JSP-Chip
2017年06月04日
POLO 6R GTI × NEUSPEED JSP-Chip
POLO 6R GTI にJSP-Chipのインストールを行いました。JSP-Chipのインストールにより最大過給圧を1.5barまで引き上げ、ノーマルとは全く違う異次元の加速を体感できます。また、スーパーチャージャーからターボへ切替わる際のトルクの谷間を改善してシームレスでトルクフルな加速も魅力です！同時にスパークプラグをDENSOイリジウムプラグTOUGHに交換。POLO 6R GTIはスパークプラグの摩耗が早い傾向にあるので、約30,000km毎の点検をお勧めします。また何かありましたらよろしくお願い致します。
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2017年04月30日
POLO 6R GTI × NEUSPEED JSP-Chip & iSWEEP BODY PARTS & Eibach
POLO 6R GTIにNEUSPEED JSP-ChipのインストールとEibach PRO-KIT、iSWEEPリアスタビライザーの取付を行いました。JSP-Chipのインストールにより最大過給圧を1.5barに引き上げることで、異次元の加速を実現します。また、スーパーチャージャーからターボへ切替わる際の違和感も払しょくし、シームレスでトルクフルな6R GTIに生まれ変わります！
Eibach PRO-KITとiSWEEPリアスタビライザーの装着です。Eibach PRO-KITの取付で、純正では腰高なPOLOの車高を程良いローダウンスタイルに変化させます。また、リアスタビライザーを追加することで、ステアリングレスポンスの向上と旋回時のロールを効果的に抑えると共に走行安定性も向上させることが可能です。純正の状態にリアスタビライザーを追加するだけでも効果絶大です！帰り道でのインプレはいかがだったでしょうか。また何かありましたらよろしくお声かけ下さい。
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2017年04月23日
GOLF6 R × NEUSPEED JSP-Chip & Cat-Back Exhaust System & 駆動系油種交換
GOLF6 RにNEUSPEED JSP-ChipのインストールとCat-Back Exhaust Systemの取付。そして駆動系油種の交換を行いました。JSP-Chipのインストールにより最大過給圧を引き上げると共にターボラグの低減を実現。低速域から高回転域まで安定したブースト圧を維持します。それにより、高いトルクバンド域が拡大し乗りやすくパワフルなエンジンに生まれ変わります！走り出した瞬間からその違いをご体感頂けますよ！
Cat-Back Exhaust Systemはレーシーな排気サウンドと迫力のあるテールエンドが特徴です。交換した駆動系油種は、DSGオイルに「iSWEEP DCTF m7｣､フロントトランスファ―&リアデフオイルに「MOTUL GEAR300 LS 75W90」、Haldexオイルは「純正」を使用しました。完成後オーナー様のテストドライブのインプレは「低速域からトップエンドまで驚くほどパワーとトルクが溢れていて違う車に乗っているようです！」とお喜び頂きました。また何かありましたらお声掛け下さいね。よろしくお願いします。
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2017年04月22日
GOLF7 R × iSWEEP Engine Tuning Program Stage1
iSWEEP Engine Tuning Program Stage1 360PS仕様によるパワーアップ効果を最大限に発揮させるため、NEUSPEED P-FLO KIT､MQB Turbo Discharge Pipe Kitの取付と実際の過給圧を把握するために、Boost Tapを装着しDefi Racer Gauge の取付を行いました。
MQB Turbo Discharge Pipe KitとP-FLO KITのインストールによって飛躍的にエアフロー効率を向上させてブーストの素早い立ち上がりと過給特性を安定させます。NEUSPEED Short Shift KitはGOLF7 R 6MTのシフトストロークを約35％ショートストロークにします。手首の操作だけでシフトが気持ちよく決まるシフトフィールでワインディング走行などで気持ち良くシフトチェンジが決まります！
Defi Racer Gauge 60φ ブースト計はメーターパネル右側に取付。最後に「サウンドアクチュエーターOFF」「オートエアコン時の風量表示」「アイドリングストップキャンセル」のコーディング変更も行いました！存分に走りを楽しんでください！
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2017年04月09日
TT 8J Roadster 2.0TFSI Quattro × NEUSPEED JSP-Chip
純正では少しもっさりとした感覚があるTT Quattro CESですが、NEUSPEED JSP-Chipのインストールで約2,200回転付近でピークトルクの39.1kgを発揮し、5,000回転付近までトルクバンドを維持します。パワーも純正から約44psアップの約260psを実現。翌日オーナー様から頂いたインプレは「明らかにトルクが太くなり街中でのストップ&ゴーでも非常に扱いやすくドライブが楽になりました。アクセルを踏み込めば抜群の加速をするので走るのが楽しいです！」とご満足頂きました！また何かありましたらよろしくお願い致します。
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2017年04月07日
2017年04月01日
GOLF5 GTI × NEUSPEED STAGE-1 TUNING
NEUSPEED STAGE-1 TuningはJSP-Chipによる効果を最大限に発揮させるため､P-FLO KITとCat-Back Exhaust Systemを組合わせたトータルチューニングメニューです！まずはJSP-Chipのインストールで、低速域から高回転域まで過給圧を純正より引き上げて安定的に維持させます。それによりフラットで高いトルクバンド域が拡大し、乗りやすくパワフルなエンジンに生まれ変わります。また、P-FLO KITとCat-Back Exhaust Systemを取付することで吸排気の流れを向上させ、エンジン高負荷時の性能を最大限まで引き上げます。完成後オーナー様のインプレは「走り出しから全く違い別の車に乗っているようですね！」とその違をご体感頂きました。今後はサスペンション廻りのチューニングを行っていきたいとのお話しでしたので、また何かありましたらよろしくお願い致します。
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2017年03月11日
PASSAT R36 × iSWEEP Sport Exhaust Manifold & NEUSPEED JSP-Chip
PASSAT R36 / CC V6 4Motion BWS用のiSWEEP スポーツエキゾーストマニホールドとNEUSPEED JSP-Chipのインストールを行いました。シリンダー内部の排気ポート長を含め可能な限りマニホールドの長さを等長に近づけて内部を理想的な容積にすることで約2,000rpm～4,500rpmまでの最大トルクを引上げながらキープします。JSP-Chipのインストールと相まって、高回転までストレスのないスムーズなエンジンフィーリングと、高回転までトルクフルなエンジンに豹変します。NAならではの胸の透くエンジンフィールを是非ご体感下さい！
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2017年03月06日
TTS × iSWEEP & NEUSPEED Total Tuning
TT 8J TTSのTotal Tuningです。サスペンション廻りは、iSWEEP Suspension System SPORTとNEUSPEED Sway Bar F/R｡エンジン廻りは、NEUSPEED JSP-Chipのインストール、P-Flo Kit、Front Mount Intercooler Kit + Turbo Discharge Pipeの取付などトータルチューニングを行いました！
【サスペンション】
iSWEEP Suspension System SPORT(HYPERCO F:7.1k / R:4.9k)､ NEUSPEED Sway Bar､ iSWEEPリジットカラー｡
【ブレーキ】
iSWEEPブレーキパッドIS1500
【エンジン廻り】
NEUSPEED JSP-Chip､ Front Mount Intercooler Kit､ P-FLO KIT､ Power Pulley Kit､ Turbo Discharge Pipe & Intercooler Pipe Conversion､Ｆorgeリサーキュレーションバルブ Plasma Direct､ DENSOイリジウムプラグ〔TOUGH〕VK22｡
【ホイール】
VORK RACING TE37SL 9×18 inset45｡
【その他】
BREX HIDフォグバルブ､ DRL/メーターパネル常時ONコーディング｡
今回装着したiSWEEP Suspension System SPORTは、オーナー様のご希望により市街地から高速道路などの走行に合わせたストリート仕様で乗り心地の良いしなやかな乗り心地と高速道路での安定した走行安定性を重視した仕様です。NEUSPEED Sway Barも前後に装着していますので、ワインディングなどでのロール低減と高速走行の安定性、ステアリング操作に対しての応答性も向上しています。
最後はNEUSPEED FMIC & JSP-Chipのインストールです！K04ターボを搭載するCDLは、過給の立ち上がりがややもたつく感じがありますが、JSP-Chipのインストールでスムーズな過給の立ち上がりと高回転域まで続くパワフルな過給で全域でフラットで高いトルク特性を発揮します。更にインタークーラーを装着することにより、3000~5000rpmのパワーが純正のインタークーラーと比較すると約20PS向上しますので、パワーバンド域ではトルクフルで乗りやすさが倍増します！！！インタークーラー装着にあたっては、純正バンパーの裏側の加工が若干必要となりますが、すっきりとインタークーラーが収まります。テストドライブを終えたオーナー様のインプレは「とても速くなったのと同時に乗りやすくなりました！」とお喜び頂きました。帰りの高速道路でのフィーリングはいかがだったでしょうか。今後ともどうぞ宜しくお願い致します。
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2017年02月25日
SHARAN 1.4TSI × iSWEEP Engine Tuning Program Stage 1 開発完了！
SHARAN 1.4TSI (CTH)用 iSWEEP Engine Tuning Program Stage 1の開発が完了しました。Dynopackパワーグラフの通り、純正比較でパワーは約60ps、トルクは約3~5kgmのアップ。実用域でトルクバンドを広く安定させることで、どこから踏んでも気持ちいい加速を体験できます。車重の重いSHARANですがiSWEEP Engine Tuning Programのインストールでストレスフリーの走りを実現します！
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2017年02月04日
2017年01月28日
2017年01月12日
GOLF6 GTI Edition 35 × NEUSPEED JSP-Chip & Turbo Pipe
GOLF6 GTI Edition 35にNEUSPEED JSP-ChipのインストールとNEUSPEED Turbo Discharge Pipe & Intercooler Pipe Conversionの取付を行いました。K04ターボを搭載するCDLは、過給の立ち上がりがややもたつく感じがありますが、JSP-Chipのインストールでスムーズな過給の立ち上がりと高回転域まで続くパワフルな過給で全域でフラットで高いトルク特性を発揮します。また、純正のターボパイプは口径が細かったり、形状が歪なためJSP-Chipのインストールで過給圧がアップしたエンジンではエアフロー効率を低下させる要因となってしまいますので、NEUSPEED製ターボパイプに変更することでJSP-Chipの性能を最大限に高めることが可能です。
翌日頂いたオーナー様のインプレは、「低速からのトルクが太くなり運転しやすくなりました。しかし一番驚いたのは中高速時のパワーとトルクの向上です。違う車に乗っているみたいですね！」とお喜び頂きました。今後はブレーキ廻りのチューニングをご検討とのことでしたのでまた何かありましたらお声かけ下さい。ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2016年12月11日
2016年12月03日
GOLF7 GTI Performance × iSWEEP Engine Tuning Program Stage 2
iSWEEP Engine Tuning Programのインストールを行いました。こちらの車両には、既にNEUSPEED FMICやHJS Tuning Downpipeが装着されていますのでStage 2プログラムをインストールしDynoPackで現車セッティングを行いました。純正比、パワーは約+90psの320ps / トルクは+19kgmの55kgmで圧倒的な動力性能の向上を実現しています！ 測定風景の動画が見れます！
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2016年12月02日
GOLF4 GTI AGU × NEUSPEED K04 TURBO UPGRADE KIT
NEUSPEED K04 TURBO UPGRADE KITでエンジンチューニングを行いました。キットの構成内容はK04タービンとNEUSPEED JSP-Chipを中心に、DENSOイリジウムプラグや4.0berフューエルプレッシャーレギュレーター、ガスケット類の交換を行います。JSP-ChipはK04タービン専用プログラムにより最大過給圧を1.0Bar以上に設定し最大出力は200ps以上に！高回転まで伸びるパワーと加速はK04 TURBO UPGRADE KITならではです！今後は、NEUSPEED Turbo Down Pipeの取付をご検討とのことでしたので、また何かありましたらお声かけ下さい。
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2016年11月19日
2016年10月29日
2016年09月24日
Scirocco 2.0TSI × NEUSPEED JSP-Chip & P-FLO KIT & Turbo Discharge Pipe
Scirocco 2.0TSI CAWにNEUSPEED JSP-ChipインストールとP-FLO KIT、Turbo Discharge Pipeの取付を行いました。JSP-Chipのインストールにより、最大過給圧が純正の0.6barから1.2barへと引き上げられ、低速域から高回転域まで安定したブースト圧を維持します。それにより、高いトルクバンド域が拡大て乗りやすくパワフルなエンジンに生まれ変わり、走り出した瞬間からその違いをご体感頂けます！P-FLO KITとターボディスチャージパイプの相乗効果でさらなるエンジンレスポンスの向上を実現しています。
今回同時に装着したNEUSPEED Hi-Flo Turbo Discharge Conversion Kitは、純正ターボパイプと比較すると写真の通りパイプ径が違うのがよく分かります。純正では中間部分が絞られていて、JSP-Chipにより過給圧が上がっている車両では抵抗が増えてエアフロー効率の低下に繋がります。NEUSPEED ターボディスチャージパイプにアップグレードすることで、過給された空気をスムーズにインタークーラーへと届けることで、ターボラグの改善や過給時のトルク、パワーの向上として体感できます！
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2016年08月30日
2016年08月20日
2016年08月09日
GOLF5 GTI × NEUSPEED JSP-Chip & P-FLO KIT & Forge
NEUSPEED JSP-ChipとP-FLO KIT、Forge リサーキュレーションバルブの取付を行いました。JSP-Chipのインストールにより低速域から高回転域まで安定したブースト圧を維持します。それによりフラットで高いトルクバンド域が拡大し、乗りやすくパワフルなエンジンに生まれ変わります。今回は同時に吸入効率の高いP-FLO KITも装着して、JSP-Chipの潜在能力を最大限に引出しています。アクセルを踏み込み、加速を始めた瞬間からその違いをご体感頂けると思います！Forge リサーキュレーションバルブはブローオフを素早く確実に作動させてターボラグの低減と耐久性にも優れています。帰り道でのインプレッションはいかがだったでしょうか。今後ともよろしくお願い致します。ie_staff_blog at 22:20｜Permalink│
2016年07月18日
TT 8J 2.0TFSI × NEUSPEED JSP-Chip & Turbo Discharge Pipe
遠方からのご来店頂きありがとうございます。TT 8J 2.0TFSI CESのNEUSPEED JSP-ChipのインストールとHi-Flo Turbo Discharge Conversion Kitの取付を行いました。純正ではちょっともっさりとした感があるTT CESですが、JSP-Chipをインストールをすることで、約2,200回転付近でピークトルクの39.1kgを発揮し5000回転付近までトルクバンドを維持します。パワーも約50psアップの260psを発揮。Turbo Discharge Pipeとの相乗効果で、素早い過給の立ち上がりとレスポンスでどの速度域からも瞬時に加速します！お帰りの途中「驚くほど速くなり運転が楽しいです！」と喜びのお電話を頂きました。また何かありましたらよろしくお願い致します。ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2016年06月13日
PASSAT B6 Variant 2.0T × NEUSPEED JSP-Chip
PASSAT B6 Variant 2.0TにJSP-Chipのインストールを行いました。大柄なボディということもあり、ノーマルだとやや重たい感じの加速感ですが、JSP-Chipをインストールすることで2,000回転から盛り上がるトルク（純正比+8kg）と+50psのパワーで、どの速度域からでもアクセルを踏み込めば胸を透くような加速を体感できます！同時にJSP-Chipの効果を高める為、K&N純正交換型エアフィルターと熱価を１番上げたDENSOイリジウムプラグVK22を装着しました。今後は、サスペンション廻りのリフレッシュを行いたいとのことでした。今後ともよろしくお願い致します。
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2016年06月11日
A4 B8 2.0TFSI Quattro × NEUSPEED JSP-Chip & KW COILOVER SPRING
JSP-ChipインストールとKWコイルオーバースプリングの取付です。コイルオーバースプリングは、純正スプリングと入れ替えることで車高が調整できるスプリングキットです。今回は車高を前後-20㎜にセット。JSP-Chipはインストールすることで、2,000回転からピークトルク40.2kg(純正+5kg)を高回転まで維持し、パワーは純正+49psの260psを発揮。ストレスの無い加速を実現します！
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2016年05月28日
2016年05月22日
GOLF4 R32 × NEUSPEED JSP-Chip & iSWEEPリアアジャスタブルコントロールアーム
今回のチューニングの目的は「気持ちよく走れるGOLF4 R32にすること」でした。そこで、NEUSPEED JSP-Chipのインストールと、固定式でアライメント調整が出来なかったリアのコントロールアームをiSWEEPリアアジャスタブルコントロールアームに交換し4輪アライメント調整が出来るようにしました。JSP-Chipをインストールすることで、3,000rpmから高回転域までトルクバンドが持続して今までにない軽快な加速を味わうことが出来るので、R32のドライビングがさらに楽しくなります！
iSWEEPアジャスタブルリアコントロールアームは、車高を下げた時に起きるリアアクスルの傾きを補正するパーツです。片側上下の２本、左右４本を取り付けることによってキャンバー、トー角の両方が個別に調整可能になり、リアタイヤのアライメント修正ができるようになりますで、しっかりと4輪アライメント調整を行いたいオーナー様にオススメです！同時にフロントコントロールアームのブッシュも打替え、4輪アライメント調整を行い完成です。オーナー様のテスト走行では「車の動きが軽く同じ車とは思えないです」とのインプレッションを頂きました！
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2016年05月21日
GOLF6 R × NEUSPEED JSP-Chip & Sway Bar & Sway Bar Link & More
GOLF6 Rをご購入されてからチューニングプログラムを考えられていたオーナー様。クルマをもっと楽しくしたいとのご要望で、NEUSPEED JSP-Chipをインストール。JSP-Chip効果をより発揮させる為、エンジンコンディションも整えることは大事な要素です。今回はスパークプラグをDENSO イリジウムタフ VK22に交換。エアクリーナーは純正交換タイプですが、透過性能に優れたK&N性に交換。そしてJSP-Chipによる高過給圧に対応できるように純正リサーキュレーションバルブからForge製に交換というメニューです。乗りやすくそして速くというコンセプトにオーナー様も期待大のチューニングメニューです。
Forge リサーキュレーションバルブの装着は、高過給圧でもブローオフ動作の確実性と反応速度の向上、あと耐久性です。CDLにJSP-Chipをインストールした際の推奨アイテムです。今回のもう一つのチューニングはサスペンションです。コーナリング時に不安定感を感じるとのことで、ロールの低減と回頭性の向上を目的にNEUSPEED リアスウェイバーと強化スタビリンクを装着しました。これで、コーナリングでの姿勢が安定し理想のラインをトレースしながらコーナリングを楽しめるようになります。
装着した翌日に伊豆、箱根方面にドライブに行かれた感想をオーナー様よりいただきましたので、一部を抜粋してご紹介させていただきます！
（オーナー様、とても分かりやすいインプレをいただきましたので、紹介させていただきます。m(_ _)m ）
今日、早速
伊豆・箱根方面に行ってきました
Ｒは完全に進化していました
ゴルフ６のトレンドラインからＲに乗り換えたときと
同じような新しい加速感を、再び同じクルマで味わうことができた、
と言えるほどの圧倒的な差です
本当に感動しました
なぜもっと早くしなかったのかと後悔するほどです
リアのスタビも
予想したガツガツという剛性感ではなく
予想に反してしなやかさを持ち、かつ深い連続カーブも
何の不安もなく曲がることができます
ノーマルではカーブで不安になるので
手前でブレーキをかけていたことを忘れてしまいます
普段の街乗りも
とても乗りやすくなってました！
通常、中域トルクがないのか
街乗りでも自然にアクセルを踏み増ししていたのが、
全く皆無になり
とても乗りやすくなっています！
パワーだけでなく、普段の乗りやすさを
重視されただけあると
非常に感銘を受けました
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2016年05月17日
GOLF6 GTI × NEUSPEED JSP-Chip ＆ P-FLO KIT
GOLF6 GTIへNEUSPEED JSP-ChipのインストールとP-FLO KITの取付です。JSP-Chipのインストールにより、最大過給圧が純正の0.6barから1.1barへと引き上げられ、低速域から高回転域まで安定したブースト圧を維持します。それによりフラットで高いトルクバンド域が拡大し、乗りやすくパワフルなエンジンに生まれ変わります。アクセルを踏み込み、加速を始めた瞬間からその違いをご体感頂けると思います！P-FLO KITとの相乗効果でさらなるレスポンスの向上を実現しています。今後、ターボディスチャージパイプやエキゾーストシステムなどトータルチューニングを視野にいれて進めて行かれるとのことでした。また何かありましたらよろしくお願い致します！
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2016年04月18日
TT 8J 3.2Quattro × NEUSPEED STAGE-1 TUNING
TT 8J 3.2Quattroの NEUSPEED STAGE-1 TUNINGです。STAGE-1 TUNINGはJSP-Chip、P-FLO KIT、Exhaust System、DENSOイリジウムプラグなどを交換、装着するパッケージメニューのチューニングプログラムです。Exhaust Systemは、iSWEEP別注einsatz Exhaust Systemの装着となっています。ECUプログラムの最適化でエンジンレスポンスとトルクバンドの拡大を図り、吸排気の変更による相乗効果でV6エンジンのポテンシャルを最大限まで引き出します。高回転までストレスなく、どこまでも回るようなエンジンフィールは最高です！
エンジンルーム内は、純正エアクリーナーBOXからP-FLO KITへの交換。スパークプラグはJSP-Chipインストールに合わせ、熱価を1番上げたDENSOイリジウムプラグ TOUGHに交換します。STAGE-1 TUNINGが施された車両には、専用エンブレムが取付されます。
エキゾースとのテールエンドはiSWEEPロゴが刻印された特注使用のeinsatz Exhaust Systemです。帰り道でのインプレッションはいかがだったでしょうか。今後はメンテナンスや点検でお手伝いさせて頂きますのでよろしくお願い致します。
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2016年03月17日
GOLF5 R32 × NEUSPEED STAGE-1 TUNING
GOLF5 R32のSTAGE-1 TUNINGです。STAGE-1は『JSP-Chip』『P-FLO KIT』『Cat-Back Exhaust System』『DENSOイリジウムプラグ POWER』のコンプリートパッケージチューニングです。ECUプログラムの最適化でエンジンレスポンスとトルクバンドの拡大を図り、吸排気の変更による相乗効果でV6エンジンのポテンシャルを引き出します。高回転までストレスなく、どこまでも回るようなエンジンフィールは最高です！
今回は、Exhaust Systemにインナーサイレンサーを装着しての取り付けでしたが、サイレンサーを取り外すとV6 3.2ℓエンジンの豪快なサウンドは、まるでリッターバイクのようです！STAGE-1 TUNINGをインストールすることで、純正以上に乗りやすくて速いGOLF5 R32に変化します。ご興味のあるGOLF5 R32オーナーの皆様、ぜひお問い合わせ下さい！
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2016年03月10日
GOLF5 GTI × NEUSPEED JSP-Chip
GOLF5 GTIへNEUSPEED JSP-Chipのインストールです。JSP-Chipのインストールにより低速域から高回転域まで安定したブースト圧を維持します。それによりフラットで高いトルクのバンド域が拡大し、乗りやすくパワフルなエンジンに生まれ変わります。アクセルを踏み込み、加速を始めた瞬間からその違いをご体感頂けると思います！今回同時に、装着されていた純正バッテリー端子に緑青（ろくしょう）が発生していたので『VARTA AGMバッテリー』に交換しました。今後はサスペンション廻りのチューニングを進めて行くご予定とのことです。また何かありましたらよろしくお願い致します。
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2016年02月27日
A1 1.4TFSI × NEUSPEED JSP-Chip
A1 1.4TFSI CAXのNEUSPEED JSP-Chipの開発テストが終了しました。タービンが小さいため、過剰な過給圧を要求しても実際のブースト圧はそこまで上がりません。なので、実用域のトルクを全域で4~5kgm向上させて発進加速や追い越し加速性能を大幅に向上させました。これでかなり乗りやすくなります！A1オーナーの皆さま、そろそろ新車保証も切れる頃なので、走りにご不満のある方はNEUSPEED JSP-Chipをお試しください！
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2016年02月06日
2016年01月31日
2015年12月25日
2015年11月27日
GOLF5 GTI × NEUSPEED JSP-Chip & Forgeリサーキュレーションバルブ
NEUSPEED JSP-ChipとForge motersportリサーキュレーションバルブの取付です。JSP-Chipのインストールにり高回転まで安定したブースト圧を維持します。それによりフラットで高いトルクバンド域が拡大し、乗りやすくパワフルなエンジンに生まれ変わります。アクセルを踏み込み、加速を始めた瞬間からその違いをご体感頂けると思います！Forgeリサーキュレーションバルブは、純正品の故障対策として装着される方が多いのですが、ブローオフ動作の確実性と反応速度が純正に比べて早くターボラグの軽減にも効果大です。
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