ＮＥＵＳＰＥＥＤ ステージ１チューニングです。 ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ、Ｐ－Ｆｌｏ キット、キャットバックエキゾーストシステムがメインの構成パーツで、最大出力を２６５ＰＳに引き上げます。今回は走行距離が６万キロ越えていたこともあり、スパークプラグをＤＥＮＳＯ ＶＫ２２に交換。またリサーキュレーションバルブもＦｏｒｇｅ製に交換して各部のメンテナンスと強化対策も行いました。最後にステージチューニング施工車両には専用エンブレムを貼り付けて完成です！

サスペンションのリフレッシュを兼ねて装着したのは、ＫＯＮＩ スポーツ＋ＮＥＵＳＰＥＥＤ スポーツスプリング。純正比約１５ｍｍダウンで適度な硬さでしっとりとした感触のサスペンションです。コントロールアームブッシュは、純正ですがＳ３用の強化仕様を組み付けました。



ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールして、エンジンもパワーアップしました。タイヤもＰＩＲＥＬＬＩ Ｐ－Ｚｅｒｏ Ｎｅｒｏに交換。生まれ変わったＧＴＩで走りを楽しんで下さい。

ＴＴ ２．０ＴＦＳＩ Ｑｕａｔｔｒｏ ＣＣＺのオーナーのご不満として、ちょっと重さを感じるような場面が多々あると思います。『ここでもう少しスムーズに加速してくれたら・・・』と。そんなご不満をＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールすることで見事に解消され、街乗りから高速、ワインディングまでストレス無く気持ちよく乗れるようになります！

ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ－Ｆｌｏキットと組み合わせることで、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの性能を最大限に引き出します。スパークプラグ、リサーキュレーションバルブはエンジンの基本性能を向上させるので相乗効果アリです。

ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ－Ｃｈｉｐのインストール後にテスト走行を必ず行いますが、過給圧をアップしたことで初めて不具合が分かりこともあります。今回はターボホースのバンドが外れかけていて１．０ｂａｒ以上でエア漏れ発生と１．２ｂａｒ付近でブースト圧がハンチングするような症状を確認。これはＮ７５の動きが悪いために起こるので、新品に交換してＯＫ！ 過給漏れはターボユニット出口のホースバンドを修正してこちらもＯＫ！

ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ－Ｆｌｏとの組み合わせで『Ｐｏｗｅｒ Ｐａｃｋ』となり、理想的な過給特性とパフォーマンスを発揮してくれます。
ＧＯＬＦ４ ＧＴＩもこれで約２００ｐｓ近い出力が出ますので、まだまだ楽しめるベース車両ます！ユーズドカーをご購入された方、現状の診断も兼ねて無料チューニング相談を行っていますので、お気軽にご連絡ください。

２０１０年式以降のＡ３ １．８ＴＦＳＩ ＣＤＡへのＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-ＣｈｉｐインストールはＥＣＵ本体へ直接アクセスをして行います。だんだん一筋縄では行かなくなっています。インストール後は２００ｐｓにパワーアップしトルクフルで余裕のある走りを楽しめます。


ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールしたら、吸気系の改善は行いたいですね。まずはエアクリーナ。純正とＫ＆Ｎ製の比較は一目瞭然です。ここを通過した空気しか取り込むことは出来ませんので、吸入抵抗が少ないに越したことはありません。それから、リサーキュレーションバルブ。これは耐久面と作動信頼性で交換して損はありません。

ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの性能、効果を最大限に引き出すためには、より良い環境つくりが一番大事です。スパークプラグはより着火性能に優れたＤＥＮＳＯ イリジウムプラグ。エアクリーナーはより透過性に優れたＫ＆Ｎ製。リサーキュレーションバルブはより作動が正確で耐久性の高いＦｏｒｇｅ製。これで基本的な箇所はＯＫです！

２０１２Ｙ Ｓ３ です。まだ納車間もない新車ですが、トータルにチューニングを施しました！


ホイール ＆ タイヤ＞＞＞NEUSPEED RS05 19x8.0 +45 / MICHELIN PS2 225/35-19
エキゾーストシステム＞＞＞einsatz S-622 チタンフェイス


ＥＣＵ＞＞＞NEUSPEED JSP-Chip
インテークシステム＞＞＞NEUSPEED P-Flo Kit


リサーキュレーションバルブ＞＞＞Forge Motorsport リサーキュレーションバルブ
ターボパイプ＞＞＞NEUSPEED Hi-Flo Turbo Discharge Conversion Kit
インタークーラーパイプ＞＞＞NEUSPEED Hi-Flo Intercooler Pipe Conversion


スタビライザー＞＞＞NEUSPEED Sway-Bar Front & Rear
スタビライザーリンク＞＞＞NEUSPEED Rear Sway-Bar Link
サブフレーム＞＞＞iSWEEP Sub-Frame Rigid Collar Front & Rear


サスペンション＞＞＞NEUSPEED Sport Spring
ブレーキ＞＞＞iSWEEP IS2000 Brake Pad
ターボメーター＞＞＞Pivot マルチゲージ + OSIRメーターポット


ボディ補強＞＞＞OKUYAMA フレームブレース、ロアアームバー、ストラットタワーバー

一気にここまで作業を行いましたが、ちゃんとしたコンセプトがあります。エンジンパワーとのバランスに配慮し、ボディ全体の剛性アップとアンチロール性＋操舵性、回頭性の改善、ブレーキの効きとコントロール性アップ。Ｓ３をさらにブラッシュアップする内容で「走る、曲がる、止まる」を念頭にしたトータルメニューです。

ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの完成をお待ちいただいていたＮＥＵＳＰＥＥＤファンのお客様のＡ５にインストールさせていただきました。ご期待を裏切らないＪＳＰ-Ｃｈｉｐらしいセッティングに仕上がっていますので、純正との違いを楽しんでいただければと思います。今後とも宜しくお願いします。

走行距離１０万キロを超えたＢ７ ２．０ＴＦＳＩ Ｑｕａｔｔｒｏをベースにチューニングを開始。まずは故障診断から・・・。いっぱい不具合が見つかってしまいました。ブーストコントロールバルブＮ７５、リサーキュレーションバルブ、カムシャフトコントロールバルブが作動不良を起していました。 チューニングを行う前にまず、車両側の状態が正常でなくては意味がありませんので、故障原因はしっかりと修理して正常な状態に戻します。ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの効果をしっかりと体感いただくためですからしっかりコンディションを整えていきましょう！

Ｒ３６ ＢＷＳのＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ－Ｃｈｉｐの開発が終了しました。パーワーグラフはダイノパックで計測した生データです。ノーマルの実測値では２４７．９ＰＳでした。４Ｍｏｔｉｏｎの場合は駆動系のロスもありますのでこれが普通です。ＪＳＰ－Ｃｈｉｐ施工後の変化はグリーンのラインになります。分かりやすくするためにカタログ数値に変換すると、出力は２９８．９ＰＳ＞３１６．７ＰＳ、トルクは３５．７ｋｇ／ｍ＞３６．５ｋｇ／ｍにアップ。Ｎ／Ａなのでターボほどの劇的な変化は無理ですが、トルクバンドが全域で拡大することで乗りやすくなります。また、加速フィーリングも格段に良くなり高回転域までストレスなくきっちり回ります！Ｒ３６が更に楽しくなること間違いなしです。

ＧＯＬＦ５ ＧＴＩの車検整備で入庫です。２回目の車検で走行距離も少ないので悪い所も無く、消耗品の交換も少なく、車検費用が少なくすみ一週間の長期お預かりなのでその間に追加でＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-ＣｈｉｐのインストールとＰ-Ｆｌｏ ＫＩＴを取り付けエンジンのパワーアップも行い、一度のお預かりでリフレッシュ＆エンジンチューンとまりました。

ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールでご来店いただきました。 ちょっと重たいオールロードの車体をグイグイ力強く押し出すように加速してくれるようになります。エンジンオイル交換は今までメーカー推奨の１５，０００ｋｍ毎の交換でしたので、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールを契機に交換しました。今後は５，０００ｋｍ毎に行うようにしましょう。やはりターボエンジンの場合は今も昔もエンジンオイルの質と量は大事ですからね。

ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ のインストールとエンジンオイル交換でご来店いただきました。ＪＳＰ-Ｃｈｉｐによってパワー、トルクが大幅に向上しますので、タービンの性能を維持、発揮するためにもエンジンオイルの質と量にはノーマルのときよりも気を遣いましょう。

Ｋ０４を搭載したＧＴＩ ＰＩＲＥＬＬＩはＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールのみで２８０ｐｓを発揮します。最大出力のみではなく、トルクバンドの拡大によって、速さだけでなく非常に乗りやすくなります。

もうそろそろ１０年＆１０万キロ超えですが、まだまだ元気に走るべくエンジン廻りと電装系の基本的なメンテを行い、最後にＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストール。重量が軽くなったように気持ちよくスムーズに走るようになりました。

ほぼ新車のＧＯＬＦ６ Ｒです。オーナー様と納車前からチューニングプランを策定していた第一段階として『ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ』によるパワーアップとそれに伴う吸入量の増加を考慮して『Ｋ＆Ｎ エアクリーナー』に交換。そして、リサーキュレーションバルブの強化です。最後にＤＲＬの設定も行い第一段階の完成です！ 今後も楽しみながら弄っていきましょう。

ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールしました。スムーズでパワフルな加速を体感できます！

ＴＴ ３．２ Ｑｕａｔｔｒｏ ＢＵＢはＯＢＤ２ポートからのフラシングが出来ないＥＣＵなので、昔ながらのロムラーターでＪＳＰ-Ｃｈｉｐに書き換えます。３０００ｒｐｍからのトルクバンド域が拡大して乗りやすく、高回転まで気持ちよく回るようになりますよ。エンジントルクロッドブッシュの強化はシフトアップ、シフトダウン時にエンジンが揺れる違和感を改善してくれます。

ＶＷ １．４ＴＳＩ ＣＡＶリコール後のＥＣＵソフトウェアバージョン「９２５６」以降は、ＯＢＤ２ポートからのフラッシングが出来なくなりました。その場合、ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの施工はＥＣＵ本体での書き換え作業になります。ノーマルに書き換えられた方、これからの方、対応は可能ですからご安心下さい！

９Ｎ ＰＯＬＯ ＧＴＩにＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-ＣｈｉｐのインストールとｉＳＷＥＥＰ リジットカラーの装着です。ＰＯＬＯは弄ると楽しいクルマになりますね。ＪＳＰ-Ｃｈｉｐだけでも相当速くなります！マニュアルミッション車はもう新車では手に入りませんので、複雑なデバイスを持たないベース車両としては面白いクルマになりましたね。

程度良好なＰＡＳＳＡＴ Ｂ５ １．８Ｔです。以前はオーナーズクラブメンバーの方々が頻繁に来られた人気車両でしたが、ここ最近はすっかり少なくなってしまいました。１０年以上経つと程度の良い車両も少なくなり維持費もかかりますからね。さて、今回はＮＥＵＳＰＥＥＤ キャットバックエキゾーストシステムの取り付けです。


優れた排気効率よりＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐとの組み合わせで安定した出力を発揮します。また、Ｋ＆ＮリプレイスメントエアフィルターとＤＥＮＳＯ イリジウムプラグに交換することで基本的なコンディションの改善を図りました。ディバーターバルブは高い過給圧設定下での耐久性向上と確実なブローオフ作動で安心して長期間使用できます。

今回はＪＳＰ-Ｃｈｉｐのセッティング方法を簡単にご紹介。車両はＡ４ Ｂ８とＱ５ ２．０ＴＦＳＩ Ｑｕａｔｔｒｏ ＣＤＮ。ＪＳＰ-Ｃｈｉｐは日本仕様専用のプログラムということで、『現車によるセッティング』を基本としています。現車セッティングというのは、シャーシダイナモを使用して実際の変化を確認しながらパワーアップとトルク特性の最適化を行うことです。



こちらは、ダイノパックで測定したＡ４ Ｂ８ ＣＤＮのパワーグラフです。赤の実線が純正プログラムで、緑、紺、桃、水色、黄がＪＳＰ-Ｃｈｉｐのテスト結果です。左側のグラフはある程度合わせ込んだあとのプログラムですが、純正のトルクラインを嵩上げしたようなトルクラインになっているが分かります。ただ、まだパワーがそれほど出ていません。真ん中のグラフは各補正マップの修正を加えてだいぶパワーが上がってきました。右側がほぼ完成のプログラムのテスト結果です。テストプログラムはそれぞれ５回連続して計測した結果、ほぼ同じ軌跡を辿っているのがわかりますね。そのプログラムの特徴です。ここで補足ですが、それぞれのプログラムではほぼ同じ過給圧（ブースト圧）設定です。単にブーストが高い、低いだけで性能が決まるわけではないことに注目して下さい。 もし、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐが現車セッティングでなかったら、このような修正は出来ません。もし、左のプログラムをインストールされても『それなりに速い』と思う筈です。
・最大ブースト圧設定＞＞＞１．４５ｂａｒ
・測定最大トルク＞＞＞３２．４ｋｇ／ｍ　→　３８．２ｋｇ／ｍ
・カタログ数値換算最大トルク＞＞＞３５．７ｋｇ／ｍ　→　４２．１ｋｇ／ｍ
・測定最大出力＞＞＞１９７．０ｐｓ　→　２４１．９ｐｓ
・カタログ数値換算最大出力＞＞＞２１１．０ｐｓ　→　２５９．１ｐｓ



こちらは、Ｑ５ ２．０ＴＦＳＩ Ｑｕａｔｔｒｏ ＣＤＮです。基本的にはＡ４ Ｂ８ ＣＤＮと同じマップです。エアエレメントを純正からＫ＆Ｎ製リプレイスメントエアフィルターに変更してみました。同じマップでもトルク特性が安定し、パワーも向上しました。

左のグラフは、少し過激な特性にしてみました。実測値での最大トルクは４２．５ｋｇ／ｍでカタログ数値換算では約４４．５ｋｇ／ｍになります。体感的にもかなり過激なターボフィーリングになりますが、オーバーシュート傾向が強くなり、設定ブースト圧を１．５ｂａｒにしても一瞬ですが１．７ｂａｒ近くかかってしまうため止めました。

やはり、フラットなトルク特性の方が乗りやすく扱いやすいので、最終的にＡ４と同じ特性にセッティング（右側のグラフ）。 カタログ数値に変換したトルク数値では約４０ｋｇ／ｍを２２００～４０００ｒｐｍの間でキープします。このような感じで現車によるセッティングを行い取得したデータは同型の車両にＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールすることで今回のテストと同じスペックを発揮することが出来ます。今までに何度となく検証していますのでご安心下さい！
・最大ブースト圧設定＞＞＞１．４５ｂａｒ
・測定最大トルク＞＞＞３４．０ｋｇ／ｍ　→　３８．３ｋｇ／ｍ
・カタログ数値換算最大トルク＞＞＞３５．７ｋｇ／ｍ　→　４０．１ｋｇ／ｍ
・測定最大出力＞＞＞１９５．３ｐｓ　→　２４３．４ｐｓ
・カタログ数値換算最大出力＞＞＞２１１．０ｐｓ　→　２６３．０ｐｓ

【開発車両募集中！！】
ＡＵＤＩ Ａ１ １．４ＴＦＳＩ、ＶＷ ＰＯＬＯ ６Ｒ ＧＴＩ、ＶＷ ＰＡＳＳＡＴ Ｒ３６
ご興味のある方はお気軽にご連絡下さい。

ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールです。パワーアップしたらやはりエンジンオイルの管理は重要です。ターボを保護してくれるのは他ならぬエンジンオイルですから。プログラムが変わって性能アップしてもオイル管理が悪ければ本来の性能を発揮できないし、故障のリスクも高くなります。
チューニングを行っていてもいなくても、オイルの『質と量』には気配りを！

ＧＯＬＦ５ ＧＴＩは発売から６年が経過し、最終型もそろそろ弄って楽しむにはちょうどよいベース車両になってきました。 そんなＧＯＬＦ５ ＧＴＩを最初に弄るなら、ＥＣＵチューニングのＪＳＰ-Ｃｈｉｐと吸気廻り、点火系のリフレッシュメンテと併せて行うのがお奨めです。



推奨メニューを施工した後は、思わず「えっ！こんなに変わるの？」と必ず思うはずです。速くなるだけではなく、乗りやすくて今までと同じシチュエーションでのご使用では燃費も向上していることに気がつくはずです。 最後に余談ですが、年数が経っていることもあり、最近はリサーキュレーションバルブの損傷や不具合も要チェックです。

１．４ＴＳＩ ＣＡＶ へＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストール。
変更後はＳＣからターボへの移行ポイントもスムーズで違和感を感じさせません。純正よもトルクフルで乗りやすく、街中でも高速クルージングも気持ちよく走れます。

ＧＴＩ ＰＩＲＥＬＬＩ は黄色が似合いますね。さて、こちらもＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールです。ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのみで２８０ＰＳにパワーアップします。これで十分なくらい速いと思いますが、もっと速くしたい場合は、Ｓｔａｇｅ-１ Ｔｕｎｉｎｇにアップグレードすることで３００ＰＳオーバーまで可能です。ちょっと数値的に驚かれるかも知れませんが、ＪＳＰ-ＣｈｉｐのみでもＳｔａｇｅ-１ Ｔｕｎｉｎｇでも本当にスムーズで乗りやすくなります。しかし、ＧＴＩ ＰＩＲＥＬＬＩはホント、コストパフォーマンスに優れたクルマですね。

ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ ＋ Ｐ－Ｆｌｏ Ｋｉｔの装着でＮＥＵＳＰＥＥＤ推奨の『Ｐｏｗｅｒ Ｐａｃｋ』になります。これは、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの効果をより引き出すためのシステムです。ターボエンジンではより多くの空気を効率よく吸入させることでトルク、出力を向上させます。



こちらはＦｏｒｇｅ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ製リサーキュレーションバルブです。もう定番化しているパーツですね。ＪＳＰ-Ｃｈｉｐによる高い過給圧設定でも故障の心配がなく、リサーキュレーション動作も正確です。効果としてこれで出力が上がるものではありませんが、制御システムの一部としては重要なパーツですから、信頼性が大事な部分です。

ＴＴＳのちょっともたつく感じを改善するべく、ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストール。ターボの立ち上がりがスムーズになることで、純正時よりもストレスがなくなります。またＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールに伴って、エアフィルターも透過性に優れたＫ＆Ｎ製に交換。点火系もスパークプラグをＤＥＮＳＯ イリジウム Ｐｏｗｅｒ ＩＫ２４とプラズマダイレクトを使用。最後にリサーキュレーションバルブの強化と耐久性の向上を目的に定番Ｆｏｒｇｅ製に変更しました。


そして、大好評のリジットカラーを前後に装着。ＴＴＳのポテンシャルをしっかりと支えるためにも、サブフレームとボディの締結強度アップの恩恵は非常に大きいです。ステアリングの安定感、操縦性能の向上はハイパフォーマンスカーには必要不可欠ですね。ボディの補強とは異なるこの効果を是非楽しんでください。

ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールにより『パワーパック』となりました。もうご存知の方も多いかと思いますが、『パワーパック』とは、ＮＥＵＳＰＥＥＤ推奨のシステムのことです。ＪＳＰ-ＣｈｉｐとＰ－Ｆｌｏの組み合わせによって理想的な吸気効率を得ることができ、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの性能を最大限に発揮できます。Ａ３とＴＴ ２．０ＴＦＳＩ Ｑｕａｔｔｒｏ ＣＣＺはやや重くもたつく感じがあると思いますが、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールによって軽快にストレスなく走るようになりますので、現在の状況にご不満を感じている方は是非お試しください！

ＧＯＬＦ４ ＧＴ Ｗａｇｏｎ ＡＵＭにＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールです。ＡＵＭはＫ０３タービンですが、コンプレッサー側にはＫ０４と同等のコンプレッサーを使用しているためハイフロー型になっています。そのためＥＣＵチューニングよる恩恵が大きくマイナーチェンジ前のＡＧＵと比較すると性能差は大きく異なってきます。カタログ数値は同じでもチューニング効果が大きいのはＡＵＭの特典ですね。インストール後はブースト圧などをモニターしながらテスト走行を行っています。

ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールしてエンジンパワーを約３０ＰＳアップします。ターボの立ち上がりもスムーズになり高回転域までターボフィーリングを堪能できます。

パワーアップに伴い、シフト時のエンジンの不快な揺れが気になります。そこで、エンジントルクロッドブッシュをウレタン製の強化ブッシュに交換すると、エンジンの不快な揺れが大幅に減少してトラクションをダイレクトに駆動へと伝えることができますので、加速性能も向上します。

ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ ＋ Ｐ－Ｆｌｏ ＫｉｔでＮＥＵＳＰＥＥＤ推奨の『Ｐｏｗｅｒ Ｐａｃｋ』になります。これは、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの効果をより引き出すためのシステムです。ＧＯＬＦ６ ＧＴＩは吸気管がプラスティック製のため共鳴音が発生しないので、ダイレクト式のインテークシステムでも吸気音はさほどうるさくなることはありませんので、音を気にされている方でも大丈夫だと思います。
次回のチューニングは、ターボパイプ廻りか、サスペンションか、ブレーキ廻りかでお悩みのご様子でしたので、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストール後に一番気になったところから改善を行うようにして見てはいかがでしょうか。

納車間もないＧＯＬＦ６ ＧＴＩです。以前お乗りのクルマでその効果を体験していると、また弄ってしまうのがクルマ好きですね。今回はスタートとして『ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ』のインストールと『Ｐ－Ｆｌｏ Ｋｉｔ』を組み合わせたＮＥＵＳＰＥＥＤ推奨の『パワーパック』からです。


ターボユニットからインタークーラー間のターボパイプの比較ですが、ＣＣＺ純正パイプの絞りはチューニングを前提にすればあり得ませんね。ＥＣＵチューニングで過給圧を上げる場合は交換必須と言ってもいいでしょう。なので、今回はこのパイプも同時に交換します。このパイプのパーツ名は『ターボディスチャージコンバージョンキット』です。

２０１１Ｙモデルも無事クリア。施工後にオーナー様と一緒に試運転に出かけました。試運転では設定どおりの制御を行うかモニターで確認を行います。エンジン負荷に対しての過給圧制御、点火系の制御、燃調などが設定通りかをチェックします。今回はオーナー様にＰＣを持っていただきモニターチェックを行ってしまいました。ご協力ありがとうございました。

エンジンマネージメントプログラムを変更することでロングドライブも快適になります。純正よりも幅広いトルクバンドを確保することで燃費向上を達成しながら軽快でパワフルなＡ４に生まれ変わるのです。エンジンマネージメントプログラム『ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ』はコストパフォーマンスに優れたエンジンチューニングです。

Ｓｃｉｒｏｃｃｏ ２．０ ＴＳＩへＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストール。ブレーキ周りは純正ローター+ＩＳ２０００からｉＳＷＥＥＰローター+ＩＳ３０００にアップグレードし、ブレーキフルードもｉＳＷＥＥＰ ＲＡＣＩＮＧ ＢＦとサーキット走行など過酷な条件でも安定したブレーキングが得られるようになりました。

最近定番の３点セットで２５０ＰＳにパワーアップです。ＧＯＬＦ５ ＧＴＩを快適に楽しく乗れて、気持ち良く速いクルマにします。

１．４ ＴＳＩ ツインチャージャー用のＪＳＰ-Ｃｈｉｐは、ＳＣからターボへの移行領域のトルク特性を改善して何の違和感も感じさせずに低回転域から高回転域までフラットなトルク曲線をキープします。その加速はスムーズ且つパワフルです。とても１．４Ｌとは思えない余裕の走りを体感できますよ。過給圧アップ時には定番のＫ＆Ｎリプレイスメントエアフィルターに同時交換です。

まだ納車間もないＧＯＬＦ６ ＧＴＩですが、ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-ＣｈｉｐのインストールとエアフィルターをＫ＆Ｎ製 純正交換タイプに交換しました。ＧＯＬＦ６ ＧＴＩのＭａｘ．ブースト圧は０．６Ｂａｒですが、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐでは１．１Ｂａｒに引き上げます。もちろん、十分速くなりますが最大の特徴は２０００～５０００ｒｐｍ間のフラットでぶ厚いトルク特性です。ノーマルとは一味違う余裕をもったドライビングを楽しめます。

ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールと併せて、Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブとＫ＆Ｎ リプレイスメントエアフィルターの組み合わせです。

Ｋ＆Ｎは純正エアフィルターとの比較で空気の透過性能に優れているので、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐによる過給圧上昇に伴う吸入抵抗の増加に寄与します。

Ｆｏｒｇｅ  リサーキュレーションバルブは、故障対策が主な目的です。新車の場合、すぐに純正リサーキュレーションバルブが故障することはありませんが、長い目で見た場合の安心と過給圧を上げた場合には高過給圧に対応した仕様になっている点で交換されるケースが多いパーツです。
この３点セット仕様でＴＴ ２．０ＴＱはぐっと速く乗りやすくなります！