2010年05月23日

Forge リサーキュレーションバルブ  by マツモト

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白いGTIはForge リサーキュレーションバルブの新規取付です。内部のピストンリターンスプリングを『黄色いアップレートスプリング』を使用して装着。 グレーメタリックのGTIは既にForge リサーキュレーションバルブを装着済みでしたが、オーナー様のご希望で『黄色いアップレートスプリング』に変更しました。 黄色いアップレートスプリングは、メーカー推奨値で約1.6barまでのECUチューニングを施している場合に変更を推奨しています。

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ie_staff_blog at 23:06|Permalink ディバーターバルブ 

2010年05月22日

A4 B6 1.8T Quattro × NEUSPEED STAGE-1 by イシカワ

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A4 1.8T Quattro AMB / Stage-1 チューニングを行いました。 さりげなくどこか違う感じで、あまり目立たずに・・・、でもそれなりに低くて速いそんな感じに仕上げました。

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ステージ1の構成パーツは、JSP-Chip、エクストリームインテークホースキット(ファンネル付き)、K&Nエアエレメント、DENSO イリジウムプラグ、キャットバック式エキゾーストシステムです。 今回はプラスオプションパーツでハイパーブーストディバーターバルブに交換してブローオフの強化対策も行いました。

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ステージ1に併せて、足回りも強化! 純正形状のNEUSPEED サスペンションキット w/BILSTEIN + NEUSPEED リアスタビライザーを装着。 ブレーキも強化を図り『iSWEEP IS2000』に変更。ストリート重視ですが、時々サーキット走行を行われるとのことで、今回のメニューはオーナー様の使用目的に合わせて全体をまとめてみました。


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ie_staff_blog at 21:58|Permalink ステージチューニング 

GOLF6 TSI Highline × NEUSPEED E/G Torque Bush by イグサ

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GOLF6 TSI Highline にもNEUSPEED エンジントルクロッドブッシュの装着は可能です。 エンジンの揺れが大きいと感じている方は是非お試しください。

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ie_staff_blog at 21:40|Permalink ブッシュ 

GOLF5 GTX × NEUSPEED Power Pulley & E/G Torque Bush by イグサ

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NEUSPEED パワープーリーキットとエンジントルクロッドブッシュの同時インストールです。 パワープーリーキットはエンジンレスポンスとパワーアップ。 エンジントルクロッドブッシュはトラクションをかけたときに発生するエンジン自体が回転しよとする動きを制御してくれます。

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ie_staff_blog at 21:37|Permalink パワープーリー | ブッシュ

今日のオイル交換 by マツモト

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今日もオイル交換のご来店ありがとうございました。 AUDI TTS、 ニュービートル、GOLF4 R32などのエンジンオイル交換をおこないました。 皆さん定期的にオイル交換をされているのでエンジンコンディションはとても良い状態でした。

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ie_staff_blog at 21:35|Permalink エンジンオイル 

A4 2.0TFSI Quattro × NEUSPEED Power Pulley Kit Install by イグサ

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A4 B7 2.0TFSI 用 『NEUSPEED パワープーリーキット』です。縦置きはクリアランスがなく、鏡などを使ってボルト位置等を確認しながらの作業になりますのでちょっとやり難いです。でも効果にはご好評をいただいておりますよ!

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ie_staff_blog at 21:32|Permalink パワープーリー 

GOLF3 GTI フロントコントロールアームブッシュ交換 by イシカワ

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走行距離20万キロを超えたGOLF3 GTI 16V。 メンテナンスを欠かさず乗られているのいるので全体的にはきれいなクルマです。 既に一通りの交換を終えているものの、20万キロともなると2順目に入るパーツも多くなっているとか・・・。 今回は、フロントサブフレームを脱着してロアアームブッシュを純正からNEUSPEED フロントコントロールアームブッシュセットに交換しました。

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ie_staff_blog at 21:29|Permalink ブッシュ | サスペンション

2010年05月21日

GOLF4 GT Wagon サスペンションリフレッシュ by イグサ

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走行距離約8万キロを走行し、2回目の『KONI Sport』ショックアブソーバーへ交換して足回り全体のリフレッシュを行いました。 内容としては、ショックアブソーバー前後、アッパーマウント前後、バンプラバー&ダストブーツ前後、スタビライザーブッシュ、コンロトールアームブッシュを交換します。

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NEUSPEED フロントスタビライザーのウレタンブッシュは専用グリスによって潤滑されていますが、長期の使用により内部の溝が摩耗していました。NEUSPEEDのウレタンスタビライザーブッシュは定期的なグリスアップを行うことを推奨しています。

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ie_staff_blog at 02:25|Permalink サスペンション | ブッシュ

brembo GT Kit Limited × iSWEEP IS1500 ブレーキパッド by マツモト

DSCF8336_1IMG_1470_1DSCF8341_1brembo GT キット リミテッドの標準ブレーキパッドのダスト、鳴き対策で『iSWEEP IS1500』に変更しました。 スポーツ走行向けではありませんが、日常使用においては十分な性能を発揮します。

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ie_staff_blog at 02:19|Permalink ブレーキ 

NEUSPEEDパーツ入荷☆ byキムラ

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本日NEUSPEEDパーツが本国より入荷いたしました。
今日はとても暑かったので、倉庫に運ぶだけでも汗だくです(+o+;)
たくさんの商品の中に新商品も入荷しています♪♪
当社HPの≪INFOMATTION≫でもご案内している新商品のP-Flo Kit 「S3 CDL」、「GOLF5 PIRELLI」用も入荷しました。興味のある方はお気軽にお問い合わせ下さい♫
同じく≪INFOMATTION≫でご案内しているPower Pulley 「A3/TT V6 3.2」、「GOLF5 R32 BUB」用は本国でも欠品中で、今回は入荷出来ませんでした。お待ちいただいてるお客様もう暫くお待ちください(>_<)


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ie_staff_blog at 02:00|Permalink お知らせ | お店のこと

2010年05月18日

OHLINS with NEUSPEED Spring Kit 販売開始キャンペーンのご案内

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オーリンズ + NEUSPEED スポーツスプリングの組み合わせで、車種ごとにショックアブソーバーの減衰特性を見直した専用セッティングサスペンションキットです。 販売開始に伴い車種限定となりますが、お得なキャンペーンを行っております。 月内のお申し込みでお受けいたしますのでご興味のある方はお早めにお問い合わせ下さい。
詳細はこちら ↓  ↓  ↓
http://www.ishikawa-engineering.com/ohlins/index.html

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ie_staff_blog at 23:31|Permalink サスペンション | キャンペーン情報

2010年05月17日

GOLF6 TSI Comfortline × iSWEEP Comfort Street by イグサ

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iSWEEP サスペンション コンフォートストリートは、オーナーのご要望に沿ったセッティングが可能です。今回のセッティングは、後部座席フル乗車+ラゲッジスペースにも荷物をたくさん乗せることが多いということでリアのスプリングレートを高めにしてのセッティングを行いました。

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ファミリユースとの両立を考えてのダウンフォルムは純正比で約40mmダウン程度です。画像がそのイメージです。 このくらい車高が下がっても乗り心地をキープして、高い剛性感と接地性のよさ、そしてコンフォート性とスポーツ性を兼ね備えたそんな良いことずくめのサスペンションキットです。

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ie_staff_blog at 23:22|Permalink サスペンション 

Touareg V6 × NEUSPEED Re.Sway-Bar by イシカワ

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アンダーステア傾向やふらつき対策で『NEUSPEED リアスウェイバー』を装着。 リアのスタビライザーを強化することで、アンダーステアを低減し回頭性を良くします。またロールも少なくなりますので、ロード主体でご使用の方は乗りやすくなるアイテムです。

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ie_staff_blog at 19:01|Permalink スタビライザー 

2010年05月16日

New Beetle Cup Car エアフロ不良 by イグサ

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空燃比の制御の要『エアフロメーター』ですが、計量ミスすることもあるんです。 ラムダ学習値を見てみると、左側のアイドリング状態と右側の負荷状態の数値が大きくかけ離れています。(数値の異常は見る人が見れば一目瞭然ですが・・・) 前回、P-Floキットの装着時に点検を行い判明しましたので今回はエアフロメーターの交換です。 今までの状態は走行中の空燃比が薄い状況ですね。まだ 完全に不調という訳ではありませんが、力がなくなったり、息つきを起すなどの症状が現れますので、ここ最近エンジンの調子がイマイチという方は点検をお奨めします。

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ie_staff_blog at 22:48|Permalink 一般修理/車検 

今日のオイル交換 by マツモト

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オイル交換のご来店ありがとうございます。 丁寧に迅速に作業いたしますので、宜しくお願いします。

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ie_staff_blog at 22:45|Permalink エンジンオイル | ミッションオイル

2010年05月15日

GOLF6 GTI × NEUSPEED Hi-Flo Turbo Discharge Conversion by イグサ

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GOLF6 GTI CCZのターボタービンからインタークーラーへと接続される途中のターボパイプです。 純正の絞りはちょっとひどすぎますね。 これでターボフィーリング、レスポンスアップは確実です!

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ie_staff_blog at 22:27|Permalink ターボパイプ/ホース 

GOLF5 GTI × Prodrive GC-05K by イシカワ

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PRODRIVE GC-05K マイスターブラック 19x8J 112 ET50 + TOYO PROXES T1R 225-35/19の組み合わせ。

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ie_staff_blog at 22:21|Permalink アルミホイール/タイヤ 

2010年05月14日

GOLF6 GTI ビックキャリパー化です。 by イグサ

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GOLF5 R32用のブレーキシステムに換装します。 キャリパーはキャリパー専用塗料によって赤に変更。3度塗りの効果あってきれいになりました。 交換が必要なパーツは、ブレーキローター、バックプレート、ホース、ホースブラケットなどなどブレーキ関連パーツはすべて変更です。

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ブレーキローターはスリッド加工を施し、よりアピール度アップ。そしてRマーク入りリテーニングスプリングが更に引き立てます。 しかし、ずいぶんとイメージが変わりましたね! シンプルだけどカッコいいです。 

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ie_staff_blog at 23:08|Permalink ブレーキ 

ミッションオイルの交換 by イグサ

IMG_1310_1IMG_1305_1GOLF4 AGU 5速マニュアルミッションです。 今回はバックギアの入が悪いということで、添加剤を加えてのミッションオイル交換です。当社ではあまり添加剤をお奨めしませんが、この添加剤でいくつものミッションが復活した経験があります。 いきなりO/Hする前に試す価値ありです。



DSCF8146_1DSCF8151_1TT 1.8T FWD AUQです。 ティプトロニックのミッションオイル交換は内部のストレーナー交換とオイルパンの洗浄をおこないます。
オイルの量調整は冷間時からの温度指定なので、エンジンオイル交換のように短時間では行えませんので、お車をお預かりしての作業となります。

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ie_staff_blog at 22:54|Permalink ミッションオイル 

JETTA5 with brembo GT Kit Limited + iSWEEP IS1500 by イグサ

DSCF8096_1DSCF8114_1brembo GTキット リミテッドの標準ブレーキパッドはよく効きますが、ちょっとダストが多いのが気になる方に、『iSWEEP IS1500』がお奨めです。

iSWEEPはbrembo キャリパーに対応しています!

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ie_staff_blog at 22:46|Permalink ブレーキ 

GOLF5 GTX × NEUSPEED P-Flo Kit & Hi-Flo Intercooler Pipe by マツモト

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GOLF5 GTX です。 NEUSPEED P-Flo Kit、NEUSPEED Hi-Flo Intercooler Pipe、Forge リサーキュレーションバルブ、NGK イリジウムプラグを装着しました。 今回はメンテも兼ねて、吸気系の改善強化です。

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ie_staff_blog at 22:40|Permalink P-Flo & Intake System | ターボパイプ/ホース

2010年05月11日

GOLF Cup 2010 Rd.2 by イシカワ

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5/9(日曜日)の筑波は晴天、風も無しで暑かった。 今日はおニューのレーシングスーツのデビュー戦。 このレーシングスーツ見た目速そう・・・。

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黒TTのドライバーTOTOさんに走りを伝授してたら、決勝で抜かれてしまった・・・。これにはブレーキが・・・と言い訳をしたいところだけど、今回は負けを認めよう。でも次回はそうは行かんよ! 表彰台は2位。T1クラスは2台だけだからね。おまけです。

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ie_staff_blog at 23:15|Permalink レース 

Forge リサーキュレーションバルブのオプションパーツ

IMG_0754_1AUDI、VW 2.0TFSIユニット用のForge Motorsport製 リサーキュレーションバルブのオプションパーツをご紹介します。

『アップレートスプリング』
リサーキュレーションバルブのピストン内に挿入されるスプリングです。標準は、1.0barまでを目安としたスプリングレートに対して、イエローのスプリングは1.6barまでを目安としたスプリングレートに強化されていますので、ECUチューニングを施した場合には、交換を推奨しています。


IMG_1303_1ブーストゲージフィッティングキット』
Forge Motorsport製 リサーキュレーションバルブキットに付属されているバキューム取り出し用のアダプターは、初期モデルはホース割り込みタイプを採用していましたが、CAW、CCZエンジンには構造的に対応できなくなり、新型のアダプターは、ブローバイガスのホースクランプにワンタッチで接続可能な割り込みタイプに変更されました。このフィッティングキットによりCAW、CCZエンジンへの組み換えが可能になります。フィッティングは、3本までバキュームの取出しが出来ますので、ターボゲージの取出しにも最適です。


こちらでもご案内していますので、ご興味のある方はCheck! ↓  ↓  ↓
http://www.ishikawa-engineering.com/sn_diary/sn_diary.cgi?action=showlast&year=2010&month=05&day=11&mynum=73&next_page=0&list=201005


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ie_staff_blog at 19:44|Permalink ディバーターバルブ 

2010年05月10日

iSWEEP ブレーキローター & OHLINS サスペンションテスト by イシカワ

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筑波サーキットコース1000にて、現在開発中の『iSWEEPブレーキローター』と『OHLINS with NEUSPEED Sport Spring Kit』のテストを行いました。 サスペンションキットの方は、乗り心地重視のコンフォートセッティングですが、限界時の挙動も重要なので、その確認です。 それでも、十分にサーキットも走れちゃいますね... 帰りの高速はフリクションが取れたのか更に乗り心地がよくなってしまいました。

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ブレーキローターは、サーキット使用での耐摩耗性やブレーキフィーリングなどを重点的にチェック。 各摩擦材を使用した際のローター温度などを確認しながらテスト走行を繰り返します。 ブレーキローターの材質は、純正よりも硬く耐摩耗性やヒートクラックが起き難い材質を採用。スリットデザインは、ジャダーの発生を防止する効果もあります。

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過酷テストを繰り返したブレーキキャリパーは真っ黒焦げに・・・。  iSWEEP IS2000までは同じテストでも左端の写真程度。IS3500以上になると右の写真のようになってしまいます。 GOLF6 GTIの場合、XDS(電子制御式ディファレンシャルロック)の介入で、コーナーリング時に空転が発生してしまう内側タイヤになる方がより温度が厳しい結果となりました。 XDS装備車のサーキット走行はブレーキパッドのチョイスも重要課題になりそうです。
ブレーキローターですが、スポーツ走行専用材質を採用したワンピース、ツーピースの2本立てで今後発売する方向で開発を進めて行きますので、ご期待ください。


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ie_staff_blog at 19:23|Permalink ブレーキ 

2010年05月08日

S3 CDL × NEUSPEED Power Pulley & Forge リサーキュレーションバルブ by イグサ

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『NEUSPEED パワープーリーキット』と『Forge Motorspot リサーキュレーションバルブ』の交換です。
今後、いろいろとチューニングをご検討されているとのことですが、まずはここからスタートです。

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リアのタイヤがやや内側に入り気味なのがちょっと気になるということで、リアに『iEXERT 10mmハブ付スペーサー』を装着。
前後の違和感が消えて見た目も良くなりましたね。これからもよろしくお願いします。

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ie_staff_blog at 23:06|Permalink パワープーリー | ディバーターバルブ

RS4 4.2 V8 BNS × NEUSPEED JSP-Chip by イシカワ

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RS4 4.2 V8 BNSへNEUSPEED JSP-Chipのインストールです。 高速道路での移動ではその効果を発揮します。
パワー、トルク特性はこちらでご覧いただけます。
↓  ↓  ↓
http://www.ishikawa-engineering.com/sn_diary/sn_diary.cgi?action=view_diary&year=2009&month=09&day=03&mynum=50&next_page=0&list=200909

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ie_staff_blog at 23:04|Permalink JSP-Chip 

GOLF5 Variant 2.0TFSI × NEUSPEED P-Flo Kit by イグサ

DSCF8028_1DSCF8030_1GOLF5 Variant 2.0TへNEUSPEED P-Flo Kitの装着です。JSP-Chipインストール済みなので、更に気持ちよく走れるようになりますよ。遠方からのご来店なので、 帰りの高速道路ではその効果をご堪能くださいね。今後とも宜しくお願いします。

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ie_staff_blog at 23:00|Permalink P-Flo & Intake System 

TT 2.0TFSI & A3 2.0TFSI サーキットメンテ by マツモト

DSCF8043_1DSCF8055_15/9に筑波サーキットで行われるI.S.D.C.メンバーのGOLF Cupの参加車両のメンテナンスです。 サーキットを走るには安全の確保とクルマの保護も忘れてはいけません。 明日はがんばってくださいね!

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ie_staff_blog at 22:59|Permalink エンジンオイル | ブレーキ

GOLF6 TSI Highline のエンジンオイル交換 by マツモト

DSCF7987_11.4TSIツインチャージャーユニットの更なるパフォーマンスアップには『MOTUL 300V シリーズ』がお奨めです。ダブルエステルテクノロジーを採用した100%化学合成オイルは強力な油膜を形成し高い耐摩耗性能を発揮しますので、小排気量でハイパフォーマンスエンジンに最適です。

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ie_staff_blog at 22:08|Permalink エンジンオイル 

2010年05月07日

GOLF5 GTI × NEUSPEED Sport Spring by イグサ

DSCF8017_1DSCF8024_1GOLF5 GTI純正ショックアブソーバーとNEUSPEED スポーツスプリングの組み合わせでローダウン。前後共に約15mmの落ち幅です。 実用面でも不便さを感じないレベルで車高で乗り心地も悪くありません。適度なローダウンを低価格でお考えの方にはお奨めです。

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ie_staff_blog at 23:10|Permalink サスペンション