ブッシュ

2015年10月17日

GOLF6 1.4TSI Highline × NEUSPEED スウェイバーブッシュ点検

カメラロール-0687カメラロール-0668NEUSPEEDリアスウェイバーのブッシュ点検です。スウェイバーブッシュの内側には、溝があって専用グリスがグリスが保持されています。ブッシュの経年劣化と共にグリスが少なくなってくると異音の原因となります。1年に一度はブッシュの内溝の点検とグリスアップを推奨しています。

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2015年09月12日

A3(8P) 3.2 Quattro × BILSTEIN B12 PRO-KIT

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BILSTEIN B12 PRO-KITの取付です!今回は、アッパーマウントなどの消耗部品に加え、ロアアームブッシュも打替えてブッシュ廻りのリフレッシュも同時に行いました。

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装着後の車高は、フロント、リア共に約10㎜と程良くローダウンしました。帰りの高速道での走りはいかがだったでしょうか?当社では、お車の使用用途や走行距離に応じて、サスペンションの交換だけではなくブッシュ打替えなどのご提案もしております!現在の走りにお悩みの方ぜひご相談下さい。

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NEW BEETLE Cabriolet ×iSWEEPリジットカラー & ECS Tuning Bushing

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iSWEEPリジットカラーの装着とECS Tuning製フロントコントロールアームブッシュの交換、スパークプラグ、エンジンオイルなど消耗品の交換を行いました。

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リジットカラーのリア側はトーションビームの支持部に装着します。ECS Tuning製フロントコントロールアームブッシュは、ウレタン製で純正品と比較して変形が少ないので、ステアリング操作に対してダイレクト感のあるドライビングフィールを実現します。交換後はアライメントの調整を行い完成です。作業後のオーナー様のインプレッションは「消耗品の交換の効果もあるかも知れませんが、スムーズな加速としっかり感が全体的に増していい感じ」とのコメントを頂きました。これからも大事に乗ってください!

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2015年08月23日

MINI R56 Cooper S × NM Engineering Engine Torqe Arm Insert

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カメラロール-0522ウレタン製の「NM Engineering Engine Torqe Arm Insert」を取付けました。取付前は右上の写真のようにブッシュに隙間が空いています。この隙間にウレタンのブッシュを両側から挿入します。取付後はエンジントルクアームブッシュの隙間が埋まるため、アクセルON/OFFに対してダイレクト感が得られトラクションロスを防ぐ効果を発揮します。作業自体も短時間で済み、価格もリーズナブルなので、お奨めのチューニングアイテムです!

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2015年08月03日

GOLF4 R32 × IE Original OHLINS Special Setting Shock Absorber

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社外ショックアブソーバーの選択肢が極めて少ないGOLF4 R32ですが、当社では、純正スプリングで使用可能なオリジナルセッティングOHLINSショックアブソーバーのラインナップがございます!スプリングは純正を再使用しますので、車高の変化はありませんが、当社指定の仕様変更により、コンフォート性能に主軸を置いたセッティングになっています。今回はアッパーマウントやフロントコントロールアームブッシュも同時に交換してサスペンションリフレッシュは完了です。テストドライブ後オーナー様のご感想は「純正と全くちがいますね!少ししか走っていませんが凄く良い感じです」とお褒めの言葉を頂きました。また何かありましたらよろしくお願いします!

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2015年07月19日

GOLF4 R32 × NEUSPEEDエンジントルクロッドブッシュ & DENSO イリジウムプラグ

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以前はGOLF5 R32に乗られていたオーナー様。やはりMT車に乗りたいとのことで、GOLF4 R32にお乗り替えされました。今回はMT車のクイックな動きを楽しむために、NEUSPEEDエンジントルクロッドブッシュの装着です。装着することでシフトチェンジやクラッチミート・アクセルON/OFF時のエンジンの揺れを抑制し、シフトフィーリングの向上やトラクションを効果的に駆動輪へと伝える効果がありますので、ストレスフリーでダイレクトなドライビングフィールを実現します!次回は、サスペンションリフレッシュを計画中とのこと。またのご来店お待ちしております。

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2015年07月16日

MINI R55 Cooper S Clubman × NM Engineering エンジントルクアームインサート

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エンジントルクロッドブッシュの空洞部分にウレタン製のNM Engineering エンジントルクアームインサートを挿入することで、ブッシュのたわみやよじれが生じないため、ダイレクトなハンドリングを楽しむことができます!オーナー様は、NM Engineering ECU Upgrade ProgramやTurbo Pipeなどもご興味があるとのこと。次回はエンジンチューニングでもっとMINIを楽しくしましょう!よろしくお願い致します!

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2015年05月23日

GOLF4 Wagon GT 車検整備

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車検整備です。車齢が10年を超えた初の車検整備となった今回は、広範囲で部品交換や整備が必要となりました。チューニングも施している車両なので、純正パーツ以外の交換もあり、各部リフレッシュを行う良い機会となりました。NEUSPEED P-Flo Kitのエアエレメント、バッテリーはVARTA製に交換しました。

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この年代の車両で比較的多い故障の一つですが、ラジエータファンの1速が回らないという不具合で、夏本番を直前に電動ファンは大小共に新品に交換です。フロントコントロールアームブッシュは純正ではなく、より剛性と走行安定性の高い硬質ウレタン製に交換しました。

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スパークプラグはDENSO IRIDIUM Power IK22、ドライブシャフトブーツはインナーブーツ左右が切れていたので、左右共に新品に交換です。他にもエンジンオイル、エンジンクーラント、リザーバータンク、ポーレンフィルター、ワイパーブレードなどを交換してしっかり整備しましたので、しばらくは安心して走れますね!

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2015年05月18日

GOLF5 GTI S3ブッシュ交換+エンジンオイル交換

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カメラロール-0332前回のエンジンオイル交換時にフロントコントロームアームのリアブッシュに亀裂を発見したので、今回のエンジンオイル交換作業と同時にフロントコントロールアームのリアブッシュを中実タイプの「S3純正」に交換しました。このブッシュの交換により走行性能向上、安定性に大きく寄与します。ブッシュの交換によりロアアームの位置が矯正されますので4輪アライメント調整を行い作業は終了です。定期的にエンジンオイル交換をされていると、クルマの状態を把握できますので、今後のメンテナンスの予定が立てやすくなりますね。

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2015年05月17日

GOLF5 R32 × BILSTEIN B6 + S3 Control Arm Bush

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サスペンションリフレッシュです。スプリングは変更せずにBILSTEIN B6ダンパーとアッパーマウント類の交換、フロントコントロールアームブッシュリア側をS3化しました。下段中央のR32純正ブッシュとS3ブッシュの比較写真でよくわかりますが、中実ブッシュの効果により走行中のロアアームは余計な動きがなくなり、アライメント変化を防いで走行安定性と操舵性能を向上させます。このブッシュに空洞部分がなくても乗り心地が悪くなったと感じることはまずありません。それよりも耐久面を含めメリットの方が大きいです。

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2015年05月16日

GOLF5 R32 × BILSTEIN B8 + NEUSPEED Sport Spring

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今回のサスペンションリフレッシュメニューは、BILSTEIN B8ダンパーとNEUSPEED スポーツスプリングを組み合わせてアッパーマウント、バンプラバー類を一新しました!サスペンションリフレッシュでは定番のフロントコントロールアームのリアブッシュ「S3」化も実行しています。このブッシュの交換は走行性能、安定性に大きく寄与しますので必須です!4輪アライメント調整と最後にブルーミラーも装着していただきまして、作業完了です。ありがとうございました!

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2015年05月08日

POLO 6R GTI × KONI SPORT

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ショックアブソーバーをKONI SPORTに変更し、フロントロアアームブッシュのリア側を新品に交換しました。サスペンション廻りをリフレッシュすると、クルマが生まれ変わったように感じて改めて走る楽しみを実感できます。

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2015年04月28日

GOLF5 R32 フロントロアアームブッシュ交換 & cpm

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フロントコントロールアームブッシュのリア側をS3純正に交換しました。R32の純正と比較するとその剛性アップは歴然です。中実になることで、走行時のロアアームをしっかりと支持してくれるので、アライメントの変化を防ぐのでスポーツ走行に適しています。このブッシュを中実にしても普段の乗り心地に影響はなく乗り心地が悪くなるということもありません。補強パーツはcpmを使用。仕上げは4輪アライメント調整を行い完成です!

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2015年04月26日

GOLF5 R32 フロントロアアームブッシュ交換

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フロントロアアームブッシュのリア側を定番の「S3」ブッシュに交換しました。何度もご紹介しているのでご存知の方も多いと思いますが、純正と比較するとロアアームの位置が変化する要因になる隙間がなく中実タイプです。これにより激しい走行でもしっかりとロアアームを支持するのでアライメントの変化が少なく、スポーツ走行に適しています。

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2015年04月17日

GOLF7 GTI × NEUSPEED エンジントルクアームインサート + iSWEEP BRAKE PAD

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エンジントルクロッドブッシュの穴の部分にウレタン製のNEUSPEED エンジントルクアームインサートを挿入します。シフトチェンジやアクセルオンオでエンジンが揺れるのを防ぎます。

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iSWEEPブレーキパッド IS1500を前後に到着しました。低ダストで快適なブレーキを実現します。

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2015年04月04日

TT 2.0TFSI Quattro × NEUSPEED エンジントルクアームインサート

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NEUSPEED エンジントルクアームインサートを取り付けました。シフトアップ/ダウン時に発生するエンジンの無駄な動きを制御してトラクションロスを防ぎます。

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2015年04月03日

The Beetle Turbo × Rdd 380mm + brembo 6pot ビックブレーキキット

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Rdd 380mm マルチスリッド× brembo 6POTを装着!ブレーキパッドはiSWEEP IS2000で組み合わせました。
ホイールとのマッチングの関係上、今回の仕様は取付別仕様で5mm内側にオフセットしています。(ホイールオフセットの関係上、スペーサー12.5mmも併用しての装着です。)


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2015年03月29日

GOLF5 R32 × NEUSPEED Sport Spring with BILSTEIN B6

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NEUSPEED スポーツスプリングとBILSTEIN B6ダンパーでサスペンションリフレッシュ&ローダウンを行いました。フロントコントロールアームブッシュのリア側は長年の使用で亀裂が大きく入っていたので、S3純正の中実ブッシュに交換しました。これで走行安定性がグッと良くなります!

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2015年03月14日

TT 8J 2.0TFSI フロントロアアームブッシュ交換

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フロントコントロールアームブッシュを純正強化タイプに交換しました。サーキット走行前の整備も兼ねてブレーキオイル(MOTUL RBF660)の交換と4輪アライメント調整も実施。明日の筑波では自己ベスト更新してください!

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2015年03月13日

A4 B7 Avant 2.0TFSI Quattro メンテナンス

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エンジンのヘッドカバーガスケットの劣化によりオイル漏れがあり、ガスケットを新品に交換しました。

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ブレーキ廻りはiSWEEP IS1500とDIXCEL PDブレーキローターで前後共リフレッシュ。サスペンションのフロントアッパーリンクのブッシュも劣化により亀裂が大きかったため新品ブッシュに交換しました。このように消耗パーツをしっかりと交換することで、良好なコンディションで長く乗れますので参考にしてくださいね。

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2015年03月03日

Scirocco R × S3 コントロールアームブッシュ

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フロントロアアームブッシュのリア側をAUDI S3用の中実タイプに交換しました。純正ではハンドルを切るだけでもよじれて動いてしまうので、これは走りにこだわる方には必須アイテムです。よくウレタン製の強化ブッシュと比較されるのですが、耐久性、メンテナンス性を考慮すれば、これが一番いいです。メンテフリーでこのまま10万キロ走っても切れたりしませんので、このパーツは本当おススメです。

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2015年02月07日

GOLF5 GTI iSWEEPサスペンションメンテナンス

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iSWEEP 車高調整式サスペンション「Competition」のオーバーホールを実施。基本性能を維持回復するためには定期的に必要です。今回はロアアームブッシュをS3用純正強化ブッシュに交換しました。ロアアームの余分な動きを抑制してくれるこのブッシュは耐久性に優れメンテナンスフリー。コストパフォーマンスを考えると、ウレタンブッシュよりも優れてます!

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2015年01月31日

THE BEETLE TURBO × NEUSPEED エンジントルクアームインサート

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NEUSPEED エンジントルクアームインサートの装着です。これによりギアチェンジやアクセルのON/OFF時に発生するエンジンが前後に回転する動きを制御してくれますので、気持ちの良いアクセルワークを体感できます!他車用の設定もありますので、是非、お試しください!

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2014年12月22日

EOS 2.0TFSI × BILSTEIN B12 Pro-Kit

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BILSTEIN B12 Pro-KitはBILSTEIN ショートストロークダンパーとEibach Pro-Kit(ローダウンスプリングセット)を組み合わせたキットです。価格はリーズナブルで日常使用がメインでローダウンを考えているオーナーにおススメのサスペンションキット。20~30mmと程よいローダウンとしっかりした乗り味が定評です。今回はロアアームブッシュも併せて交換しました。使用したのはAUDI S3に純正採用されている「中実タイプ」乗り心地に悪影響はなく、挙動が安定した足回りになるので、こちらもおススメ。最後は4輪アライメント調整を行って終了しました。

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2014年08月26日

LUPO GTI サスペンションブッシュをリフレッシュ

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サスペンション廻りのブッシュを交換することで新車時のシャキッとしたハンドリングが蘇ります!今回交換したブッシュは、フロントコントロールアームブッシュとボールジョイント、フロントスタビライザーブッシュ廻りです。

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2014年07月21日

MINI R56 Cooper S × NM エンジントルクロッドブッシュ

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MINIの人気アイテムとなっているNM エンジニアリングのエンジントルクロッドブッシュ。装着すると、エンジンからのトラクションロスを低減してアクセル操作に対して機敏にクルマが反応してくれます。

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装着は、純正エンジントルクロッドブッシュの隙間を埋めるように、NM エンジニアリングのブッシュを差し込んで装着します。

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2014年07月15日

Passat W8 サスペンションリフレッシュ

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Passat W8のサスペンションリフレッシュです。W8は専用ショックアブソーバーの設定がありませんので、V6 4Motionを流用して行いました。スプリングは純正再使用なので、車高は変わりません。各部のブッシュ類はすべて新品に交換しました。今回使用したショックアブソーバーはKONI SPORT。 純正のふわふわ感を払しょくし、しなやかでしっかりとした乗り心地を提供してくれます。

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2014年07月13日

TT 8N 1.8T Quattro × iSWEEP リジカラ & サスペンションブッシュ

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フロントコントロールアームブッシュ前後の交換とNEUSPEED エンジントルクロッドブッシュ、iSWEEP リジットカラーを前後に装着しました。まだまだ元気に気持ちよく、そして今まで以上に楽しく乗るために出来ることがあります!

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2014年07月05日

GOLF5 GTI PIRELLI 車検整備

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車検整備です。今回の車検でもうすぐ6万キロを迎えるにあたり、ロアアームブッシュを新品に交換してリフレッシュを図りました。使用したのはS3用の中実タイプ。余分な動きが起こらないので、しっかりしたハンドリングになります。エンジン廻りは最近故障事例の多いプレッシャーリリーフバルブからエア洩れの為、対策仕様の新品に交換しました。その他、エンジンオイル(MOTUL 300V CHRONO)、スパークプラグ(DENSO VK20Y)に交換するなど、消耗品を交換して車検終了です。


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A4 B6 Avant 3.0 V6 Quattro × KONI FSD

DSCF0245_1DSCF0193_1サスペンションのリフレッシュを行いました。メインとなるダンパーはKONI FSDを使用して、前後のアッパーマウント、バンプラバー、そして、フロントのアッパーリンクを交換しました。





DSCF0201_1DSCF0228_1フロントアッパーリンクは、長年の使用でブッシュに亀裂が入り、ガタつきの原因となったり、ボールジョイントにもガタが生じで「コトコト音」が発生したりします。このダブルウィッシュボーンサスペンションのリフレッシュを行うときは、アッパーリンク4本を交換することをお勧めしています。


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2014年06月28日

GOLF5 R32 × NEUSPEED P-Flo Kit & エンジントルクロッドブッシュ

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NEUSPEED P-Flo Kit、エンジントルクロッドブッシュの装着とDENSO IRIDIUM PLUG TOUGH VXU24にスパークプラグを交換しました。次回はNEUSPEED Cat-Back Exhaust Systemの装着を行います!最後はSTAGE-1を目指して頑張りましょうね!

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2014年06月27日

TTS エンジンマウント交換

DSCF9341_1DSCF9315_1エンジンマウント、ミッションマウントを交換しました。走行距離は5万キロを超えたところでのリフレッシュ目的です。距離を乗られるオーナーですが、このようにメンテナンスを欠かしません。チューニングや装着アイテムも機能性にこだわっているので、私たちも関心する1台です。

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2014年06月24日

GOLF6 GTI エンジンオイル交換 & Sway-Bar メンテ

DSCF9115_1DSCF9053_1サーキット走行メンテでエンジンオイルの交換です。ご使用のオイルは油温対策も兼ねてMOTUL 300V Competition 15W50をご愛用いただいています。






DSCF9062_1DSCF9105_1NEUSPEED Sway-BarはSway-Bar本来の機能と性能を発揮させるために必要なメンテナンスがあります。それは強化ウレタンブッシュのグリスアップです。Sway-Barがねじられて回転する際に抵抗になってはいけないのです。ブッシュの中の溝が摩耗している場合は、新品に交換しましょう!

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2014年06月22日

GOLF4 R32 サスペンションリフレッシュ!

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BORA V6 4Motion用のBILSTEIN B8 ショートストロークダンパーを使用しました。R32の純正スプリングは自由長が短いので工夫が必要ですが、R32用のショックアブソーバーは社外品では設定がないため代替ダンパーとしては使用可能です。

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ドライブシャフトブーツも消耗品です。フロントドライブシャフト左右のインナー、アウターブーツ4か所を交換しました。併せて、フロントコントロールアームブッシュも新品に入れ替えました。サスペンションのアッパーマウントもすべて新品にしたので、交換前はやや左に流れていた車もしっかりとまっすぐに走ってくれるようになりました!希少な3ドアのR32!これからも大事に乗ってくださいね。

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2014年06月10日

GOLF6 GTI × NEUSPEED エンジントルクロッドブッシュ

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NEUSPEED エンジントルクロッドブッシュを取り付けました。ほんの少しエンジン振動が大きく感じますが、それ以上にトラクションのかかり方が格段に良くなるのがわかるのでメリットの方が大きいと言って良いでしょう。エンジンオイルも交換してコンディションを整えてこれからのシーズンを楽しく走るための準備完了です!

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2014年05月23日

A4 AVANT 2.0TFSI Quattro 車検整備

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DSCF5901_1DSCF5903_1車検整備を行いました。走行距離が7万5千キロということで、ゴム、プラスティック系のパーツの劣化が目立つようになっています。今回交換したのはエンジン裏側にあるウォーターホースフランジ。経年劣化により冷却水漏れを起こしていました。エンジン前側のストップバッファーも劣化してやせていたので交換しました。エンジンの動きが大きいと感じたら要チェックです。

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2014年05月19日

TT 8N 1.8T Quattro リンケージ & スタビライザーブッシュ交換

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スタビライザーリンク、ステアリングタイロッド、NEUSPEEDスタビライザーブッシュの交換を行いました。これらのパーツも消耗品です。10年以上使用したら交換して損はありません。

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2014年05月15日

TOURAN 1.4TSI Trendline フロントコントロールアームブッシュ交換

DSCF4946_1DSCF4932_1フロントコントロールアームブッシュの交換です。ディーラーで点検を受けた際に亀裂や劣化を指摘された為、S3用の強化仕様を装着することにしました。






DSCF4933_1DSCF4937_1左が純正ブッシュ、右がS3用を装着した状態です。ロアアームを支えるこのブッシュに空洞があればその分動いてしまいます。中実タイプのS3用はしっかりと支えてくれるので、走行時の安定感やハンドル操作の応答性が上がります。

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2014年05月11日

GOLF6 R × NEUSPEED エンジントルクロッドブッシュ

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NEUSPEED エンジントルクロッドブッシュインサートを装着しました。シフトアップ、シフトダウンのフィーリングアップに貢献します!

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2014年04月12日

GOLF4 GTI × iSWEEP リジカラ + ECS フロントコントロールアームブッシュ

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フロントコントロールアームブッシュが劣化により裂けていましたので、ウレタン製のECS コントロールアームブッシュに交換しました。このブッシュは走行安定性に重要な役割を担っているので、交換すると高速での安定感、ブレーキング、コーナリング時の挙動の違いにびっくりすると思います。今回はリジカラも装着したので相乗効果大です。

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