4輪アライメント調整
2017年06月18日
2017年06月08日
TOURAN 1.4TSI × KW Suspension System Version 2
TOURAN 1.4TSIにKW車高調 Version 2の取付を行いました。Version .2はサスペンション伸び側の減衰力が調整可能な車高調整型のサスペンションですので、使用環境に合わせた減衰力の調整が可能です。
サスペンションの組付け後は車高の調整を行います。車高は純正比でフロント：約-30㎜ / リア：-50㎜にセット。最後に4輪アライメント調整を正確に行い完成です。低く構えたスタイルと、NEUSPEED RSe10ホイールのシャープなデザインがマッチしていますね！また何かありましたらよろしくお願い致します。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年06月06日
GOLF7 GTI × iSWEEPホイールスペーサー & 4輪アライメント測定･調整
ローダウンスプリングが装着済みのGOLF7 GTIにお乗りのお客様よりアライメント調整のご依頼をいただきました。3Dアライメントテスターでの測定結果は、リアのトー角が少し基準値から外れていましたので規定値内に調整を行い4輪整列を行い完了しました。同時にリアホイールにiSWEEPホイールスペーサー10㎜ハブ付を装着。ホイールは社外のBBS RI-Aでしたので、ホイールとスペーサーのフィッティング確認を行った上で取付を行っています。今後はNEUSPEED Power Moduleの取付をご検討中とのお話しでしたので、またよろしくお願い致します！
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年06月04日
2017年06月02日
GOLF7 GTI × iSWEEP Suspension System COMPETITION
iSWEEP Suspension System 「Competition」の取付を行いました。Competitionは最大3.5°までネガティブキャンバーに車両に取り付けたままで調整が可能なピロアッパーマウントを標準装備し、走行目的に合わせてスプリングレートや自由長、ダンパーストロークのショート化や減衰力変更が対応可能なセミオーダーメードのサスペンションシステムです。また費用について追加費用が掛からないので、「こんなサスペンションが理想！」、「サーキットでタイムを縮めたい！」というユーザーには好都合な走りのためのサスペンションです！今回組み合わせたスプリングは、サーキット走行を前提としたセッティングで、フロントにHyperco 6インチ12.5k /リアに8インチ10.7kを選択。同時にVW DCC機能をキャンセルする為にiSWEEP ECSキャンセラーを使用しています。
サスペンションの組付と車高調整が完了したら4輪アライメント調整を行います。サーキット走行の使用目的に合わせキャンバー角はフロント-2.5° / リア-2.0°にセット。最後にテスト走行で減衰力の最終調整行を行い完成です。7/2（日）にFSWで行われるETCC走行会でシェイクダウンする予定ですので、インプレをお聞かせくださいね。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年06月01日
GOLF7 GTI × NEUSPEED Sport Spring Kit
GOLF7 GTIにNEUSPEED Sport Spring Kit の取付を行いました。Sport Spring Kit の装着により前後とも純正比約25㎜のローダウンで引き締まったスタイルになりました。また、VW DCC機能が装着されている車両でも、ローダウンスプリングを使用してローダウンすれば純正同様DCC機能を引続き使用することができますので、街中から高速道路、ワインディングまで走る場面に合わせてモードを切り替えてドライブを楽しむことが可能です！
スプリング組付け後は、3Dアライメントテスターを使用して4輪アライメントの状態を測定後に正確な数値に調整を行います。取付したスプリングの性能を最大限発揮させるためには4輪アライメント調整は必須です！サスペンションを取付したけれど4輪アライメント調整を行っていないユーザー様は、アライメント測定、調整のみの作業も可能ですので当社までお問い合わせ下さい！
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年05月28日
2017年05月25日
GOLF7 Variant R × Eibach PRO-KIT
GOLF7 Variant RにEibach PRO-KITの取付を行いました。装着後は前後とも純正比約15㎜のローダウンとなりました。スプリングを交換して行うローダウンはVW DCC機能をそのまま使用する事が可能ですので、走行シチュエーションに応じて最適なDCCモードに変更ができるのが便利ですね！
サスペンションスプリング交換した後は、3Dアライメントテスターを使用して4輪整列を行います。当社完備のテスターは4輪それぞれのキャンバー角やトー角を数値化し、その数値を元に適正な数値に調整が可能ですので、装着したサスペンションの性能を最大限に引出すことが可能です。また何かありましたらよろしくお願い致します。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年05月20日
GOLF5 R32 × NEUSPEED Sport Spring Kit & BILSTEIN B8
NEUSPEED Sport Spring Kit とBILSTEIN B8ショックアブソーバーを組み合わせ、サスペンションのリフレッシュを行いました。BILSTEIN B8ショックアブソーバーは独自の高圧ガス単筒構造で、高速域でのレーンチェンジやワインディングなどでも路面に吸いつくような安定したスポーツドライビングが可能です！同時に組み合わせたSport Spring Kit はプログレッシブレート採用のスプリングですので、低速域ではしなやかに、ワインディングや高速域ではシャープなハンドリングを実現します。
装着後は4輪アライメント調整を行います。当社完備の3Dアライメントテスターは、4輪それぞれホイールの位置を正確に測定できますので、装着したサスペンションの性能を最大限に引出すことが可能です！また何かありましたらよろしくお願い致します。ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年05月14日
2017年05月13日
GOLF5 GTI PIRELLI × NEUSPEED Sport Spring Kit & BILSTEIN B8
サーキット走行を始める為にGOLF5 GTI PIRELLIをご購入されたオーナー様。高速走行時の安定感とスポーツハンドリングを目的に、NEUSPEED Sport Spring Kit とBILSTEIN B8ショックアブソーバーを組合わせて装着しました。BILSTEIN単筒式ショックアブソーバーはタイヤをしっかりと路面に押し付け接地性を高めます。Sport Spring Kit はプログレッシブレートを採用したローダウンスプリングですので、しなやかさと走行安定性という相反する特性を実現するスプリングです！
組み付け後は、3Dアライメントテスターで正確に4輪アライメント整列を行います。当社完備のテスターは4輪それぞれのアライメントを数値化し、それを元に細かく調整が可能ですので、装着したサスペンションの性能を最大限に引き出すことができます！今後はSway Barの取付もご検討中とのお話でしたので、また何かありましたらよろしくお願い致します。ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
CROSS POLO 6C 1.2TSI × iSWEEP Suspension System
CROSS POLO 6C 1.2TSIにiSWEEP Suspension Systemの取付を行いました。オーナー様が取付を決断されたポイントは、しなやかな乗り心地とスポーツ性能の向上を両立できるSuspension Systemという評判だったからとのこと。今回組合わせたコイルスプリングは、Hyperco フロント：6.3K / リア：4.0Kです。
装着後は車高とアライメントを調整して完成です。もともと車高が高くセットされているCROSS POLOの為、iSWEEP Suspension System装着後の車高の下がり幅は大きく、純正比フロント35㎜リア/ 60㎜のローダウンで前後バランスの取れた安定したスタイルになりました。帰り道でのインプレはいかがだったでしょうか。また何かありましたらよろしくお願い致します。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年05月12日
A4 B7 Avant 1.8T × NEUSPEED Sport Spring Kit & BILSTEIN B8
走行距離が80,000kmを超え、走行時のふらつき感や街中での乗り心地の悪化を感じ始めていたとのことでサスペンションのリフレッシュを行いました。スポーティーなハンドリング性能を実現したいとのオーナー様からのご依頼で選択したのは、NEUSPEED Sport Spring Kit とBILSTEIN B8ショックアブソーバーです。プログレッシブレート採用のSport Spring Kit とBILSTEIN単筒式ショックアブソーバーの組合せで、高速走行やワインディングでは抜群の安定性を発揮します！
サスペンションの組付け後は4輪アライメント調整を行います。ローダウンなどにより純正時と比べてアライメントが変化した際には、正しくアライメントを調整することで初めて安定した走行性能を発揮することが出来るようになります。帰り道でのインプレはいかがだったでしょうか。また何かありましたらよろしくお願い致します。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年05月11日
GOLF7 1.4TSI Highline × Eibach PRO-KIT
GOLF7 1.4TSI HighlineにEibach PRO-KITの取付を行いました。純正ではタイヤとフェンダーの間に拳が入るくらいのクリアランスがあり腰高な車高ですが、PRO-KITを装着することで純正比フロント：40㎜ / リア：35㎜のローダウンでバランスのとれたスタイルになります。
組付け後はアライメントの調整を行います。当社は3Dアライメントテスターを完備していますので、正確に4輪アライメント調整が可能です。また何かありましたらよろしくお願い致します。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年05月08日
GOLF7 GTI Clubsport Street Edition × Eibach PRO-KIT
GOLF7 GTI Clubsport Street EditionをEibach PRO-KITでローダウンしました。装着後は前後とも純正比約15㎜のローダウンとなりました。スプリングを交換してのローダウンはVW DCC機能をそのまま使用する事が可能ですので、純正と同様に走るシーンに合わせてDCCの切り替えがが可能です。
ローダウンを行うと接地状態（1G）のアライメントは純正時と比べて変化します。そのままの状態で走行してしまうと直進性が悪くなったりタイヤの異常摩耗の原因になり危険な場合もありますので、当社ではサスペンション交換後は4輪アライメント調整を推奨しています。正しくアライメントを調整することで初めて安定した走行性能を発揮することが出来るようになります。帰り道でのインプレはいかがだったでしょうか。また何かありましたらよろしくお願い致します。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年05月02日
GOLF7 GTI × KW DDC PLUG & PLAY
GOLF7 GTIにKW DDC PLUG & PLAYを取付しました。KW DDCは 車高調整式サスペンションながらVW DCCと同じ機能を持ち合わせていますので、純正と同様にセンターコンソールの「MODE」ボタンで走行モードの切替が可能で、走るシーンや乗車人数、荷物の量に合わせて簡単に減衰力が調整できるのはとても魅力的ですね。
完成後は車高の調整と4輪アライメント調整をしっかりと行い完成です。また何かありましたらよろしくお願い致します。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年04月30日
GOLF6 R × BILSTEIN B14
GOLF6 RにBILSTEIN B14車高調の取付を行いました。B14は減衰力固定式となりますが、BILSTEIN単筒倒立ダンパーによりストリートからワインディング、高速道路までしっかりと安定した走りを実現する車高調整式サスペンションキットです。なお、取付に際してはiSWEEP ECSキャンセラーを装着しVW DCC機能をキャンセルしています。
組付け後は車高調整と3Dアライメントテスターで4輪整列を行い完成です。完成後オーナー様のインプレは「荒れた路面でも安定して走行ができたのには驚きましたワインディングでの走行が楽しみです！」とお喜び頂きました。また何かありましたらよろしくお願い致します。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年04月23日
GOLF7 R × Eibach PRO-KIT
GOLF7 RにEibach PRO-KITの取付を行いました。下がり幅は前後とも純正比約10㎜のローダウンです。スプリングを交換してのローダウンはVW DCC機能をそのまま使用する事が可能ですのでDCC機能を残したままローダウンしたいユーザー様にお勧めです。
サスペンションの脱着、ローダウンを行うと接地状態（1G）静止状態でのアライメントが大きく変化したり狂ったりします。そのままでは直進性が悪くなったりタイヤの異常摩耗の原因になり危険な場合もありますので、サスペンション交換後は4輪アライメント調整を推奨しています。正しくアライメントを調整することで初めて安定した走行性能を発揮することが出来ます！
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
GOLF7 R × NEUSPEED Sport Spring Kit
GOLF7 RにNEUSPEED Sport Spring Kit の取付を行いました。スプリング交換によるローダウンは純正装着のVW DCC機能をそのまま使用することができるので、純正と同様に走るシーンに合わせてDCCの切り替えがが可能です。NEUSPEED Sport Spring Kit はプログレッシブレートの採用により低速域ではしなやかに高速やワインディングではしっかりとしたハンドリングでスポーツ走行を楽しむことが出来ます。装着後の車高は実測値で前後とも純正車高から約-20㎜でバランスの取れたローフォルムのスタイルになります。
Sport Spring Kit の取付後は、3Dアライメントテスターで4輪アライメント調整を行い完成です。完成後オーナー様テストドライブのインプレは「乗り心地は純正と大きく変わらないのに、ハンドリングがシャープになりスポーティでいい感じです」とご満足頂きました。また何かありましたらよろしくお願い致します。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年04月15日
TT 8J 2.0TFSI × BILSTEIN B12 PRO-KIT
TT 8J 2.0TFSIにBILSTEIN B12 PRO-KITの取付を行いました。B12 PRO-KITはローダウンサスペンションキットとしては定評があり、車種ごとに設定されたEibach PRO-KITスプリングとBILSTEIN B8ショートストロークバンパーの組み合わせで、ローフォルムでスポーティーな足回りにすることが可能です。
組付け後は3Dアライメントテスターで4輪整列をしっかりと行い完成です。帰り道でのフィーリングはいかがだったでしょうか。また何かありましたらよろしくお願い致します。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年04月10日
Scirocco R × NEUSPEED Sway Bar
Scirocco RにNEUSPEED前後Sway Barの取付を行いました。Sway Barの装着により、不快なふらつきやロールを大幅に減少させ、コーナリング時や高速走行時の走行安定性を向上させます。また、強化スタビライザーはサスペンションを強化している場合などサスペンションのストローク変化が少ない場合でもしっかりとスタビライザーの効果を発揮させます。テストドライブ後に頂いたオーナー様のインプレは「車両のふらつきが無くなり、コーナリング時も車体が路面に吸いついている感じで運転が面白くなりました。首都高速など高速コーナーが続く場面ではその効果が最大に発揮できそうですね！」とその効果にご満足頂きました。今後ともよろしくお願い致します。ie_staff_blog at 22:10｜Permalink│
2017年04月09日
2017年04月08日
GOLF5 GTI × BILSTEIN B12 Sportline
GOLF5 GTIにBILSTEIN B12 Sportlinetの取付を行いました。このキットはBILSTEIN B8ショートストロークバンパーとEibach Sportlineスプリングを組合わせたサスペンションキットで、ローフォルム&スポーティーな足回りにすることが可能です。
組付け後は3Dアライメントテスターで正確に4輪アライメント調整を行い完成です。帰り道でのインプレッションはいかがだったでしょうか。また何かありましたらお声掛け下さい。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
THE BEETLE 1.2TSI × Eibach PRO-KIT
THE BEETLE 1.2TSIにEibach PRO-KITの取付を行いました。純正では少し腰高な車高ですが、Eibach PRO-KIT装着後の落ち幅は、実測値でフロント：約-15㎜、リア：約-30㎜とバランスの取れたローダウンスタイルに変わります！
組付け後はしっかりと4輪アライメント調整をおこない完成です。今後はcpm Reinforcementの取付をご検討とのお話しでしたので、また何かありましたらよろしくお願い致します！
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年04月03日
GOLF6 1.4TSI Comfortline × iSWEEP Suspension System COMFORT STREET
乗り心地の良いしなやかな乗り心地とスポーツ走行性能、実用性を考えた適度なローダウンフォルムを実現する為にiSWEEP Suspension System COMFORT STREETの取付を行いました。組合わせたコイルスプリングはHypercoでフロント：7インチ7.1k / リア：9インチ4.9kです。車高は純正から前後とも約-20㎜に調整しました。
サスペンションの取付と車高調整が完了したら4輪アライメント調整を行い完成です。オーナー様テストドライブのインプレは「路面に対する追従性が高まってしっかりとした走りになったのに乗り心地は純正よりもしなやかで不思議な感覚です。」とご満足頂きました。今後は色々なシーンでサスペンションを試したいとのお話しでした。また何かありましたらよろしくお願い致します。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年03月26日
GOLF7 Variant R × Eibach PRO-KIT
GOLF7 Variant RにEibach PRO-KITの取付を行いました。装着後は純正比で前後とも10㎜～15㎜ローダウンし、バランスの取れたローダウンスタイルに変化します。スプリングのみを交換してのローダウンはVW DCC機能もそのまま使用可能ですので、装着前と変わらず走る場所に合わせて設定が可能です。
組付け後は4輪アライメント調整を行います。当社では4輪アライメント調整が可能な3Dアライメントテスターを完備していますので正確な測定・調整が可能で最良の走りをお届けします！
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年03月25日
S4 B8 Avant 3.0TFSI Quattro × KW Suspension System Version.3
KW Suspension System Version 3の取付を行いました。Version 3は、サスペンション伸び側と縮み側の減衰力がそれぞれ調整可能な減衰力独立調整機能を採用している車高調整型のサスペンションで、使用用途に合わせた最適なセッティングが可能です｡又、アウディドライブセレクト機能のサスペンションに対応する為、iSWEEP ECSキャンセラーを使用して装着しています。
車高は日常での使用に支障が無いよう、純正比 フロント：-20㎜、リア：-15㎜に調整。最後は4輪アライメント整列を行い完成です！
ie_staff_blog at 22:15｜Permalink│
POLO 6R GTI × BILSTEIN B6
POLO 6R GTIのサスペンションリフレッシュを行いました。車高を落とさずに走行性能を向上させたいとのご依頼を頂き、スプリングは純正のままで、ショックアブソーバーをBILSTEIN B6へ交換しました。BILSTEINは単筒式のショックアブソーバーで内部に高圧ガスが封入されています。サスペンションがタイヤをしっかりと路面に押し付け、高速走行やワインディングでは抜群の安定性を発揮します。帰り道でのインプレッションはいかがだったでしょうか。また何かありましたらお声かけ下さい。ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年03月24日
THE BEETLE DUNE × BILSTEIN B14
THE BEETLE DUNEに BILSTEIN B14の取付を行いました。B14は減衰力固定となりますが、ストリート、ワインディング、高速道路までしっかりと安定した走りを実現する車高調整式サスペンションキットです。
車高は一番低い位置でセッティングを行い、装着後の落ち幅は実測値でフロント：45㎜、リア-50㎜です。純正車高から大きく変わり、ローフォルムのDUNEになりました。車高調整後は3Dアライメントテスターで4輪整列をしっかりと行い完成です！今後ともよろしくお願い致します。
ie_staff_blog at 23:00｜Permalink│
2017年03月21日
2017年03月19日
2017年03月18日
GOLF7 GTI × Eibach PRO-KIT
GOLF7 GTIにEibach PRO-KITの取付を行いました。前後とも純正と比べ約-20㎜の車高となりスタイリッシュなスタイルとなります。スプリングを交換してのローダウンですので、VW DCC機能もそのまま使用可能ですのでお勧めです。
組付け後は、3Dアライメントテスターを使用して4輪アライメントの調整をしっかりと行います。当社の4輪アライメントテスターは、CCDカメラによる3次元画像処理で正確なアライメント調整が可能です！また何かありましたらよろしくお願い致します。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2017年03月17日
2017年03月05日
PASSAT B8 Sedan 1.4TSI × KW Suspension System Version.3
PASSAT B8 Sedan 1.4TSIにKW Suspension System Version 3の取付を行いました。Version 3は、サスペンション伸び側と縮み側の減衰力がそれぞれ調整可能な減衰力独立調整機能を採用している車高調整型のサスペンションなので、使用用途に最適なセッティングが可能です！
サスペンション組付け後は車高の測定・調整を行います。車高は前後とも純正比約-40㎜にセット。最後に3Dアライメントテスターを使用してしっかりと四輪アライメント及び整列を行い完成です。バランスの取れたローダウンスタイルにオーナー様にもお喜び頂きました！また何かありましたらよろしくお願い致します。
ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
