ブッシュ
2015年05月08日
POLO 6R GTI × KONI SPORT
ショックアブソーバーをKONI SPORTに変更し、フロントロアアームブッシュのリア側を新品に交換しました。サスペンション廻りをリフレッシュすると、クルマが生まれ変わったように感じて改めて走る楽しみを実感できます。
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2015年04月28日
GOLF5 R32 フロントロアアームブッシュ交換 & cpm
フロントコントロールアームブッシュのリア側をS3純正に交換しました。R32の純正と比較するとその剛性アップは歴然です。中実になることで、走行時のロアアームをしっかりと支持してくれるので、アライメントの変化を防ぐのでスポーツ走行に適しています。このブッシュを中実にしても普段の乗り心地に影響はなく乗り心地が悪くなるということもありません。補強パーツはcpmを使用。仕上げは4輪アライメント調整を行い完成です!
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2015年04月26日
GOLF5 R32 フロントロアアームブッシュ交換
フロントロアアームブッシュのリア側を定番の「S3」ブッシュに交換しました。何度もご紹介しているのでご存知の方も多いと思いますが、純正と比較するとロアアームの位置が変化する要因になる隙間がなく中実タイプです。これにより激しい走行でもしっかりとロアアームを支持するのでアライメントの変化が少なく、スポーツ走行に適しています。
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2015年04月17日
GOLF7 GTI × NEUSPEED エンジントルクアームインサート + iSWEEP BRAKE PAD
エンジントルクロッドブッシュの穴の部分にウレタン製のNEUSPEED エンジントルクアームインサートを挿入します。シフトチェンジやアクセルオンオでエンジンが揺れるのを防ぎます。
iSWEEPブレーキパッド IS1500を前後に到着しました。低ダストで快適なブレーキを実現します。
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2015年04月04日
2015年04月03日
The Beetle Turbo × Rdd 380mm + brembo 6pot ビックブレーキキット
Rdd 380mm マルチスリッド× brembo 6POTを装着!ブレーキパッドはiSWEEP IS2000で組み合わせました。
ホイールとのマッチングの関係上、今回の仕様は取付別仕様で5mm内側にオフセットしています。(ホイールオフセットの関係上、スペーサー12.5mmも併用しての装着です。)
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2015年03月29日
GOLF5 R32 × NEUSPEED Sport Spring with BILSTEIN B6
NEUSPEED スポーツスプリングとBILSTEIN B6ダンパーでサスペンションリフレッシュ&ローダウンを行いました。フロントコントロールアームブッシュのリア側は長年の使用で亀裂が大きく入っていたので、S3純正の中実ブッシュに交換しました。これで走行安定性がグッと良くなります!
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2015年03月14日
TT 8J 2.0TFSI フロントロアアームブッシュ交換
フロントコントロールアームブッシュを純正強化タイプに交換しました。サーキット走行前の整備も兼ねてブレーキオイル(MOTUL RBF660)の交換と4輪アライメント調整も実施。明日の筑波では自己ベスト更新してください!
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2015年03月13日
A4 B7 Avant 2.0TFSI Quattro メンテナンス
エンジンのヘッドカバーガスケットの劣化によりオイル漏れがあり、ガスケットを新品に交換しました。
ブレーキ廻りはiSWEEP IS1500とDIXCEL PDブレーキローターで前後共リフレッシュ。サスペンションのフロントアッパーリンクのブッシュも劣化により亀裂が大きかったため新品ブッシュに交換しました。このように消耗パーツをしっかりと交換することで、良好なコンディションで長く乗れますので参考にしてくださいね。
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2015年03月03日
Scirocco R × S3 コントロールアームブッシュ
フロントロアアームブッシュのリア側をAUDI S3用の中実タイプに交換しました。純正ではハンドルを切るだけでもよじれて動いてしまうので、これは走りにこだわる方には必須アイテムです。よくウレタン製の強化ブッシュと比較されるのですが、耐久性、メンテナンス性を考慮すれば、これが一番いいです。メンテフリーでこのまま10万キロ走っても切れたりしませんので、このパーツは本当おススメです。
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2015年02月07日
GOLF5 GTI iSWEEPサスペンションメンテナンス
iSWEEP 車高調整式サスペンション「Competition」のオーバーホールを実施。基本性能を維持回復するためには定期的に必要です。今回はロアアームブッシュをS3用純正強化ブッシュに交換しました。ロアアームの余分な動きを抑制してくれるこのブッシュは耐久性に優れメンテナンスフリー。コストパフォーマンスを考えると、ウレタンブッシュよりも優れてます!
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2015年01月31日
THE BEETLE TURBO × NEUSPEED エンジントルクアームインサート
NEUSPEED エンジントルクアームインサートの装着です。これによりギアチェンジやアクセルのON/OFF時に発生するエンジンが前後に回転する動きを制御してくれますので、気持ちの良いアクセルワークを体感できます!他車用の設定もありますので、是非、お試しください!
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2014年12月22日
EOS 2.0TFSI × BILSTEIN B12 Pro-Kit
BILSTEIN B12 Pro-KitはBILSTEIN ショートストロークダンパーとEibach Pro-Kit(ローダウンスプリングセット)を組み合わせたキットです。価格はリーズナブルで日常使用がメインでローダウンを考えているオーナーにおススメのサスペンションキット。20~30mmと程よいローダウンとしっかりした乗り味が定評です。今回はロアアームブッシュも併せて交換しました。使用したのはAUDI S3に純正採用されている「中実タイプ」乗り心地に悪影響はなく、挙動が安定した足回りになるので、こちらもおススメ。最後は4輪アライメント調整を行って終了しました。
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2014年08月26日
LUPO GTI サスペンションブッシュをリフレッシュ
サスペンション廻りのブッシュを交換することで新車時のシャキッとしたハンドリングが蘇ります!今回交換したブッシュは、フロントコントロールアームブッシュとボールジョイント、フロントスタビライザーブッシュ廻りです。
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2014年07月21日
MINI R56 Cooper S × NM エンジントルクロッドブッシュ
MINIの人気アイテムとなっているNM エンジニアリングのエンジントルクロッドブッシュ。装着すると、エンジンからのトラクションロスを低減してアクセル操作に対して機敏にクルマが反応してくれます。
装着は、純正エンジントルクロッドブッシュの隙間を埋めるように、NM エンジニアリングのブッシュを差し込んで装着します。
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2014年07月15日
Passat W8 サスペンションリフレッシュ
Passat W8のサスペンションリフレッシュです。W8は専用ショックアブソーバーの設定がありませんので、V6 4Motionを流用して行いました。スプリングは純正再使用なので、車高は変わりません。各部のブッシュ類はすべて新品に交換しました。今回使用したショックアブソーバーはKONI SPORT。 純正のふわふわ感を払しょくし、しなやかでしっかりとした乗り心地を提供してくれます。
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2014年07月13日
TT 8N 1.8T Quattro × iSWEEP リジカラ & サスペンションブッシュ
フロントコントロールアームブッシュ前後の交換とNEUSPEED エンジントルクロッドブッシュ、iSWEEP リジットカラーを前後に装着しました。まだまだ元気に気持ちよく、そして今まで以上に楽しく乗るために出来ることがあります!
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2014年07月05日
GOLF5 GTI PIRELLI 車検整備
車検整備です。今回の車検でもうすぐ6万キロを迎えるにあたり、ロアアームブッシュを新品に交換してリフレッシュを図りました。使用したのはS3用の中実タイプ。余分な動きが起こらないので、しっかりしたハンドリングになります。エンジン廻りは最近故障事例の多いプレッシャーリリーフバルブからエア洩れの為、対策仕様の新品に交換しました。その他、エンジンオイル(MOTUL 300V CHRONO)、スパークプラグ(DENSO VK20Y)に交換するなど、消耗品を交換して車検終了です。
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A4 B6 Avant 3.0 V6 Quattro × KONI FSD
サスペンションのリフレッシュを行いました。メインとなるダンパーはKONI FSDを使用して、前後のアッパーマウント、バンプラバー、そして、フロントのアッパーリンクを交換しました。
フロントアッパーリンクは、長年の使用でブッシュに亀裂が入り、ガタつきの原因となったり、ボールジョイントにもガタが生じで「コトコト音」が発生したりします。このダブルウィッシュボーンサスペンションのリフレッシュを行うときは、アッパーリンク4本を交換することをお勧めしています。
フロントアッパーリンクは、長年の使用でブッシュに亀裂が入り、ガタつきの原因となったり、ボールジョイントにもガタが生じで「コトコト音」が発生したりします。このダブルウィッシュボーンサスペンションのリフレッシュを行うときは、アッパーリンク4本を交換することをお勧めしています。
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2014年06月28日
GOLF5 R32 × NEUSPEED P-Flo Kit & エンジントルクロッドブッシュ
NEUSPEED P-Flo Kit、エンジントルクロッドブッシュの装着とDENSO IRIDIUM PLUG TOUGH VXU24にスパークプラグを交換しました。次回はNEUSPEED Cat-Back Exhaust Systemの装着を行います!最後はSTAGE-1を目指して頑張りましょうね!
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2014年06月27日
TTS エンジンマウント交換
エンジンマウント、ミッションマウントを交換しました。走行距離は5万キロを超えたところでのリフレッシュ目的です。距離を乗られるオーナーですが、このようにメンテナンスを欠かしません。チューニングや装着アイテムも機能性にこだわっているので、私たちも関心する1台です。
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2014年06月24日
GOLF6 GTI エンジンオイル交換 & Sway-Bar メンテ
サーキット走行メンテでエンジンオイルの交換です。ご使用のオイルは油温対策も兼ねてMOTUL 300V Competition 15W50をご愛用いただいています。
NEUSPEED Sway-BarはSway-Bar本来の機能と性能を発揮させるために必要なメンテナンスがあります。それは強化ウレタンブッシュのグリスアップです。Sway-Barがねじられて回転する際に抵抗になってはいけないのです。ブッシュの中の溝が摩耗している場合は、新品に交換しましょう!
NEUSPEED Sway-BarはSway-Bar本来の機能と性能を発揮させるために必要なメンテナンスがあります。それは強化ウレタンブッシュのグリスアップです。Sway-Barがねじられて回転する際に抵抗になってはいけないのです。ブッシュの中の溝が摩耗している場合は、新品に交換しましょう!
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2014年06月22日
GOLF4 R32 サスペンションリフレッシュ!
BORA V6 4Motion用のBILSTEIN B8 ショートストロークダンパーを使用しました。R32の純正スプリングは自由長が短いので工夫が必要ですが、R32用のショックアブソーバーは社外品では設定がないため代替ダンパーとしては使用可能です。
ドライブシャフトブーツも消耗品です。フロントドライブシャフト左右のインナー、アウターブーツ4か所を交換しました。併せて、フロントコントロールアームブッシュも新品に入れ替えました。サスペンションのアッパーマウントもすべて新品にしたので、交換前はやや左に流れていた車もしっかりとまっすぐに走ってくれるようになりました!希少な3ドアのR32!これからも大事に乗ってくださいね。
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2014年06月10日
GOLF6 GTI × NEUSPEED エンジントルクロッドブッシュ
NEUSPEED エンジントルクロッドブッシュを取り付けました。ほんの少しエンジン振動が大きく感じますが、それ以上にトラクションのかかり方が格段に良くなるのがわかるのでメリットの方が大きいと言って良いでしょう。エンジンオイルも交換してコンディションを整えてこれからのシーズンを楽しく走るための準備完了です!
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2014年05月23日
A4 AVANT 2.0TFSI Quattro 車検整備
車検整備を行いました。走行距離が7万5千キロということで、ゴム、プラスティック系のパーツの劣化が目立つようになっています。今回交換したのはエンジン裏側にあるウォーターホースフランジ。経年劣化により冷却水漏れを起こしていました。エンジン前側のストップバッファーも劣化してやせていたので交換しました。エンジンの動きが大きいと感じたら要チェックです。
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2014年05月19日
2014年05月15日
TOURAN 1.4TSI Trendline フロントコントロールアームブッシュ交換
フロントコントロールアームブッシュの交換です。ディーラーで点検を受けた際に亀裂や劣化を指摘された為、S3用の強化仕様を装着することにしました。
左が純正ブッシュ、右がS3用を装着した状態です。ロアアームを支えるこのブッシュに空洞があればその分動いてしまいます。中実タイプのS3用はしっかりと支えてくれるので、走行時の安定感やハンドル操作の応答性が上がります。
左が純正ブッシュ、右がS3用を装着した状態です。ロアアームを支えるこのブッシュに空洞があればその分動いてしまいます。中実タイプのS3用はしっかりと支えてくれるので、走行時の安定感やハンドル操作の応答性が上がります。
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2014年05月11日
2014年04月12日
GOLF4 GTI × iSWEEP リジカラ + ECS フロントコントロールアームブッシュ
フロントコントロールアームブッシュが劣化により裂けていましたので、ウレタン製のECS コントロールアームブッシュに交換しました。このブッシュは走行安定性に重要な役割を担っているので、交換すると高速での安定感、ブレーキング、コーナリング時の挙動の違いにびっくりすると思います。今回はリジカラも装着したので相乗効果大です。
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2014年03月22日
GOLF6 GTI Edition35 × iSWEEP Rigid Collar & Engine Torque Rod Bush
NEUSPEED エンジントルクロッドブッシュとiSWEEP リジットカラーの取り付けを行いました。エンジントルクロッドブッシュはアクセルON、OFF時のエンジンの不要な動きを抑えるのに有効なパーツです。トラクションがかかるまでのタイムラグも減らしますのでスポーツ走行を楽しまれる方にはオススメです。リジットカラーはボディとサブフレームの締結剛性をアップさせることで乗り心地の改善やステアリングの応答性のアップが見込めます。同時にエンジンオイル交換も実施。MOTUL 300V CHRONOをご使用いただきました。いつもありがとうございます。
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2014年03月08日
GOLF4 GTI × VFエンジニアリング エンジンマウント
VFエンジニアリングの強化エンジンマウントに交換しました。サーキット専用車なので多少の振動アップは許容範囲とのこと。特に振動が大きくなるのは左右のマウントよりもエンジントルクロッドの影響が大きいです。 GOLF Cup参戦するためMOTUL RBF660でブレーキフルード交換とエア抜きを実施。これでベスト更新してください!
純正エンジンマウントとの比較です。取付後は定期的な増し締めが必要です。
純正エンジンマウントとの比較です。取付後は定期的な増し締めが必要です。
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2014年03月04日
GOLF6 1.4TSI × iSWEEP BRAKE PARTS & NEUSPEED Engine Torque Rod Bush
ブレーキメンテナンスとDENSO イリジウムプラグの交換作業とNEUSPEED エンジントルクロッドブッシュの取り付けを行いました。エンジントルクロッドブッシュはアクセルON、OFF時のエンジンの不要な動きを抑えることでトラクションがかかるまでのラグを減らすことができるので、スポーツ走行を楽しまれる方にはマストアイテムです。
ブレーキ廻りはフロントに『brembo GT Kit Limited』が装着されておりローター、パットも純正ではなく専用品です。iSWEEPブレーキパーツでは『brembo GT Kit Limited』用のローターも設定しています。ブレーキパッドは前後IS1500を使用しました。またiSWEEP Super DOT4ブレーキフルードを専用の機械で交換することでブレーキのタッチも改善できます!
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2014年03月03日
GOLF5 GTI × NEUSPEED Engine Torque Rod Bush
NUSPEED エンジントルクロッドブッシュを取り付けました。エンジンの回転運動を抑えているブッシュがあります。そのブッシュの隙間に取り付けるのがこの赤いウレタン製インサートブッシュです。取り付け後はアクセルに対して車の動き出しなどがわかりやすくなるので、コーナーからのアクセルONでの立ち上がり時などに変化を感じていただけると思います。
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2014年02月25日
A4 B5 1.8T Quattro サスペンションのリフレッシュ
NEUSPEED SportSpringとBILSTEIN ダンパーの組み合わせでご使用されていたサスペンションのリフレッシュを行いました。交換したパーツは、BILSTEINダンパー、アッパーマウント、バンプラバー、フロント側ロアアーム、アッパーアーム、スタビライザーリンク、タイロッドエンドを新品に交換してリフレッシュを行いました。
エンジンマウントもかなり経たっており、内部から液漏れを起こしていましたので、こちらも新品に交換しました。エンジンマウントを交換することで不快な振動を抑えることができます。A4 B5 1.8T Quattroは日本ではA4最後のマニュアルミッション車とあって根強いファンがいらっしゃいます。しっかりとメンテを行って大事に乗って行きましょう!当社もサポートいたします。
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2014年02月20日
GOLF5 R32 × NEUSPEED Sport Spring with BILSTEIN B8
NEUSPEED Sport Spring と BILSTEIN B8 ダンパーを組み合わせてサスペンション廻りのリフレッシュを行いました。サスペンションは前後アッパーマウント、リアバンプラバーも新品に交換しています。フロントコントロールアームブッシュにはS3純正を使用しました。サスペンションのリフレッシュは体感度も高く、必ず『クルマが良くなった!』と感じていただけます。
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2014年02月11日
A6 Avant 3.0 Quattro × BILSTEIN B16 + ブッシュリフレッシュ
BILSTEIN B16 + 純正ブッシュ、リンクを交換して、ローダウン&リフレッシュを行いました。
ロアアームはブッシュ交換で対応します。長年の使用でブッシュの劣化による亀裂や変形がありました。これがふらつきやステアリングレスポンスの悪化を引き起こす原因です。
フロントアッパーリンクはセット位置が決まっているので、メーカー指定の角度に調整して交換します。車両に取り付けたB16キットはこんな感じで装着されます。サスペンションが変わるとクルマ全体の雰囲気まで変わった感じになるから不思議です。B16は減衰力を10段階に調整出来るので、使用用途に合わせてスポーティなセッティングからコンフォートなセッテングまで調整可能な車高調整式サスペンションです。今後どのようなホイールに交換されるのか楽しみです。
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2014年02月10日
RS4 B5 車検整備と一緒にリフレッシュしました。
車検でお預かりしたRS4です。非常に程度の良い車両ですが、今回は車検整備と併せて各部のリフレッシュを行いました。中央の写真はエアコンのポーレンフィルターです。車検時の定番ですね。リフレッシュメニューのメインは、タイミングベルト廻り、サーモスタット、サスペンションリンクの交換です。
タイミングベルトの交換は作業スペースを確保するためにフロントバンパーを取り外し、ラジエーターコアサポートを前側に移動する作業が含まれます。 縦置きエンジンの場合、交換パーツにアクセスするまでに一見関係のない部分の脱着作業が必要になります。
足回りは、フロントサスペンションのアッパーリンクブッシュ、ボールジョイントの経年劣化の為、新品のアームに交換しました。アッパーリンクはブッシュのみ交換することも可能ですが、ボールジョイントは一体の為、長期使用によるリフレッシュの場合は、アームAssyでの交換がオススメです。
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2014年02月01日
SPORTECH RS460 × 車検整備
SPORTECH RS460の車検整備です。各部点検をしたところアッパーアームのボールジョイントに劣化が見られたので交換しました。
ブレーキフルードはDOT4よりも沸点の高いiSWEEP Super DOT4で交換。NEUSPEED Sway-Bar ブッシュは消耗の為、新品に交換しました。
エアコンフィルタは普段見れませんので気が付きませんが、このような状態になっていることが多いです。このフィルターを通して外気が車内に入るので送風をかけたときの臭い対策にも有効です。車検の際は是非交換しておきたいパーツです。
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2014年01月26日
GOLF5 GTI × NEUSPEED ショートシフトキット + エンジントルクロッドブッシュ
6速マニュアルミッションのGOLF5 GTI。正規のGOLFでは最後のマニュアルミッション車です。マニュアルミッションは走るのが本当に楽しいですよね。その走りをもっと楽しくしてくれるパーツが「ショートシフトキット」と「エンジントルクロッドブッシュ」です。NEUSPEED ショートシフトは丁度良い前後ストロークで操作性が向上、気持ちいいシフトフィールを楽しめます。それと併せて効果を発揮するのがNEUSPEED エンジントルクロッドブッシュ。エンジンの余計な動きを抑制して、シフト時の操作性を向上させます。この二つの相乗効果を体感して走りを楽しんでくださいね!
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2014年01月19日
TT 8N 1.8T AUQ 5MT × NEUSPEED Sway-Bar & エンジントルクロッドブッシュ
NEUSPEED Rear Sway Barを装着すると、車体のフラつきやロールを抑制する効果がありますので、コーナーリング時の姿勢が安定します。またホイールのバタつきも改善しますので乗り心地の改善にも効果を発揮します。NEUSPEEDエンジントルクロッドブッシュはマニュアルミッション車には是非試していただきたいパーツです。シフトチェンジが楽しくなりますよ!
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