サスペンション
2012年01月27日
2012年01月16日
GOLF5 GTI × NEUSPEED Sus-Kit with KONI + JSP-Chip ｂｙ イシカワ
サスペンションのリフレッシュを兼ねて装着したのは、ＫＯＮＩ スポーツ＋ＮＥＵＳＰＥＥＤ スポーツスプリング。純正比約１５ｍｍダウンで適度な硬さでしっとりとした感触のサスペンションです。コントロールアームブッシュは、純正ですがＳ３用の強化仕様を組み付けました。
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールして、エンジンもパワーアップしました。タイヤもＰＩＲＥＬＬＩ Ｐ－Ｚｅｒｏ Ｎｅｒｏに交換。生まれ変わったＧＴＩで走りを楽しんで下さい。ie_staff_blog at 00:40｜Permalink│
2012年01月12日
2012年01月07日
GOLF5 R32 × iSWEEP Suspension "SPORT" ｂｙ イグサ& マツモト
低速走行時の乗り心地改善が目的で、スポーティさも出したいとの事でしたので純正アッパーマウントに直巻きスプリングを組み合わせた『ｉＳＷＥＥＰスポーツ』を装着しました。また、ｉＳＷＥＥＰリジカラも前後に装着し車両の動きをより一層引き出しました。
サスペンション詳細＞＞http://isweep.jp/suspension/index.html
リジカラ詳細＞＞http://isweep.jp/rigidcollar/index.html
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2011年12月26日
2011年12月24日
Passat 3C V6 4Motion Variant × H&R Spring ｂｙ イシカワ
Ｈ＆Ｒ ローダウンスプリングで３Ｃ パサート バリアント Ｖ６ ４Ｍｏｔｉｏｎのローダウンです。フロント、リア共に約３５ｍｍのダウンでバランス的にもきれいな落ち方です。 ローダウンを行った後はアライメント調整とヘッドライトの光軸調整を行います。 光軸調整はヘッドライトのコントロールユニットにアクセスして基本調整モードにして行い、調整後はその位置を記憶させます。これで、ローダウンして気持ちよく乗ることが出来ますね。
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2011年12月23日
GOLF6 R 吸気・ボディ・ブレーキ強化 & ローダウン ｂｙ マツモト
ＮＥＵＳＰＥＥＤパワープーリー、Ｋ＆Ｎエアフィルターでエンジンレスポンスアップです。Ｆｏｒｇｅリサーキュレーションバルブは純正リサーキュレーションバルブの故障対策とターボラグの改善として交換です。
ＯＫＵＹＡＭＡストラットタワーバー、フロントロアアームバー、フレームブレースセンターでボディ補強です。
ＮＥＵＳＰＥＥＤステンメッシュホース、ｉＳＷＥＥＰブレーキローター、ＩＳ２０００でブレーキ強化を行い、ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｒａｃｅ Ｓｐｒｉｎｇで前後とも約２０ｍｍダウンでスタイルアップも行いました。ie_staff_blog at 20:48｜Permalink│
2011年12月17日
2011年12月16日
GOLF6 GTI × iSWEEP Suspension System Comfort Street ｂｙ イシカワ
ｉＳＷＥＥＰ 車高調整式サスペンションシステム『コンフォートストリート』です。単にコンフォート性に特化したわけではなく、名前から来るイメージよりはスポーティな走行を楽しめるスペックです。何処がコンフォートかというと、入力が入ったときの感触です。皆さんは突き上げ感を嫌いますが、我慢できない硬さと気にならない（逆に安心できる）硬さがあります。フラットな乗り心地で剛性感があって接地感もよく、マンホールや路面のギャップなどの入力を『ガッツン』ではなく『トットトン』とこなす。そんなサスペンションです。 今回装着されたユーザー様も３度目のサスペンションとのことで今回は気に入っていただけると思います。
もっとこのサスペンションについて知りたい方はこちらをご覧下さい。＞http://isweep.jp/story/sus/index.html
ie_staff_blog at 23:13｜Permalink│
2011年12月15日
2011年12月10日
2011年12月02日
2011年11月19日
2011年11月13日
2011年11月11日
2011年10月22日
2011年10月14日
GOLF6 TSI iSWEEP 車高調整式サスペンション & リジカラ ｂｙ イシカワ
ＧＯＬＦ６ ＴＳＩにｉＳＷＥＥＰ 車高調整式サスペンション コンフォートストリートとリジットカラーの取り付けです。今回の仕様は、しかっりとした接地感と安定感のあるサスペンション。スポーツ性とコンフォート性の両立を目的として、ＧＴＩに使用するスプリングでのセッティングです。
車高のダウン値は、前後共に約２５ｍｍに調整。実用性が犠牲にならない適度なダウンフォルムです。走行した感じは、剛性が上がり接地感も向上。乗り心地は路面ギャップの入力もしなやかにいなし収束も早いので安心して速く走れます。しかも乗り心地もいいです！
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2011年10月10日
GOLF5 GTI × iSWEEPサスペンション & ブレーキパット交換 ｂｙ マツモト & イシカワ
ＧＯＬＦ５ ＧＴＩに純正アッパーマウントに直巻きスプリングを組み合わせたｉＳＷＥＥＰ スポーツの取付です。
車高は前後とも純正より１５ｍｍダウン。最低地上高も余裕なしあがりで、乗り心地もＨＹＰＥＲＣＯスプリング（直巻スプリング）のしっかり感は残しながら、しなやかさが感じられる上品な仕上がりになっています。
詳細はこちら⇒http://isweep.jp/suspension/index.html#top_contentsarea
今回はブレーキも純正よりもしっかりとした効きと、コントロール性の良い『ｉＳＷＥＥＰ ＩＳ２０００』にアップグレードしました。
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2011年10月09日
GOLF5 Variant 2.0TSI Sportline × OHLINS with NEUSPEED Sport Spring
ＯＨＬＩＮＳダンパーは新たにカラーがリニューアルされました。新しいモデルになってからは初の『ＯＨＬＩＮＳ ｗｉｔｈ ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｓｐｏｒｔ Ｓｐｒｉｎｇ サスペンションキット』の装着です。 コンセプトはコンフォートな乗り心地と適度なローダウンというサスペンションキットです。 ノーマル形状のショックアブソーバーながら２０段階の減衰力調整が可能なので、ファミリユース～スポーツ走行レベルまで対応できます。
ｉＳＷＥＥＰ サブフレームリジットカラーを前後に装着し、エンジンオイルもＭＯＴＵＬ エンジンクリーンでフラッシングを行った後に交換しました。 使用オイルは、ＭＯＴＵＬ ３００Ｖ クロノです。 各所の仕様変更とリフレッシュで今後のドライビングが一層楽しくなりますね。
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2011年09月29日
2011年09月26日
2011年09月24日
2011年09月18日
PASSAT 1.8T ×NEUSPEED Suspension Kit with KONI ｂｙ マツモト
Ｐａｓｓａｔ １．８Ｔのお客様がＮＥＵＳＰＥＥＤスポーツスプリングとＫＯＮＩ Ｓｐｏｒｔの取り付けでご来店です。ＫＯＮＩのダンパーとの組み合わせではマイルドで腰のある乗り心地とスポーツ走行性がアップします。不快な突き上げ感や、硬い感覚を可能な限り低減でき普段使用していても気持ちよく使用できます。今回はＮＥＵＳＰＥＥＤスポーツスプリングと組み合わせた事によりフロント３９ｍｍリア３５ｍｍとしっかりと車高も落ちスタイリッシュに見えるようになりました。ie_staff_blog at 19:43｜Permalink│
2011年09月06日
2011年08月19日
2011年08月07日
2011年08月05日
2011年08月04日
GOLF5 GTI PIRELLI × NEUSPEED Sport Spring & リジカラ ｂｙ マツモト & イグサ
ＧＯＬＦ５ ＧＴＩ ＰＩＲＥＬＬＩへ『ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｓｐｏｒｔ Ｓｐｒｉｎｇ』と『ｉＳＷＥＥＰリジットカラー』を取り付けました。スポーツスプリングは前後共に約１５ｍｍの落ち幅で、 実用面でも不便さを感じないレベルで乗り心地も悪くありません。車高が下がりすぎないので適度なローダウンをお求めのお客様にはお勧めです。
次はリジットカラーです。前後に取り付けたことによりフロントはクイックに動くようになり、リアは追従性が増すのでＧＯＬＦのきびきびとした動きがより引き立つようになります。ie_staff_blog at 19:56｜Permalink│
2011年07月31日
GOLF6 TSI Comfortline iSWEEPリジットカラーetc ｂｙ イグサ & マツモト
ＫＯＮＩ ＦＳＤ ＋ Ｅｉｂａｃｈ Ｐｒｏ-Ｋｉｔの組み合わせと、ｉＳＷＥＥＰリジカラを前後に取り付けです。ＦＳＤとＥｉｂａｃｈの組み合わせでは柔らかめのセッティングになり、乗り心地を損なわずにほど良いローダウンフォルムに見せる事ができます。またリジカラの効果によりきびきびとした走りが引き立つようになります。
今回はブレーキパットをＩＳ１５００からよりしかっりとした効きを求めてＩＳ２０００へアップグレードしました。もしもパット選びに迷った時には、ＩＳ１５００は「ダストが目立たない、純正プラスアルファの効き」ＩＳ２０００は「しっかりとした効きとコントロール性」というのを基準に考えてみてはいかかでしょうか。ie_staff_blog at 22:42｜Permalink│
2011年07月23日
iSWEEP ECS キャンセラー 対応情報のご案内です。
『ｉＳＷＥＥＰ ＥＣＳ キャンセラー』は、『ＡＵＤＩ ドライブセレクト』、『ＡＵＤＩ マグネティックライド』、『ＶＷ ＤＣＣ』の各電子制御サスペンションを取外し、社外のサスペンションを装着した際に起きるエラー表示消去用のキャンセラーユニットです。『ＡＵＤＩ ドライブセレクト』においては『ダイナミックモード』に切り替えてスポーツシフトモードの使用も可能です。『ＡＵＤＩ マグネティックライド』、『ＶＷ ＤＣＣ』については、操作ボタンによる切り替えは純正同様に機能しますが、純正サスペンションが装着されていない状態ではサスペンションの特性は変わりません（当然ですが・・・）。 また、装着についても簡単に装着が出来る専用ブラケットを標準装備しています。コネクターとの接続については、オプション設定となりますが、加工なくカプラオンで接続できるメニューも用意していますので、サスペンションの変更でワーニングランプの点灯などでお困りの方はお気軽にご相談下さい。
詳しくは＞＞＞http://isweep.jp/ecscanceller/index.html
ie_staff_blog at 11:27｜Permalink│
2011年07月21日
2011年07月15日
2011年07月08日
BORA V6 4Motion × Koni FSD + Eibach Pro-Kit ｂｙ マツモト
ＢＯＲＡ Ｖ６ ４ＭへＫｏｎｉ ＦＳＤにＥｉｂａｃｈ Ｐｒｏ-Ｋｉｔを組み合わせて取付ました。柔らかめなセッティングなので、ローダウンと街乗りでの乗り心地を考えるならバランスはいいと思います。ダウン量＞＞フロント１５㎜ リア２０㎜
また、車高を下げた事によりリアのタイヤが引っ込んで見えるようになってしまったので『iEXERTホイールスペーサー １２．５㎜』を取り付け、前後のホイール出具合を整えました。 これで印象も変わりいい感じになりました。ie_staff_blog at 22:35｜Permalink│
2011年07月04日
TTS iSWEEPサスペンションSports ｂｙ ナカニシ
ＡＵＤＩ ＴＴＳ ２．０ Ｑｕａｔｔｒｏ のお客様へiSWEEP ｓｐｏｒｔｓ の取り付けです。本日のお客様のスプリングレートは、フロント８ｋ リア４．５ｋの設定です。サーキット走行まではされないと言う事でしたので、このレートをチョイス。減衰力ダイヤルも中間より柔らかめに設定し、街乗りの快適性を重視したセッテングに仕上がりました。
またマグネティックライド装着車でもある為、ダンパーの交換時にはＥＣＳキャンセラーも必需品です。マグネティックのフロント配線には右上画像の様に、ホットボンド等を使用して、しっかりと固定＆防水してください。その後、熱収縮チューブやビニールテープを巻いていただければ完璧です。ie_staff_blog at 23:01｜Permalink│
2011年06月27日
GOLF6 GTI × iSWEEP "Sport" ｂｙ ナカニシ
昨日に引き続き、本日もｉＳＷＥＥＰダンパーの取り付けです。
本日はＧＯＬＦ６ ＧＴＩにｉＳＷＥＥＰ ｓｐｏｒｔｓ。
バネレートはフロント６．３ｋ リア４．０ｋの設定で、車高も純正－１５ｍｍ 若干乗り心地重視のセッティングです。
乗り心地重視と言ってもそこはＨＹＰＥＲＣＯスプリング、直巻スプリングのしっかり感は残しながら、しなやかさが感じられる上品な仕上がりになったのでは・・・。
乗り慣れた頃に減衰力の調整をしてみてください、また違った乗り味を体感できるはずです。
ご不明な点がありましたら、いつでも遊びに来てください。
本日はご来店ありがとうございました。
ie_staff_blog at 22:39｜Permalink│
2011年06月26日
EOS × iSWEEPコンフォートストリート ｂｙ ナカニシ
本日はＶＷ ＥＯＳ ２．０ＴへｉＳＷＥＥＰコンフォートストリートの装着です。今回のお客様がｉＳＷＥＥＰに出会ってから約１年。数々の他社ダンパーの誘惑があったかどうかは分かりませんが（笑）、念願叶ってこの度ｉＳＷＥＥＰユーザーの仲間入りをされました。他の２．０リッターユーザー様は、フロントに５ｋのスプリングを選ぶのですが、今回は６ｋを装着。
試乗してみて乗り心地に影響する事はありませんでしたが、５ｋの時のセッティングより減衰力調整ダイヤルを２クリック程度硬い方向でセットされた方が良いかもしれません。この辺りは好みになるので、もしよろしければ試されて感想をいただけると幸いです。
ie_staff_blog at 22:21｜Permalink│
