bar

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ie_staff_blog at 23:48|PermalinkJSP-Chip 

2010年04月27日

POLO GTI × NEUSPEED JSP-Chip etc. by イシカワ

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9N Polo GTI BJXです。 NEUSPEED JSP-Chipのインストールと純正交換タイプのK&N製リプレイスメントエアフィルターに交換し、ディーバーターバルブの強化はHyper Boost Diverter Valveに変更。 BJXではエアクリーナーボックス容量が小さいので、JSP-Chipによる過給圧アップで過大な吸入低が発生します。それは純正のインテークホースではつぶれてしまうほどなんです。ですから透過性能のよいエアフィルターの使用は必須です。 インテークホースについては、後日SAMCO製強化インテークホースに交換することになりました。

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ie_staff_blog at 23:27|PermalinkJSP-Chip | ディバーターバルブ

2010年04月26日

TT 2.0TFSI Quattro CCZ × NEUSPEED JSP-Chip by イシカワ

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NEUSPEED JSP-Chipをインストール。 ナチュラルな過給特性と広いトルクバンドで乗りやすい仕様になっています。 ご期待いただいていたストリートから高速走行まで使いやすさと速さを兼ね備えたJSP-Chipの効果を存分に楽しんでくださいね。

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ie_staff_blog at 23:25|PermalinkJSP-Chip 

2010年04月25日

GOLF5 GTI × iSWEEP Comfort Street by イグサ

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『iSWEEP コンフォートストリート』を装着しました。今回の車高は純正比で前後共に約30mmダウンで結構低くなりましたね。 フロントは全長調整式のサスペンションのためスプリングプリロード以外でも車高調整が可能なので、セッティングの幅があります。 車高を下げても乗り心地を損なわないところが定評のサスペンションキットです。

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ie_staff_blog at 23:07|Permalinkサスペンション 

Scirocco 2.0TSI CAW × NEUSPEED Power Pack & Re.Sway-Bar by イシカワ

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Scirocco 2.0TSI CAWに『NEUSPEED パワーパック』の装着です。パワーパックとは、NEUSPEEDが推奨するJSP-ChipとP-Floのコンビネーションです。JSP-ChipプログラムとP-Floキットによる吸入効率の向上による相乗効果でより安定した出力特性を得ることが出来ます。 リアスウェイバーの装着はリアサスペンションのバタツキを防止することと、走行安定性の向上を目的に装着しました。 オーナー様の帰り道での走行テスト連絡によりますと、ご満足のご様子でした。 ありがとうございました。

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ie_staff_blog at 23:04|PermalinkJSP-Chip | P-Flo & Intake System

A3 Sportback 2.0TFSI × NEUSPEED Power Pulley Kit by マツモト

IMG_1059_1IMG_1063_1NEUSPEED パワープーリーキットを装着しました。ここ数日、毎日装着しているので、すっかり覚えました。 プーリーの軽量化によりエンジンレスポンスが非常に良くなります。 小径化に伴い、ベルトも専用サイズです。

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ie_staff_blog at 23:02|Permalinkパワープーリー 

今日のイシカワエンジニアリング☆彡No,2 by キムラ

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今日は久し振りに雲ひとつない快晴でした!
こんな日は撮影日和♪♪...ということで、当社のプロカメラマンとアシスタントによる撮影会が行なわれました(*'ⅴ'*)/
ブログの写真など、部品や車を撮ることが多いのでいつも良い角度を試行錯誤しながら写真を撮っています。(私は人物担当なので簡単ですが(・∀・;))
今回も納得の行く写真が撮れたみたいです☆

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ie_staff_blog at 13:12|Permalinkお店のこと 

2010年04月24日

EOS 2.0T × NEUSPEED Power Pulley Kit by イグサ

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EOS 2.0T BWAへ『NEUSPEED パワープーリーキット』を装着でレスポンスアップを狙います! それから、『NEUSPEED エンジントルクロッドブッシュ』シフトアップ、ダウン時のエンジンの不快な『揺れ』を抑制します。両方のインストールで、きびきびとした小気味好い走りが楽しめますよ。

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ie_staff_blog at 20:28|Permalinkパワープーリー | ブッシュ

Passat CC 2.0TSI NEUSPEED JSP-Chip インストール by イシカワ

DSCF7650_1IMG_1027_1Passat CC CAWへNEUSPEED JSP-Chipをインストール。 過給圧の増大により吸入負圧が大きくなりますので、吸入抵抗低減のため、エアクリーナーは空気透過性の高いK&N リプレイスメントタイプに交換しました。
ちょっと重たいCCですが、これで元気よく走ります。


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ie_staff_blog at 20:21|PermalinkJSP-Chip | エアクリーナー