2010年03月14日
GOLF5 GTI × NEUSPEED JSP-Chip etc. ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールです。それに併せて定番必須メニューのＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブも同時装着。 ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの効果をしかっり楽しむためにもリサーキュレーションバルブの強化は必須ですね。
こちらは、Ｐｉｖｏｔの３連メーター装着です。ブースト計、水温計、油温計になります。この３つが見れるとサーキット走行も安心ですね。 ヘッドライトバルブも ｉ-ｍａｇｉｃ製の６０００Ｋ Ｄ２Ｓに交換。 白く輝きよりＨＩＤらしくなりました。
2010年03月13日
TTS × NEUSPEED Hi-Flo Turbo Discharge Conversion Kit ｂｙ イグサ
ＴＴＳ、Ｓ３、ＧＴＩ ＰＩＲＥＬＬＩに搭載されたＫ０４ターボユニットに対応した『ＮＥＵＳＰＥＥＤ ハイフローターボディスチャージコンバージョンキット』です。 ターボユニット排出口の口径を拡大することで、エアフロー効率を高めターボユニットの性能を最大限に発揮させます。 ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールにより高い過給圧を発生するシステムにおいては必須（推奨）アイテムです。
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│ターボパイプ/ホース
GOLF5 GTI × brembo GT Kit Limited with iSWEEP IS2000 ｂｙ イグサ
ブレンボ製 ４ポットブレーキキャリパーキット『グランツーリスモ リミテッド』の装着です。このキットの魅力は何と言っても純正ホイールに納まることですね。 カッチとしたブレーキタッチは何とも言えない安心感と強力なストッピングパワーが得られます。
今回は、このキットに『ｉＳＷＥＥＰ ＩＳ２０００』を前後に装着。ブレーキの効きとコントロール性を重視された組み合わせです。
グランツーリスモ リミテッドは限定品発売品なので、在庫なくなり次第に販売終了となります。ご興味のある方お早めに！
iSWEEPパーツ開発ストーリーのご紹介
ｉＳＷＥＥＰ ブレーキパッド、ｉＳＷＥＥＰ サスペンションキットの開発に至った経緯や目的などを分かりやすくご紹介します。
お時間のあるときにでも是非、ご覧になってください。
リンク先 ↓ ↓ ↓
http://www.ishikawa-engineering.com/isweep/story/index.html
GOLF6 GTI CCZ MED17 JSP-Chip 完成です。 ｂｙ イシカワ
大変、お待たせいたしました。ようやく、理想のトルク曲線になりＭＥＤ１７ ２．０ＴＦＳＩの基本セッティングは終了です。 ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの特徴でもある『乗りやすく、速い』というのはトルク特性にあります。 今回のセッティングでのパワーグラフを見ていただくとお分かりいただけると思いますが、２０００～５０００ｒｐｍの間がフラットな横線になります。（グラフはシャーシダイナモの負荷設定により波線になる場合あります。）最大トルクで約３９ｋｇ／ｍを２３００ｒｐｍで発揮し５０００ｒｐｍ手前まで維持します。 この特性から過給が素早く立ち上がり、また何処からアクセルを開けてもグングンと加速して行きます。アクセルは踏み込むというよりはちょっと押し込む感じで十分なほどです。結果的に定常走行では燃費も向上します。最大出力は約４５ｐｓアップの２５５ｐｓ程度。計測条件では２６０ｐｓ程度が見込めます。（ダイノパックは少し辛めな測定です。）
今週末より体験試乗が可能になりますので、是非お立ち寄り下さい。きっと、『えっ、何これ！？』と言ってしまうような感覚を体験いただけると思います。
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│JSP-Chip / Engine Tuning
2010年03月12日
TT 2.0TFSI DSG LSD 装着計画実行中 ｂｙ イグサ
ＴＴ ２．０ＴＦＳＩ ＤＳＧにＬＳＤを装着すべくＤＳＧを取り外しました。 しばらくご入院いただくので、クルマはミッションの代わりにエンジン台用のブラケットを代用してエンジンを固定です。当社では良くやる手法です。リフトの数が少ないので、工夫をしないと他の作業が出来なくなってしまうので・・・。
メカトロニクス、ハイドロリックコントロールユニット、マルチディスククラッチユニットを取り外しデフを摘出します。すべて取り外してしまうと、ほとんどマニュアル６速ミッションですね。 しかし、このギアユニットを瞬時に切り替えたり、ＡＴのようにクリープを作り出すとは、なんともすごいミッションだ・・・。 考えた人は偉い！ さて、次はデフのリングギアを組替えて組み立てです。 オーナー様、もうしばらくお待ちくださいませ。
RS4 2.7T × NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールです。 ３８０ｐｓから４２０ｐｓにパワーアップします。 ノーマルでも十分速いですが、もっと速くしたいＲＳ４オーナーには楽しいチューニングです。 ただ、年式も経っていますので、補機類や各センサー類のトラブルも多くなっていますので、コンディションを保つためのメンテも忘れずに行いましょう。http://www.ishikawa-engineering.com/neuspeed/n_jsp/azr_asj.html
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│JSP-Chip / Engine Tuning
2010年03月11日
Scirocco 2.0TSI MED17 JSP-Chip テストスタート ｂｙ イシカワ
ＭＥＤ１７系の開発テスト遅れていますが、順調に進んでいます。 ＧＯＬＦ６ ＧＴＩはもう少しで終わり、続いてＳｃｉｒｏｃｃｏ ２．０ＴＳＩのテストに入ります。 正式リリースまでもう少しお待ち下さい。 宜しくお願いいたします。
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│JSP-Chip / Engine Tuning
TTS × NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
ＴＴＳにＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールです。 街乗りでもっと乗りやすく、高速ではもっと気持ちよくクルマを押し出して加速してくれます。 そんなクルマを労わるのはやっぱりエンジンオイルですよね。なのでオイル交換もしっかりとですね。
2010年03月09日
Tiguan 2.0TFSI × NEUSPEED P-Flo ｂｙ イグサ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ－Ｆｌｏ キットの装着でＴｉｇｕａｎのエンジンを元気にします。 ＮＥＵＳＰＥＥＤでは他にもハイフローターボディスチャージパイプ、ハイフローインタークーラーパイプというエアチャージ系の強化＆高効率化アイテムがあります。 ＥＣＵアップグレードの『ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ』もリリース予定です。
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│P-Flo & Intake System
2010年03月07日
GOLF5 GTI DSGオイル交換 etc. + cpm Reinforcement ｂｙ イグサ
ＧＯＬＦ５ ＧＴＩです。 今回はＤＳＧオイルとフィルターを交換しました。 走行距離は約２３，０００ＫＭですが、フィルターは内部のスラッジなのか真っ黒です。やっぱりＤＳＧオイルも３万キロ程度で交換したほうがいいですね。
次はＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ－Ｆｌｏのエアフィルター。こちらも２０，０００～３０，０００ＫＭ毎の交換推奨です。Ｋ＆Ｎのメンテナンスキットで洗浄して再使用も可能ですが、洗い方によってはコットン繊維を傷めてしまう可能性も・・・。出来れば交換用フィルターに交換がお奨めです。
最後は、最近定番化してきた『ｃｐｍ レインフォースメント』の装着です。 純正と比較するとその差は歴然。 ボディの剛性アップを図りながら硬すぎるのはどうも・・・という方にお奨めのアイテムです。地上高が低くならないのも人気のある理由です。
2010年03月06日
GOLF5 GTI × NEUSPEED Hi-Flo Pipe Series ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ハイフローディスチャージコンバージョンパイプとハイフローインタークーラーパイプの装着です。 ターボユニット接続部分のアダプター口径拡大と内部がストレート構造に変更され過給の立ち上がりがとてもスムースになります。パイプレイアウトの変更はエアフロー効率を高め過給特性を改善させてトルク、出力を増大させます。
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│ターボパイプ/ホース
GOLF4 GT Wagon 車検です。 ｂｙ イグサ
車検整備です。 下回りを点検したところ、ドライブシャフトのインナーブーツが破れておりました。これでは車検が通りませんので交換です。 プラグも真っ黒なのでＤｅｎｓｏ イリジウムに交換。エアエレメントもＣＤＡが付いていましたが、これも交換用エアフィルターへと交換です。
今回はＡＴＦも交換。当社ではＡＴＦは純正オイルを使用しています。 お次はポーレンフィルター！ ものすごく汚れています。これも交換となりました。 すっかり車検整備でリフレッシュしました。やはり定期的な点検は大事ですね。
2010年03月05日
SPORTEC RS460 × NEUSPEED Cat-Back Exhaust System ｂｙ イシカワ
１ヶ月ほど前に定期点検でご入庫された『ＳＰＯＲＴＥＣ ＲＳ４６０』です。点検の際にサイレンサーに穴が開いていたのが判明したため、ＮＥＵＳＰＥＥＤ キャットバックエキゾーストシステム Ｂ５ Ｓ４ ２．７Ｔ用を加工して装着しました。これで車検も大丈夫です。
エキゾーストパイプの取り回し、マウンティングの位置、フィッティングもご覧の通りバッチリです！ エキゾーストノートも程好く低音が効いて上品なスポーツサウンドを奏でてくれます。
加工は主に接続部分です。 Ｓ４ ２．７ＴとＲＳ４（ＲＳ４６０）は接続位置と差込口の径が異なります。 Ｓ４ ２．７Ｔ用は差込口は絞られて径が細くなっているでバンドソーで切断します。 次にＲＳ４に適合させるため６０ｍｍのステンレスパイプを用意します。パイプの長さは現車に仮付けして予め正確に計測しておきます。切断した面に新しいステンレスパイプをＴＩＧ溶接で取り付けて加工は終了です。こんな感じで綺麗に流用が可能なんですよ。 ＲＳ４ユーザーの皆様、お待ちしています。
New Beetle 2.0 AZJ × NEUSPEED Power Pack & Power Pulley ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-ＣｈｉｐとＰ－Ｆｌｏの組み合わせ『Ｐｏｗｅｒ Ｐａｃｋ』です。エンジンレスポンスアップと４０００ｒｐｍからの伸びが違います！
パワープーリーキットもエンジンの負荷を軽減してくれるので、更にエンジンレスポンスアップに貢献します。２．０Ｎ／Ａ にお奨めするエンジンパーツアイテムです。
2010年03月02日
GOLF6 GTI （MED17）のテストちょっと遅れています。 ｂｙ イシカワ
ＭＥＤ１７の開発テストですが、少し遅れています。お待ちのお客様、大変申し訳ございません。２月は作業が立て込んだため、私も作業の方に時間をとられてしまいました・・・。 今日から急ピッチで進行中です。現在の状況を申しますと、パワーバンド域の調整で最終段階に入っていますので、もう少し煮詰めてから完成したいと思っています。
テスト中のプログラムにｉＳＷＥＥＰ ＩＳ２０００の体験走行でご試乗いただいたＧＯＬＦ６ ＧＴＩのユーザー様に「すごい乗りやすい！」とお褒めいただきましたので、ご期待下さいね。
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│JSP-Chip / Engine Tuning
2010年03月01日
ETCC 2010 in 富士スピードウェイ ｂｙ イシカワ
２８日（日） 富士スピードウェイで開催された『ＥＴＣＣ ２０１０ 』に参加してきました。 今回は『ｅＳ４』が企画したタイムアタックバトルの枠で出走です。 天候は最悪の雨。寒いわ滑るわで散々でした。 タイムアタックバトルだったのが、タイムアタックできず・・・で 雨の中を丁寧に上手に走ることの難しさを改めて感じました。 雨の中を速く走れる人はドライも速く走れるというのは、いかにタイヤとブレーキを上手に使えて舵角をいかに抑えるかなんですね。 勉強になったなぁ。 怖いけど、もっと雨の日に練習したくなりました。
今回、初めてＶＷＡトライアルに参加された皆様お疲れ様でした。これに懲りずにまた走りましょうね。
2010年02月27日
GOLF5 GTI + TT用 アルミフロントコントロールアームに換装 ｂｙ イグサ
ＧＯＬＦ５ ＧＴＩのフロントコントロールアームをＡＵＤＩ ＴＴ用のアルミ合金製フロントコントロールアームに換装しました。 純正との重量差は約１．８ｋｇです。 ＴＴ用のコントロールアームをそのままＧＯＬＦ５に装着することはリアのブッシュハウジングの取付用穴位置が異なるので無加工では出来ません。そこで、ブッシュハウジングを分解して、ＧＯＬＦ５側のブッシュハウジングと組み替えて装着することにしました。
何とか取り付きましたね。車両側には問題なく装着できます。この際コントロールアームのボールジョイントとナックルとの取り付け箇所の固定パーツもＴＴ用に変更する必要があります。 装着後のセッティングでは、ｉＳＷＥＥＰ サスペンションシステム ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮのキャンバー調整と合わせて－３°のネガティブキャンバーに合わせてみました。 サーキットが楽しみですね。
S3 + NEUSPEED JSP-Chip etc. ｂｙ イシカワ
Ｓ３ ＣＤＬへＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールしました。Ｓ３は低中速のレスポンスは非常にいいのですが、トップエンドにかけてのパワーをもっと・・・という方にはお奨めのセッティングです。 ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールに伴い、定番のＦｏｒｇｅ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ リサーキュレーションバルブ、Ｋ＆Ｎ リプレイスメントエアフィルターに変更です。 折角インストールしたＪＳＰ-Ｃｈｉｐをもっと楽しむアイテムとしてＰｉｖｏｔ マルチゲージも装着。 エア吹き出し口を加工して装着しました。
