2009年12月14日

GOLF5 R32 + NEUSPEED Power Pack & iSWEEP IS2000 by イグサ

DSCF3457DSCF3461DSCF3481
走行距離が70,000を目前に控え、ブレーキ周りのリフレッシュです。前後ブレーキローターは純正新品に交換。ブレーキパッドはiSWEEP IS2000です。

DSCF3491IMG_9771DSCF3448
エンジンチューニングは、NEUSPEED Power Pack システム(JSP-Chip + P-Flo キット)を行いました。気持ちよく吹け上がり、加速もスムーズで速い! リフレッシュを兼ねたチューニングで気分一新。まだまだ楽しく走れますね。

ie_staff_blog at 22:09|Permalink│ │JSP-Chip | P-Flo & Intake System

GOLF4 GTI Stage-1 施工車両のエンジンオイル交換 by アズマ

DSC03663DSC03658DSC03672
NEUSPEED ステージ1 チューニングを施工されているGOLF4 GTI。今回はエンジンオイル・フィルター交換で来店です。オイルはいつもご使用頂いている MOTUL 300V クロノです。JSP-ChipなどのECUチューニング施工車両はターボユニットにかかる負荷も大きくなりますので、当社では5,000km毎のエンジンオイル交換を推奨しています。ターボユニットのコンディションはオイルの質や量によって左右されますので、日ごろの点検によるエンジンオイルの点検、管理は大事ですね。

ie_staff_blog at 20:59|Permalink│ │エンジンオイル 

2009年12月13日

GOLF5 GTI ブレーキフルード交換 by イグサ

DSCF3471DSCF3469DSCF3472
ブレーキフィーリングが悪くなってきたのでブレーキフルード交換にて入庫です。今まではMOTUL DOT5.1を使用していましたが、今回はMOTUL RBF660 FACTORYLINEを使用。レースや競技車両用に開発された優れたブレーキフルードです。

ie_staff_blog at 23:05|Permalink│ │ブレーキ 

AUDI TT 3.2 Quattro iSWEEP IS3500 交換 by アズマ

DSC03643DSC03639DSC03651
GOLF CUP Rd5 出場車両の 8J TT 3.2 Quattro。フロントブレーキパッドをいつもご愛用して頂いているiSWEEP IS3500の新品に交換。今回も表彰台にあがってきて下さいね! 応援しています。

ie_staff_blog at 21:56|Permalink│ │ブレーキ 

TT 2.0TFSI のETCC 2009 参加出走前車検 by アズマ

DSC03601DSCF3434DSC03612
12月27日に富士スピードウェイにて行われるETCC 2009 FINALに出場するために、エンジンオイル交換と併せて出走前点検でご来店です。ブレーキパッドの残量が少なかったため、ブレーキパッドを交換することになりました。街乗りでの使い勝手とサーキット走行での制動力アップを目的にiSWEEP IS3000を使用。タイヤを外したのでバランスウェイトにサーキット走行中の脱落防止のためのテーピングをしておきました。ETCCでは存分に楽しんでくださいね。

ie_staff_blog at 21:48|Permalink│ │エンジンオイル | ブレーキ

AUDI A4 Avant 1.8T Quattro プロペラシャフトフランジシール交換 by イグサ

DSCF3289DSCF3316DSCF3337
A4 アバント 1.8T Quattroのトランスミッションです。駐車場にオイル漏れ痕があるとの事で点検したところ、センターデファレンシャルとプロペラシャフト間のオイルシールよりオイルれを起こしていました。排気管にもオイルの付着があり危険と判断しオイルシール、代替フランジシャフトへ交換しました。


ie_staff_blog at 00:05|Permalink│ │一般修理/車検 

2009年12月12日

TT 3.2 Quattro + NEUSPEED Power Pack etc. by イシカワ

DSCF3342IMG_9740DSCF3358
遠方からご来店いただきましたTT 3.2 BUBです。以前からご予約いただき、お待ちいただいている間に作業を行います。今回のメニューは、NEUSPEED JSP-Chip、P-Flo Kit、プラズマダイレクト&DENSO イリジウムプラグ、iSWEEP IS1500 前後ブレーキパッド交換+前後ブレーキローターの交換です。さぁ、急いで作業開始です。

DSCF3392DSCF3379DSCF3396
私がECUの書き換えを行っている間にイグサ メカニックがブレーキ周り、プラズマダイレクト&スパークプラグ交換。そして、私がP-Flo キットとECUを装着して作業は完了です。最後はテスターでモニターしながらテスト走行。レスポンス、加速の伸びもよくなりました。NEUSPEED Power PackとはJSP-ChipとP-Floキットを組み合わせたシステムのことをいいます。相乗効果を発揮してより効率的にエンジンパワーを増大させます。こちらをCheck ↓ ↓ ↓
http://www.ishikawa-engineering.com/neuspeed/n_jsp/power_pack.html

ie_staff_blog at 23:54|Permalink│ │JSP-Chip | P-Flo & Intake System

GOLF5 1.4TSI iSWEEP IS2000 ブレーキパットへ交換 by イグサ

DSCF3401DSCF3414DSCF3420
iSWEEP IS2000を装着した当社のデモカーにご試乗いただき、ブレーキフィーリングを体感していただきました。純正と比較したコントロール性、効き具合を気に入っていただき、その場でiSWEEP IS2000へ変更いただきました。ありがとうございました!

ie_staff_blog at 23:33|Permalink│ │ブレーキ 

AUDI B6 A4 1.8TQ エンジンオイル&プラグ交換 by アズマ

DSC03575DSC03586DSC03592
エンジンオイル・フィルター交換とスパークプラグの交換を行いました。 DENSO イリジウムプラグ「Power」は接地電極側がU字溝で先端がテーパー状にカットされたデザインとなっていて、着火性能を大幅に向上させています。お客様のリクエストにより同じプラグへの交換です。交換したプラグは約16,000KMをご使用。新品と比較したところ、即交換を要するほどの消耗状態ではありませんが、ベストコンディションを保ちたいというオーナーの意向によりちょっと早目に新品へ交換しました。参考までに、DENSO イリジウム Powerの交換目安は当社では25,000KMくらいでご案内(お勧め)しています。

2009年12月11日

TTS + NEUSPEED JSP-Chip by イシカワ

DSCF3300DSCF3324DSCF3313
NEUSPEED JSP-Chipをインストール。過給の立ち上がりが早くなり、純正時のもたつきが改善されて2000rpmちょっとからでもスムーズに加速します。最大出力設定は300ps!!元々速いTTSですが、もっと乗りやすくて早くなりますよ。
純正の特性を犠牲にせず、トルク、パワーを嵩上げしたようなイメージですね。TTSのセッティング特性は以下でご覧いただけます。↓ ↓ ↓
http://www.ishikawa-engineering.com/sn_diary/sn_diary.cgi?action=view_diary&year=2009&month=07&day=24&mynum=46&next_page=0&list=200907

DSCF3318DSCF3327DSCF3330
そして、そのパワーを生み出す過給圧に耐えるためのリサーキュレーションバルブチューニングも必須!ですね。 リサーキュレーションバルブにはForge Motorsport製を使用して対策です。
ヘッドライトもデイライト仕様にコーディング変更してアピール度アップ!


ie_staff_blog at 20:33|Permalink│ │JSP-Chip | ディバーターバルブ

GOLF5 GTI PIRELLI + NEUSPEED P-Flo Kit by アズマ

DSCF3304DSCF3305DSCF3299
NEUSPEED P-Flo キットを装着しました。ピレリはリサーキュレーションバルブからのリターンがインテークパイプ途中にあるため、P-Floを装着するにはリターンホース接続用のパイプ増設加工が必要となります。ピレリオーナーの方で装着をご希望される場合は事前に加工を行っておきますので、ご連絡下さい。 また、コーディング変更によりフロントウィンカーをポジションバルブ化してみました。LEDポジションとのコンビネーションはいかがでしょうか?

ie_staff_blog at 20:14|Permalink│ │P-Flo & Intake System 

2009年12月10日

GOLF2 5MT + COX LSD by イグサ

DSCF2984DSCF2986DSCF3219
GOLF2 8Vの5速トランスミッションにCOX製LSDのインストールです。今回はミッション単体での作業依頼です。当社はミッションだけでも対応させていただきますのでご用命があればご相談下さいね。 さて、ミッションの中は結構汚れていますね。まずは分解洗浄からです。

DSCF3223DSCF3224DSCF3255
純正のデフからリングギア、シャフトなどを取り外し、COX LSDに移植して組み付けます。そして、元通りに組み直して完成です。 このミッションでサーキットを走るんですね。きっと良いタイムが出るでしょう! 結果が楽しみですね。

ie_staff_blog at 23:58|Permalink│ │トランスミッション | LSD

BORA V6 4Motion ECU BDE by イシカワ

IMG_9734IMG_9730IMG_9732
遠方のお客様からECU単体でNEUSPEED JSP-Chipへの書き換えを依頼されました。どうしても車両を持ち込めないユーザーへの対応として、ECU単体でも対応していますが、車両側の制御系の状態を診断したりスロットルバルブの基本調整を行ったりなど専用テスターを用いての作業も必要となりますので、作業の行えるショップ、ディーラー等を経由してご相談いただく必要があります。対応できるショップをご紹介できますのでご興味のある方は当社までご相談下さい!

ie_staff_blog at 23:14|Permalink│ │JSP-Chip 

2009年12月08日

Lupo GTI 6MT オーバーホール by イグサ

DSCF1895DSCF1896DSCF2385
Lupo GTI の6速トランスミッションです。 バックした後に時々ギアが抜けなくなることがあるとのこと。試乗したところ、確かに抜け難い時がある・・・。オーナー様もやはり気になるということでオーバーホールを敢行です。

DSCF2387DSCF2858DSCF2952
分解していろいろと細部を確認しましたが、これといって各ギアやシンクロユニットなどにダメージは見つからないので、対処としてバックギアとシャフト、分解に伴い交換が必要になるベアリングやシール関係を交換してメーカーの指定どおりに組み直しを行いました。Lupo GTIのギアボックスはちょっと変わっていて、ミッションケース側にインプットシャフト、アウトプットシャフト、リンケージが残るんですね。結構厄介な構造でやり難いミッションでした。組み立て後の試乗ではバックギアもすんなり抜けるので、組み立て直しで解消したようですね。ひとまず安心しました。

ie_staff_blog at 21:49|Permalink│ │トランスミッション | 一般修理/車検

2009年12月07日

New Beetle Cabriolet + NEUSPEED Cat-Back Exhaust System by イグサ

DSCF3201IMG_5740DSCF3194
New Beetle 2.0 8V AZJ に NEUSPEED キャットバックエキゾーストシステムを装着。 やっぱりマフラーが出ていたほうがいいと思いませんか? NEUSPEEDのマフラーはサイレンサー部分が上の方にマウントされますので、欧州メーカーのマフラーのようにサイレンサー部分が低くてお腹が「ゴリゴリ」と擦ってしまうことはありません。ただ、車高を下げている場合は出口が輪止めなどにヒットしないように注意は必要です。エキゾーストノートはちょっと低音の効いた乾いたサウンドです。もっと、スポーティなサウンドにしたい方には好評ですよ。

ie_staff_blog at 19:54|Permalink│ │エキゾースト 

A4 2.0TFSI Avant + KONI FSD with Eibach Pro-Kit by アズマ

DSC03537DSC03542DSC03556
A4 2.0TFSI Avant S-LineにA4乗りの間では好評のKONI FSD を アイバッハ プロキットスプリングと組み合わせての装着です。 今回の組み合わせではS-Lineの純正車高よりフロント20mm、リア10mm程度のローダウンとなりました。当たりも柔らかめなセッティングで、ローダウンと街乗りでの乗り心地を考えるならバランスはいいと思います。

ie_staff_blog at 19:40|Permalink│ │サスペンション 

2009年12月06日

GOLF5 GTI + iSWEEP コンフォートストリート by イシカワ

DSCF3097DSCF3119DSCF3129
iSWEEP コンフォートストリート オーダーメード仕様です。今回の仕様は事前にお客さまに別の車両に取り付けたiSWEEP コンフォートストリートにご試乗いただき、お客様の嗜好性を確認してセッティングしたモデルです。ご家族の同乗が多く、後部座席での評判が良くないとのことで、ご試乗も後部座席での乗り心地やギャップ越えの突き上げなどを重点的にチェックしての製作です。
今回のセッティングでは車高はほぼ純正と同等。乗り味はマイルドでしなやか。そして後部座席にやさしいセッティングを目指しました。腰砕けなやわな足ではなく、ギャップ越え後の収まりやコーナリング時の不快なロールも十分抑制してくれるので、車酔いが多かったというご家族にも「これなら大丈夫だ!」と言っていただけました。
これからの足は「サスペンションに慣れる。」のではなく「自分のライフスタイルに合ったサスペンションの選択。」ということですね。 まさにそれがiSWEEPサスペンションのコンセプトなんです。

ie_staff_blog at 19:14|Permalink│ │サスペンション 

Scirocco 2.0TSI HIDバルブ交換 by イグサ

DSCF3145DSCF3126DSCF3140
Scirocco 2.0TSIのHIDバルブの交換です。何とか何も外さずに交換しようと試みましたが、とにかく狭い! 結局諦めてヘッドライトを外すためにフロントバンパーを外しにかかりインナーフェンダーを外したところ、裏から丸見えではありませんか! これはラッキー。 バンパーを外さなくて済みました。 交換したHIDバルブは「BELLOF 6700K シルキーホワイト」です。

ie_staff_blog at 18:55|Permalink│ │LED / HID 

RS4 4.2 V8 + NEUSPEED JSP-Chip by イシカワ

DSCF2729DSCF3092DSCF2764
ファントムブラックボディのB7 RS4 4.2 V8 セダンは迫力のあるスタイリングで威圧感があります。カッコいいですね。今回はNEUSPEED JSP-Chipをインストールです。全域でのトルクとレスポンスアップ、出力設定では約25psの出力アップが可能。
もともと420ps/43.8kgmもあるので、街中では必要十分。しかしパワー、トルクはあっても困りません! 全域で出力特性の最適化を図り純正を嵩上げしたようなイメージで最高トルクと最高出力回転数が近くなるので高回転域での伸びが違います。
以下、当社開発テスト時のデータです。ご興味のある方ご覧下さい。 ↓ ↓ ↓
http://www.ishikawa-engineering.com/sn_diary/sn_diary.cgi?action=view_diary&year=2009&month=09&day=03&mynum=50&next_page=0&list=200909

ie_staff_blog at 18:25|Permalink│ │JSP-Chip | エンジンチューニング

異音はディバーターバルブからでした。 by イシカワ

DSCF3135DSCF3134DSCF3131
TT 1.8T Quattro の異音修理でご来店されました。 走行中ターボの過給がかかりだすと、「クウォーーーーン」と変な音が・・・。そしてアクセルを放すと「プシュルルルルー」と断続的な変な音が聞こえてきます。この音に悩まされていたとのことで、診断機にて点検するとディバーターバルブのメカニカル的故障を知らせるフォルトコードが入力されていました。 ディバーターバルブを純正交換型のHyper Boost Diverter Valveに交換して、テスト走行へ・・・。 見事に悩みは一発解消でした。

ie_staff_blog at 18:20|Permalink│ │ディバーターバルブ | 一般修理/車検

2009年12月05日

今日はオイル交換DAYです。 by アズマ

DSC03492DSC03475DSC03474
朝一でご来店されたA4 2.0TFSI Avantです。今日はエンジンオイル、オイルフィルターの交換です。距離を乗られるようなので定期的なオイル管理は必要不可欠ですね。いつもありがとうございます!
最近は、ロングライフというネーミングで見なくても大丈夫と勘違いしがちですが、オイルの量、質は定期的に点検しましょう。エンジン内部やターボタービンを保護できるのはエンジンオイルだけですからね。DSC03496DSC03501
DSC03511次の車両はGOLF5 R32。 エンジンオイル&フィルター、DSGオイル&フィルター、フロントトランスファーオイル、リアデフオイルの交換です。エンジンオイルはMOTUL NISMO特注オイルの300V 0W30。これがサーキットユーザーの間で最近評判がいいです。作業はDSGオイルの量調整のため一旦冷間状態まで温度を下げる必要があるため、長時間お待ちいただいての作業となってしまいました。寒い中お付き合いいただきありがとうございました。

ie_staff_blog at 22:19|Permalink│ │エンジンオイル | ミッションオイル

BILSTEIN ショックアブソーバー O/H by イシカワ

DSC03358DSCF3063DSCF3068
AUDI TT 1.8T FWDに装着されていたBILSTEIN ショックアブソーバーです。シャフトシールからオイル漏れが発生しています。エナペタルで仕様変更済みのため、エナペタルにてオーバーホールを受けました。交換したシャフト部分には傷が入っているのが分かります。この傷によりシール部分からオイル漏れが発生していたんですね。元々の装着状態は純正バンプラバーをカットして装着されていたためにダストカバーが取り外された状態でした。そのため砂などの異物がシャフトに付着し、ストロークを繰り返すうちに傷がついたのでしょう。そこで今回は、カットされたバンプラバーを加工して純正ダストカバーを取り付けて車両に装着しました。これでシャフトは砂などから保護されるので大丈夫でしょう。
ちなみに写真ではシャフトがカバーの下から見えていますが、車両へ装着した0G、接地した1G状態ではすっぽりカバーして役割を果たしているので、気になる方はご安心下さい。

ie_staff_blog at 21:45|Permalink│ │サスペンション 

iSWEEP IS3500 はサーキットに最適? by イグサ

DSCF3032DSCF3020DSCF3002
iSWEEP IS3500をご愛用いただいておりますAUDI TT 2.0TFSI FWDです。サーキット走行で酷使されたIS3500から新品のIS3500へ交換です。富士スピードウェイで自己ベストを走行回数を重ねるごとに詰めているとのことで、ブレーキ、サスペンション共に自分仕様が決まってきた様子。今回はリアにIS4000を入れブレーキング時の姿勢変化を試すとか・・・。かなり深い領域まで入り込んでますね。がんばって下さい。応援してます!!

ie_staff_blog at 21:27|Permalink│ │ブレーキ 

EOS V6 + NEUSPEED Front Sway-Bar by イグサ

DSCF3058DSCF3050DSCF3054
フロントスタビライザーをNEUSPEED Sway-Bar 25mmに交換しました。リアのスタビライザーはNEUSPEED Sway-Barに変更済みでロール特性やハンドリング特性の改善を感じられたものの、やはりV6は頭が重い・・・。もう少しフロントのロール剛性も上げたいということで装着となりました。
フロントスタビライザーはサブフレームの上にマウントされているので、交換はサブフレームの脱着を伴います。ちょっとお時間のかかる作業になります。

ie_staff_blog at 21:17|Permalink│ │スタビライザー 

2009年12月04日

AUDI B6 A4 1.8T Quattro の車検 by イグサ

DSC03413DSC03376DSC03380
タイヤを点検したところ写真からもわかるようにサイドウォールがヒビがだらけの危険な状態に・・・。そこで今回はタイヤを交換することになりました。選んで頂いたタイヤはPIRELLI P-ZERO Nero です。静粛性、乗り心地に優れ、ドライ・ウエットのグリップも良く、コストパフォーマンスに優れたタイヤです。タイヤの状態は安全に関わるので空気圧や外見の状態はこまめにチェックしましょう!走行距離が少なくても経年変化による劣化もあります。 エンジンオイル、フィルター交換も行い車検整備完了です!

GOLF5 R32 駆動系オイル交換とリングブレーキに変更 by アズマ

DSC03449DSC03464DSC03426
DSGオイル&フィルター、フロントトランスファーオイル、HALDEXオイル&フィルター、デフオイルと駆動系オイルを一新しました。DSGオイルは温度による量調整が必要になり時間のかかる作業のため、待ちでの作業は出来ません。今回はお車をお預かりしての作業となりました。
ブレーキランプが半円状からリング状になる変換キットを取付ました。純正よりリング状のほうが視認性が良いように思えますよね。同様に思われている方いかがでしょうか?

ie_staff_blog at 22:27|Permalink│ │ミッションオイル | アクセサリー

2009年12月03日

iSWEEP サスペンション & ブレーキパッドテスト in 筑波サーキット コース1000

DSC03386DSCF2917DSCF2899
12月2日晴天。昨日はGOLF6 GTIにてiSWEEPサスペンションとブレーキパッドのテストを筑波サーキット コース1000で行いました。 サスペンションはコンフォートストリートとコンペティションをテスト。テストドライバーにはライターの田草川さんにご協力いただきました。
DSCF2925DSCF2901DSCF2891
ブレーキパッドはIS2000とIS3000のテストパッドを装着し温度変化による特性の変化などWinmaxの開発担当者も立会いながらデータ収集を行いました。
今回は今までの確認と今後の方向性を確認するためのテストなので、ここでのコメントはありませんが、これからのセッティングや開発には大きな収穫となります。iSWEEPはこのような積み重ねで進化しています。


ie_staff_blog at 23:08|Permalink│ │ブレーキ | サスペンション

2009年12月01日

GOLF5 GTI STAGE-1 TUNING by イシカワ

DSCF2867DSCF2866DSCF2870
NEUSPEED P-Flo Kit + キャットバックエキゾーストシステム装着済みのGOLF5 GTIにNEUSPEED JSP-Chipをインストールしてステージ1チューニングへステップアップ。 JSP-Chipの効果を全域で愉しむための理想的な組み合わせで、何処からアクセルを踏んでもストレスなく過給が立ち上がり気持ちよくクルマを加速させてくれます。この乗りやすさは体験してみないと分かりません!

ie_staff_blog at 22:15|Permalink│ │JSP-Chip | ステージチューニング

2009年11月30日

1.4TSIのオイル・フィルター交換にて by アズマ

DSC03342DSC03347DSC03346
1.4TSIエンジンのエンジンオイル・フィルター交換です。最近は1.4TSIユーザーのお客様が増えてきました。1.4TSIのオイルフィルターはエンジン上部についています。ご存知でしたか? 交換は中のフィルターだけを交換するカートリッジタイプです。
交換作業はエンジンルームにオイルを溢して汚すことのないようにご覧のようにウエスを敷いたりSSTを使用したりと配慮を欠かしません!(自画自賛?)  1.4TSIユーザーの皆様のご来店お待ちしております!!

ie_staff_blog at 22:38|Permalink│ │エンジンオイル 

GOLF2 GTI 16Vの車検整備 by イグサ

DSCF2671DSC03274DSC03279
1991年式 GOLF2 GTI 16Vが車検整備で入庫いただきました。 点検ではブレーキホースに大きな変形が生じていたため交換となりました。ブレーキホースは純正ではなくNEUSPEED ステンレスメッシュブレーキラインへ。ブレーキタッチやフィーリングが良くなります。もう希少車になってしまったGTIなので、今後もしっかりメンテナンスを行ないながら大事に乗りましょうね。当社も微力ながらお手伝いさせていただきます。

ie_staff_blog at 22:15|Permalink│ │一般修理/車検 | ブレーキ