2010年07月08日

A3 Sportback 1.8TFSI S-Line × NEUSPEED Sport Spring by マツモト

IMG_3210IMG_3204このA3にはAUDIのマグネティックライトが付いています。これは、VWのDCCと同じようにキャンセルしないと車高が下げれないと思われがちですが、NEUSPEED純正交換タイプならキャンセルすることなく車高を下げれます。
さりげなく車高を下げる事により、車をスタイリッシュに見せる事が出来ますよ。

ie_staff_blog at 23:33|Permalink│ │サスペンション 

POLO 6N GTI エンジン冷却水漏れ修理 by イグサ

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エンジン冷却水分岐のサイドフランジからの水漏れが発覚!!(写真右) そのままにしておくと冷却水が無くなりオーバーヒートしてしまいます。フランジを新品に交換して水漏れも無くなり安心して乗れるようにまりました。(写真左)

ie_staff_blog at 23:31|Permalink│ │一般修理/車検 

2010年07月06日

GOLF5 GT リアブレーキパッド交換 by マツモト

IMG_3149IMG_3178リアのブレーキダストによる汚れ対策に『iSWEEP IS1500』に交換しました。お客様より『なぜ、リアの方がフロントより減るの?』というご質問をいただきました。 最近のVWではリアのブレーキで姿勢をコントロールするブレーキ配分になっています。市街地走行ではリアを効かせることで、いわゆるカックンブレーキにならないようにしています。その結果、リアの方が消耗が早く汚れやすいのです。

ie_staff_blog at 23:56|Permalink│ │ブレーキ 

JETTA 5 GT Sport × Reinforcement by イシカワ

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車高調整式サスペンションへ変更後に改善したいと思うようになったという「乗り心地の向上や室内のきしみ音対策」への効果を期待しての装着です。写真の通り純正とcpm リインフォースメントではその差は歴然です。 ボディの補強による変化は必ず体感できますが、その感じ方には個人差が出ます。期待していた効果や意外な変化を感じることも・・・。しかし、今まで装着したお客様の声はボディがしっかりしたことによる安定感の向上やキシミ音の低減など、ポジティブな感想が多いのは事実です。

ie_staff_blog at 23:16|Permalink│ │ボディ補強パーツ 

2010年07月05日

GOLF4 GTI × NEUSPEED JSP-Chip by イシカワ

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NEUSPEED JSP-Chipをインストールしました。既にNEUSPEED P-Floキット、SAMCOターボホースなどECUチューニングを前提としたモディファイは終了していましたので、準備は万全でしたね。純正のプロラムでは体感できなかった異次元の加速を体感できますので、JSP-Chipの走りを存分にお楽しみください。

ie_staff_blog at 23:22|Permalink│ │JSP-Chip 

2010年07月04日

TT 2.0TFSI BWA × NEUSPEED Power Pack System by イシカワ

IMG_3079IMG_3086NEUSPEED パワーパックシステムとは、JSP-ChipプログラムとP-Flo Kitとの組み合わせにより吸入効率の向上を図ることで相乗効果を発揮し安定した出力特性を得ることができるNEUSPEED推奨のシステムです。




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P-Flo Kitは吸気音、ブローオフの作動音が室内に聞こえてきますので、走りと一緒にターボサウンドを楽しみたい方には性能アップ+満足度アップのアイテムです。

ie_staff_blog at 23:34|Permalink│ │JSP-Chip | P-Flo & Intake System

Scirocco R × NEUSPEED JSP-Chip + Forge R/V、K&N by イシカワ

IMG_3096_1IMG_3121_1Scirocco R にNEUSPEED JSP-Chip プログラムをインストール。 最大出力は300PSに達するため、それに合わせてリサーキュレーションバルブもForge リサーキュレーションバルブとアップレートスプリングに変更して組み付けます。




IMG_3127_1IMG_3130_1エアフィルターは、純正交換タイプのK&N リプレイスメントタイプに交換。 JSP-Chipの特性を有効に引き出すための必須アイテムです。

ie_staff_blog at 23:28|Permalink│ │JSP-Chip | ディバーターバルブ

S4 2.7T Avant × NEUSPEED Short Shift Kit by イグサ

IMG_3071_1IMG_3075_1B5モデルのS4 2.7TのシフターをNEUSPEED ショートシフトに換装です。 これで、トラックのようなストロークのシフトからスポーツカーらしい手首でスコスコ入るシフターに生まれ変わります。





DSCF9389_1DSCF9404_1シフターの内部は2001年式を挟んでサイズか変更になっています。ノギスで測定している寸法が16mmと17mmに分かれます。1mmですが、その差は大きく装着が出来ませんので注意が必要です。

ie_staff_blog at 23:17|Permalink│ │ショートシフト 

2010年07月03日

GOLF5 GTI 定番の3点セット by イシカワ 

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GOLF5 GTI をストリートで気持ちよく走るならこの3点セットがベストです。純正同様で吸気音や排気音が大きくなることはありません。リサーキュレーションバルブが今後故障する心配がありません。わずかなアクセルワークでスイスイと走り、燃費も向上。
その良いこと尽くめのセットメニューは、NEUSPEED JSP-Chip + Forge リサーキュレーションバルブ + K&N リプレイスメントエアフィルターです。

ie_staff_blog at 23:30|Permalink│ │JSP-Chip | ディバーターバルブ

GOLF5 R32 リアデフオイル交換 by イグサ

DSCF9377_1IMG_3068_1GOLF5 R32のリアデフのオイル交換です。 使用したオイルは『MOTUL GEAR300』 75W90 100パーセント化学合成オイルです。
えっ? エアガンでどうやって入れているかって? それはヒミツです。どうしても知りたい方は、オイル交換に来て下さい。そうすればヒミツが分かります。

ie_staff_blog at 23:23|Permalink│ │ミッションオイル 

BORA V6 4Motion × NEUSPEED Short Shift Kit by イグサ

IMG_3044_1DSCF9362_1NEUSPEED ショートシフトを装着しました。取り付けは純正のリンケージと入れ替えるだけですが、実は基本調整というシフトレバーとミッション側の同調を行う作業を行なうことでよりスムーズなシフト操作が可能になるんです。右の画像はその調整モード中。 約35パーセントのショートストローク化になります!

ie_staff_blog at 23:17|Permalink│ │ショートシフト 

Passat R36 × H&R ローダウンスプリング by ナカニシ&マツモト

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Passat R36にはDCCが標準装備で付いています。DCCが付いている車はDCCをキャンセル使用しないと車高が下げれないと思いがちですが、今回は純正スプリング交換タイプなので、DCCをキャンセルせずに車高を下げる事が出来ます。純正車高から下げる事により見た目がスポーティになります。
今回使用した部品は『H&Rローダウンスプリング』です。純正からの変化量は前後共に20ミリダウンです。

ie_staff_blog at 21:39|Permalink│ │サスペンション 

2010年07月02日

New Beetle 1.8T の車検整備&消耗品交換 by マツモト

IMG_3005IMG_30072001年式 北米仕様のNew Beetle 1.8T。今回は車検整備です。エアフィルター(右側)が汚れています。また、エアコンフィルターやファンベルトなども汚れや経年劣化により交換しました。エアフィルターが汚れやごみ詰まりはエンジンのパワーダウンになる原因です。エアコンフィルターの汚れは悪臭の原因になる場合もありますので、定期的に交換しましょう。

その他は、エンジンオイル(MOTUL 4100 Power 15W50)、ブレーキパッドはiSWEEP IS1500を使用。

ie_staff_blog at 23:40|Permalink│ │一般修理/車検 | エアクリーナー

2010年07月01日

TTS エンジンオイル交換 by イグサ

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TTSのエンジンオイルとリアデフオイル交換とOSIR フットレストのカバーの装着です。エンジンオイルは、MOTUL 300V CHRONO、リアデフオイルMOTUL GEAR300を使用しました。エンジンオイルやミッションオイルは常時在庫していますのでお気軽にご来店下さい。

ie_staff_blog at 23:03|Permalink│ │エンジンオイル | アクセサリー

2010年06月29日

iEXERT ホイールスペーサー製作中です。 by マツモト

NC_1IMG_2987IMG_2995iEXERT ホイールスペーサーは当社内でNC加工から穴あけ加工まで一貫して製作しています。AUDI、VW用に専用設計したハブ付きホイールスペーサーをただ今急ピッチにて製作中!! 加工終了後はアルマイト加工に出すだけです。バックオーダーでお待ちいただいておりますお客様、もう暫くお待ち下さい。

ie_staff_blog at 23:09|Permalink│ │ホイールスペーサー | お知らせ

GOLF6 GTI × NEUSPEED Hi-Flo Turbo Pipe & Forge RV by マツモト

IMG_2968IMG_2971今日は、GOLF6にForge リサーキュレーションバルブとタービンからインタークーラーまでのターボパイプをNEUSPEED製ハイフローディスチャージコンバージョンパイプに変更して取り付けました。
NEUSPEED製は、純正と比べるとかなり内径が広がります。これによりタービンからの空気量が増える事によりエンジンパワーがアップします。

IMG_2972IMG_2976パイプの変更だけでも違いが分るので、ターボのレスポンスアップを求める方等にオススメです。また、リサーキュレーションバルブも一緒に換える事によりその効果をより引き出してくれます。

2010年06月28日

A4 3.2FSI Quattro × 点火系強化 & iSWEEP IS1500 by マツモト

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DENSOイリジウムプラグとプラズマダイレクトへの交換です。イリジウムプラグは、純正に比べ着火性に優れ良い火花を飛ばしてくれます。これにより、エンジン内で無駄無く燃焼が出来る為本来のエンジンパワーを引き出す事が出来ます。プラズマダイレクトは、バッテリーからプラグまでの電流を整流してくれる効果があり、より良い火花を出すサポートになりますのでプラグだけ換えるよりも効果があります。
ブレーキパットは純正+アルファの効きとダストによるホイールの汚れが分りにくいiSWEEP IS1500を装着しました。

ie_staff_blog at 23:37|Permalink│ │スパークプラグ/点火系 | ブレーキ

2010年06月27日

B7 A4 2.0TFSI Quattro × NEUSPEED JSP-Chip & K&N + Forge RV

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NEUSPEED JSP-ChipのインストールとK&Nリプレイスメントエアフィルター(純正交換タイプ)、Forge リサーキュレーションバルブの交換です。このメニューは最近定番化していますが、純正のもたつき感を解消して純正の感覚で快適に乗りたいという方に好評をいただいているメニューです。

ie_staff_blog at 18:59|Permalink│ │JSP-Chip | ディバーターバルブ

New Beetle 1.8T × iSWEEP IS2000 by イグサ

IMG_2941_1IMG_2940_1前後のブレーキパッドを『iSWEEP IS2000』へ交換しました。 JSP-Chipのインストール以降、純正のブレーキに不安を抱えていたということで、今後は安心してお乗りいただけると思います。

ie_staff_blog at 18:52|Permalink│ │ブレーキ 

2010年06月26日

NEUSPEED JSP-Chip & Forge R/V by イシカワ

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GOLF5 GTIにNEUSPEED JSP-Chip & Forge リサーキュレーションバルブのインストールです。これからの熱対策にMOTUL ラジエーター冷却剤のMocoolを添加しました。実はこれサーキットユーザーの間では人気アイテムなんです。街乗り主体の方でももちろん問題ありません!

ie_staff_blog at 23:05|Permalink│ │JSP-Chip | ディバーターバルブ

R36 × iEXERT ホイールスペーサー by イシカワ

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純正アルミホイールと1mmしかオフセットが変わらないほぼ同等のサイズのBBS。ちょっと中に入り気味なのが気になっていたとのこと。前後にiEXERTホイールスペーサー 10mmハブ付を付けてみました。 いい感じになりました。

ie_staff_blog at 22:58|Permalink│ │ホイールスペーサー 

NEUSPEED Hi-Flo Intercooler Pipe Conversion by イグサ

IMG_2901_1IMG_2912_1NEUSPEED ハイフローインタークーラーパイプは、純正のパイプと入れ替えて使用することで、形状の改善によってエアフロー効率を高める効果があります。パイプの位置はインタークーラーとストッロルバルブボディを繋ぐパイプです。

ie_staff_blog at 22:49|Permalink│ │ターボパイプ/ホース 

GOLF5 GTI Pirelli × cpm & NEUSPEEDパーツ取付 by マツモト

IMG_2919IMG_2921今回のGOLF5 ピレリは、ボディ補強とドレスアップです。
エンジントルクブッシュは、トラクション効率を上げてシフトアップ、シフトダウンの不快な動きを低減します。cpm Reinforcement、オクヤマタワーバーはボディのよれを低減させ、ステアリングのダイレクト感を出します。


IMG_2923IMG_2930カーボンエンジンカバーは、NEUSPEED P-Flo Kit 取付によって純正エンジンカバーが付かなくなってしまったところに装着するので、ドレスアップ効果とイグニッションコイルの保護を両立する事が出来ます。



ie_staff_blog at 22:23|Permalink│ │ボディ補強パーツ | ブッシュ

2010年06月25日

NEUSPEED JSP-Chip FOR GOLF R & Scirocco R CDL

0tfsi_cdlIMG_2826_1”R”専用NEUSPEED JSP-Chipプログラム。 純正のフラットな出力特性を継承することで、違和感を感じることなくトルク、出力を大幅にアップします。 設定最大出力は、300ps/44.0kgm。
グラフは、赤、緑が純正、青、桃、水色、黄がJSP-Chip。連続テストでも安定した出力特性を発揮します。

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NEUSPEED JSP-Chip FOR 1.4TSI CAX

4tsi_caxIMG_2624_11.4TSI CAX シングルチャージャーのJSP-Chipプログラム。 純正プログラムとほぼ同じ回転数で約25kgmの最大トルクを発揮するのでターボラグや乗りにくさを感じません。トルク特性を重視したプログラムは、全域で乗りやすくより少ないアクセル開度でもスムーズに走行でき、燃費も向上します。最大出力設定は130PS。グラフは純正比較。

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GOLF4 GTI の車検整備 フルリフレッシュ by イグサ&マツモト

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2003年式のGOLF4 GTI。今回の車検整備ではご覧のようにすごい点数のパーツをオーナーの意向で交換します。 冷却系ホース全交換。ターボホースはオールSAMCO。タイミングベルト、ウォーターポンプ。エアクリーナーはNEUSPEED P-Flo。スパークプラグにオイル、フィルター。足回りは、コントロールアームのブッシュを強化ウレタンに。併せて、フロントスタビライザーはNEUSPEED。その他、セカンダリーエアポンプの補強対策などなど。車検整備を含めると丸二日以上はかかる作業でした。

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KONI FSD は最大の妥協点?

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KONI独自の機能で運転状況に応じて減衰力を可変するKONI FSD。簡単にいうと、AUDIのマグネティックライドコントロールやVWのDCCと同じ様なことをショックアブソーバーをFSDに交換するだけで実現するというもの。
(装着車両:A4 1.8T Quattro Avant)

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どのクルマに乗ってもサスペンションに対する不満は必ずあると思いますが、純正ショックアブソーバーに対する不満を改善することが目的の場合、ショックアブソーバー単体の交換という条件で考慮すると、FSDは最大の妥協点ではないでしょうか。
(装着車両:GOLF5 GT)

ie_staff_blog at 19:59|Permalink│ │サスペンション 

2010年06月24日

OHLINS with NEUSPEED Spring kit & iSWEEP Brake Pad

IMG_2797_1IMG_2874_1GOLF5 GTX。装着していたショックアブソーバーのオイル漏れがきっかけでOHLINS + NEUSPEED スポーツスプリングに変更。適度なダウンフォルムと上質な乗り心地が特徴。

ブレーキパッドは日常使用と制動力アップの両立を考えて、iSWEEP IS2000。

ie_staff_blog at 20:13|Permalink│ │サスペンション | ブレーキ

2010年06月22日

NEUSPEED Rear Sway-Bar for GOLF6 GTI

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GOLF6 GTI 用 NEUSPEED 25mmリアスタビライザー。 クロモリ鋼を採用した『レースシリーズ』は中空式で高剛性、軽量化を可能にしたモデルです。

ie_staff_blog at 19:38|Permalink│ │スタビライザー | サスペンション

2010年06月21日

GOLF4用フロントオーバーフェンダー by イシカワ

IMG_1871_1IMG_1876_1RAYS 57M/S 9J +45を装着するとサスペンションに当たってしまいます。 20mmスペーサーを取り付けると逃げるのですが、こんな感じです。 iSWEEP ワンオフダンパー装着でキャンバーを4°つけてもはみ出します。
そこで、オーバーフェンダーを作ることを決意しました。


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とりあえず、試作モデルなのでバンパーごと被るオーバーフェンダーです。レースのために作ったので、目的は達成! 思惑通りコーナーリングスピードが格段に速くなり楽になりました。 Golf Cupの会場で評判がよく、3台分もオーダーをもらいました。サーキットを走る人には魅力的なパーツですが、サーキットユーザー以外の方いかがでしょうか? 欲しいなと思う方、拍手を入れて下さい! その数を参考に製品化するか決めようかなと・・・。製品化する場合は、バンパー部分と分けて2ピース仕様にしようと思っています。

たくさんの拍手をありがとうございます。 皆さまのご支持をいただけたので正式に販売する方向で進めたいと思います。基本的には受注生産となりますので、納期は2週間程度になる見込みです。
製品のバリエーションとしては、2パターンで計4種類くらいを検討中ですが、すぐに生産可能なのは当社R32と同じワンピースモデルです。他のモデルは今後バンパー部分の型取りを行い対応する予定です。
取り付けは、基本的にリベット止めで、フェンダーとインナーフェンダーはカットする必要があります。フロントに8.5Jもしくは9Jを履きたい方向けのアイテムです。

・当社R32と同じワンピースモデルのR32バンパー用とGTIバンパー用
・バンパー部分と分けたツーピースモデルのR32用とGTIバンパー用
・ツーピースモデルのバンパー側については、カナード一体成型仕様をオプション設定にしようというアイデアも・・・(未定です。)