エンジンチューニング
2015年02月14日
R36 × iSWEEP Sport Exhaust Manifold
R36 / CC V6 4Motion BWS用のiSWEEP スポーツエキゾーストマニホールドです。低速から高回転域まで全体的にトルクアップします。又、高回転域の伸びが気持ちよくNAならではの楽しさを体感できます！
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2014年05月22日
GOLF5 GTI NEUSPEED K04 Sport Package
S3用K04 + 大容量インジェクター & Loba High Pressure Fuel Pumpを基本としてNEUSPEED K04専用プログラムをインストール。吸排気はすべてNEUSPEED製。
純正触媒、ダウンパイプ仕様で最大出力は約290~300ps。NEUSPEED Down Pipeを装着することで最大340psを発揮します。NEUSPEEDパーツの構成は、NEUSPEED P-Flo Kit、Hi-Flo Turbo Discharge Conversion Kit、Hi-Flo Intercooler Pipe Conversion、NEUSPEED Front Mount Intercooler Kit、NEUSPEED Cat-Back Exhaust System、NEUSPEED Carbon Engine Cover etc. コストパフォーマンスの高いチューニングコンプリートメニューです！
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2013年12月12日
S3 × Loba HPFP & Plasma Direct + HALDEX Performance
NEUSPEED JSP-Chip + P-Flo、ターボパイプなどを装着済みのS3です。今回はチューニングエンジンの性能を更に安定させることで定評のLOBA MOTOR SPORTのUpgrade High Pressure Fuel Pumpを取り付けました。純正置換タイプのこのポンプは、パワーバンド域で多くの燃料を必要とするときに安定的に130barの燃圧維持を可能にした高性能フューエルポンプでJSP-Chipプログラムの性能を更に引き出します！
点火系はPLAZMA DIRECTとDENSO IRIDIUM POWER IK22に交換しました。点火性能の向上もチューニングエンジンの性能を発揮させるためには必須アイテムです！
駆動系のチューニングとしてHALDEX Performance Part G4と無線リモコンを装着。リモコンを取り付けることによって『エコ・スタンダード・レース』の三段階で切り替えが可能になります。HALDEX式 Quattroでよりスポーティな走りを楽しむなら、HALDEX Performance Partはコストパフォーマンスの高いチューニングパーツです！定期的なメンテナンスとしてエンジンオイルも交換。使用したオイルはMOTUL 300V CHRONO。交換前にENGINE CLEANを使用してフラッシングを行いました。
ブッシュ関係は定番のNEUSPEED ENGINE TORQUE ROD BUSHの装着と既に装着済みのNEUSPEED Sway-Bar 前後のウレタンブッシュを点検清掃後にNEUSPEED専用グリスでグリスアップを行いました。Sway-Bar本来の性能を維持するためには必須メンテナンスの一つです。
最後の仕上げは室内ランプとリアライセンスバルブのLED化です。使用したのはpromina製で室内のLEDがすべてセットになっているキットを使用しました。ライセンスバルブは警告灯をキャンセルする抵抗を使用して取り付けます。LEDの光は視認性の向上だけでなく車が新しくなった気分にさせてくれますのでうれしいアイテムです。ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2012年06月18日
Scirocco 2.0TSI NEUSPEED JSP-Chip + Ex-System & ローダウン ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストール ＋ Ｋ＆Ｎエアフィルター ＋ ＮＥＵＳＰＥＥＤ キャットバックエキゾーストシステムで２００ｐｓ→２５０ｐｓ＋アルファにパワーアップ！ 軽快に速いＳｃｉｒｏｃｃｏに激変です。
ＤＣＣ付きサスペンションのローダウンはＨ＆Ｒスプリングでフロント３５ｍｍ、リア３０ｍｍダウンで気になっていたフェンダーとタイヤのクリアランスはスッキリでご覧のとおりきれいに落ちましたね。
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2012年04月15日
New Beetle 2.0 AQY × NEUSPEED Supercharger Kit ｂｙ イシカワ
約８年ぶりにＮＥＵＳＰＥＥＤ スーパーチャージャーキットを取り付けました。インテークマニホールド一体成型のイートン４５スーパーチャージャーで完全ボルトオン装着が可能です。当時は装着を希望するユーザーが多かったものの、左ハンドルにしか取付は出来ないことがネックで１５台程度の装着実績でしたが、ベース車両としてはかなり価格が安くなった今、再びＮｅｗ Ｂｅｅｔｌｅを弄るのも楽しいかも。
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2012年04月14日
GOLF6 R をトータルチューニング ｂｙ イシカワ
エンジン廻りは、ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ、ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｈｉ－Ｆｌｏ ディスチャージパイプ ＆ インタークーラーパイプ。リサーキュレーションバルブはＦｏｒｇｅ製。イグニッションコイルはプラズマダイレクト＋ＤＥＮＳＯ イリジウムプラグです。過給圧アップに伴いエアフロー効率を高めることと、点火系の強化でパワーとトルクを引き出します。
補強系はｃｐｍ リインフォースメント ＴＹＰＥ２ Ｓｔｉｆｆｅｒ 従来の強化モデルでＧＯＬＦ Ｒ用。ｉＳＷＥＥＰ リジットカラーは操舵性、回頭性を向上させクルマの挙動が驚くほど安定します。ブレーキパッドはストリートで使い易いｉＳＷＥＥＰ ＩＳ１５００をチョイス。
サスペンションは純正のＤＣＣを残したままＮＥＵＳＰＥＥＤ スポーツスプリングを装着。前後共約１５ｍｍダウンでバランスの取れたフォルムになります。また純正ホイールを１０ｍｍハブ付きスペーサーを使用して出しています。いい感じになりましたね。
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2012年02月04日
GOLF2 GT RV エンジンメンテ + ロムチューニング ｂｙ イシカワ
久しぶりにＧＯＬＦ２ ＲＶのメンテナンス＆チューニングを行いました。少し忘れかけていましたが、体は覚えているもので、順調に作業が進みました。サーモスタットは故障しており開いたまま。この気温では超が付くほどのオーバークールです。ＮＥＵＳＰＥＥＤのローテンプサーモスタットに交換してＯＫ。ＥＣＵは燃調を全体的に見直しトルクバンド域を拡大することで、中速域のフィーリングが良くなり高回転域まで気持ちよくトルク感が持続します。
回転が落ちたときのアイドリングの補正がイマイチ調子よくないのでスロットルバルブボディの内部をきれいに清掃します。
こちらはアイドルエアバイパススクリューです。もちろんポートの中も真っ黒です。これではエアをバイパスできませんね。こちらもきれいに清掃して、Ｏリングも交換。点火時期も調整して、すっかり調子よく乗れるＧＯＬＦ２になりました。ie_staff_blog at 23:55｜Permalink│
2010年10月23日
Scirocco 2.0TSI Froge リサキュレーションバルブの取り付け ｂｙ イグサ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＳＴＡＧＥ－１ Ｔｕｎｉｎｇ施工済みのＳｃｉｒｏｃｃｏ ２．０ＴＳＩです。ＪＳＰ-Ｃｈｉｐにより高いブースト圧設定となっているので、Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブに変更して過給時のブーストレベルを安定させターボラグの低減を図りました。また純正リサーキュレーションバルブでは発生する可能性の高い内部ダイアフラムの破れによる故障対策にも有効です。ie_staff_blog at 23:15｜Permalink│
2010年08月16日
GOLF6 GTI エンジンチューニングの3点セット ｂｙ イシカワ
ＧＯＬＦ６ ＧＴＩにＪＳＰ-Ｃｈｉｐ、Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブ、Ｋ＆Ｎ リプレイスメントエアフィルターの３点セットをインストール！ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐによる過給圧アップで発生する吸入抵抗の増大を空気透過性能に優れたＫ＆Ｎエアフィルターで対処。そして、純正リサーキュレーションバルブの破損対策としてＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブを使用。ストック状態（純正）の扱いやすさを失うことなく、アクセルを踏み込めば別物の加速を味わえるエンジンチューニングメニューです。
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2010年08月03日
GOLF5 GTI 初めてのエンジンチューニングなら・・・ ｂｙ イシカワ
初めてエンジンチューニングを行おうとご検討されているのであれば、まずはＥＣＵチューニングの「ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ」です。扱いやすさ◎、経済性◎、速さも◎で必ずご満足いただけます。併せて、Ｋ＆Ｎ純正交換タイプのエアフィルターとリサーキュレーションバルブの強化。まずこれだけやれば安心。今までとは違うＧＯＬＦ５ ＧＴＩを堪能できます。ie_staff_blog at 23:16｜Permalink│
2009年12月06日
RS4 4.2 V8 + NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
ファントムブラックボディのＢ７ ＲＳ４ ４．２ Ｖ８ セダンは迫力のあるスタイリングで威圧感があります。カッコいいですね。今回はＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールです。全域でのトルクとレスポンスアップ、出力設定では約２５ｐｓの出力アップが可能。
もともと４２０ｐｓ／４３．８ｋｇｍもあるので、街中では必要十分。しかしパワー、トルクはあっても困りません！ 全域で出力特性の最適化を図り純正を嵩上げしたようなイメージで最高トルクと最高出力回転数が近くなるので高回転域での伸びが違います。
以下、当社開発テスト時のデータです。ご興味のある方ご覧下さい。 ↓ ↓ ↓
http://www.ishikawa-engineering.com/sn_diary/sn_diary.cgi?action=view_diary&year=2009&month=09&day=03&mynum=50&next_page=0&list=200909
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2009年10月18日
GOLF5 GTI エンジントルクロッドブッシュ交換 ｂｙ イグサ
当社では定番となっているＧＯＬＦ５ ＧＴＩのエンジントルクロッドブッシュの交換です。ＧＯＬＦ５はＤＳＧでもアイドリング中の不快な振動は殆どなく、変速時のトラクションのかかりがスムーズ且つしっかりと伝わり気持ちのいい加速フィーリングが味わえます。低価格で高い体感度を得られるパーツなのでお勧めパーツの一つです。
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2009年10月03日
GOLF5 GTI エンジントルクロッドブッシュ装着 ｂｙ アズマ
｢何かやりたい・・・。」という事でご来店されたました。このGOLF5は以前某shopのデモカーだった車両です。今回はまだ装着されていなかったNEUSPEEDエンジントルクロッドブッシュをお勧めしました。エンジントルクロッドブッシュは短時間で装着可能。費用も他の機能系パーツに比べ低予算で済むことから費用対効果の高いパーツなんです。アクセルON・OFF時のエンジンの不快なゆれをしっかり抑えてダイレクト感がアップ。アクセル操作が楽しくなりますよ。
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