2012年02月10日
2012年02月09日
MINI R52 JCW ブレーキパット & オイル交換 ｂｙ イグサ
ＧＯＬＦ５ ＧＴＩからＭＩＮＩ Ｒ５２ ＪＣＷに乗り替えたお客様がブレ－キパット、エンジンオイル交換でご来店です。今回使用したブレーキパットはＧＯＬＦ５ ＧＴＩでも使用して頂いたｉＳＷＥＥＰ ＩＳ２０００。純正よりもコントロールしやすくしっかりとした効きのブレーキフィーリングが得られます。ＭＩＮＩ用ｉＳＷＥＥＰブレーキパットの設定表はこちら↓↓
http://nm-eng.jp/products/brake/is-brake.html
A4 エンジンオイル & プラグ交換 ｂｙ マツモト
Ａ４ ２．０Ｔのお客様がエンジンオイル交換でご来店です。当店でのオイル交換は初めてだったので使用用途などを相談した結果ＭＯＴＵＬ ８１００ Ｘ-ＣＥＳＳ ５Ｗ４０を使用。今まで使用していたオイルと変わるのでエレメントも交換しました。また、プラグも純正からＤＥＮＳＯイリジウムＶＫ２２へ交換しエンジン周りのリフレッシュとなりました。
RS4 点火系チューン ｂｙ マツモト
プラズマダイレクトとＤＥＮＳＯイリジウムプラグへの交換です。プラズマダイレクトは、点火エネルギーを増大させ、配線や接点で発生するロスや抵抗が無くなるので着火性能を大幅に向上させることができ、プラグとあわせて使用することにより、エンジンパワーを最大限引き出す事ができます。また、プラグを交換するためエアクリーナーボックスを外した所エアフィルターがだいぶ汚れていたためＫ＆Ｎエアフィルターに交換しました。
2012年02月07日
GOLF6 GTI × NEUSPEED JSP-Chip + Hi-Flo items etc. ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの効果を最大限に発揮するＮＥＵＳＰＥＥＤ ハイフロー改善パーツを組み合わせたチューニングメニューです。低速からストレスなく立ち上がるターボとトルクフルでグイグイとクルマを加速させてくれるので、乗りやすくて速くなるのが特徴です。
ＪＳＰ-ＣｈｉｐのインストールはＰＣからＯＢＤ２ポートを経由してＥＣＵプログラムを変更します。 ターボユニットからインタークーラー入り口までのパイプとインタークーラー出口からスロットルバルブボディ間のターボパイプを口径が大きく形状が一定なハイフロー型ターボパイプに変更します。
ＪＳＰ-Ｃｈｉｐによって、過給圧は純正時最大０．６Ｂａｒから１．１Ｂａｒまで引き上げます。そのため純正のエアクリーナーボックスでは吸入抵抗が大きく容量の制限も受けるので、ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ－Ｆｌｏ Ｋｉｔにすることでより多くの空気を短時間でエンジンに送り込むことが出来るようになります。何といってもターボチューニングはどれだけ多くの空気をエンジンに送ることが出来るかが重要です。冷やすのはインタークーラーの仕事です。
エンジンオイル交換はターボチューニングでは必須です。適切な量と質をキープすることが性能を維持することにつながります。リサーキュレーションバルブはご存知の通りＦｏｒｇｅ製。正確な作動と耐久性がメリット。
ブレーキパッドは交換時期もあって、ｉＳＷＥＥＰ ＩＳ２０００を使用。コントロール性と効きのバランスは絶妙です！ストリートスポーツには最適。 今回はＯＫＵＹＡＭＡ製 フロントストラットタワーバー（アルミ製）とフレームブレースセンターでボディ補強も忘れずに実施。 ここまで一気にやると相当変わりますから走りを存分に楽しんでくださいね。
TT 8N Quattro Sport リフレッシュメンテ ｂｙ マツモト
まずは足回りのリフレッシュからです。フロントドライブシャフトブーツインナー、アウターの４箇所すべてにひびが入っていたので予防も兼ねてすべて交換。スタビライザーブッシュ、ロアアームブッシュは劣化がひどかったため新品に交換。リジカラの装着でリフレッシュ後の安定感は抜群に良くなります。
次はエンジン廻りです。走行距離がそろそろ１０万キロ目前でしたのでタイミングベルト、ウォーターポンプを交換。ＮＥＵＳＰＥＥＤパワープーリーを組み合わせることでエンジンレスポンスをアップさせます。またＰ-Ｆｌｏのフィルターも汚れていたため交換しました。最後に『ＮＥＵＳＰＥＥＤショートシフト』を装着しシフトレバーの動きをショート化。一段と楽しく走れるようになりました！ 車の外観を撮り忘れてしまいました。すみません。
次回整備時にアップします。
EOS エンジンオイル & プラグ交換 ｂｙ マツモト
ＥＯＳ ２．０Ｔのお客様がエンジンオイル、スパークプラグ交換でご来店です。当店でのオイル交換は初めてでしたので、使用用途かＭＯＴＵＬ８１００ Ｘ-ＣＥＳＳとエレメント交換、プラグの焼け具合が気になっていたとのことでしたので点検してみると純正プラグで、摩耗もしていたのでＤＥＮＳＯイリジウムＶＫ２２へ交換しました。
2012年02月06日
2012年02月04日
GOLF2 GT RV エンジンメンテ + ロムチューニング ｂｙ イシカワ
久しぶりにＧＯＬＦ２ ＲＶのメンテナンス＆チューニングを行いました。少し忘れかけていましたが、体は覚えているもので、順調に作業が進みました。サーモスタットは故障しており開いたまま。この気温では超が付くほどのオーバークールです。ＮＥＵＳＰＥＥＤのローテンプサーモスタットに交換してＯＫ。ＥＣＵは燃調を全体的に見直しトルクバンド域を拡大することで、中速域のフィーリングが良くなり高回転域まで気持ちよくトルク感が持続します。
回転が落ちたときのアイドリングの補正がイマイチ調子よくないのでスロットルバルブボディの内部をきれいに清掃します。
こちらはアイドルエアバイパススクリューです。もちろんポートの中も真っ黒です。これではエアをバイパスできませんね。こちらもきれいに清掃して、Ｏリングも交換。点火時期も調整して、すっかり調子よく乗れるＧＯＬＦ２になりました。
2012年02月03日
2012年02月02日
2012年01月31日
GOLF4 GTI × NEUSPEED ターボエアインテークパイプ ｂｙ マツモト
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ターボエアインテークパイプを取り付けました。純正（左側）と比較すると純正は径が絞られています。インテークパイプは直接ターボの吸入口に接続されるので、パイプ径を拡大することで、吸入抵抗が減りターボの立ち上がりがスムーズになり低中速域でのトルク特性が改善され乗りやすくなります。ie_staff_blog at 02:45｜Permalink│
│ターボパイプ/ホース
2012年01月29日
2012年01月28日
2012年01月27日
2012年01月26日
2012年01月24日
RS4 ディバーターバルブ&スパークプラグ交換 ｂｙ イグサ
２００１年式のＲＳ４（ＳＰＯＲＴＥＣ ＲＳ４６０）を中古車でご購入され状態把握点検のためご来店いただきました。まずは下廻りとブレーキ廻りの点検を行い状態を確認します。次にエンジンルームです。点検の結果、スパークプラグがひどく摩耗していたのでＤＥＮＳＯ イリジウムプラグ ＶＫ２２に交換。ターボのブローオフを行うディバーターバルブはハンドバキュームポンプで作動点検を行ったところ片側のダイアフラムが破れていて負圧を保持できなくなっていました。今回は純正ではなく耐久性と作動の信頼性が高いアルミ製のハイパーブーストディバーターバルブに交換。バキュームホース関連も劣化が見受けられたため、シリコン製のホースに交換してメンテナンス終了です。要経過観察の項目もいくつか見つかりましたので、今後しっかりとメンテナンスして大事に乗りましょう。
2012年01月23日
POLO 6R GTI NEUSPEED Cat Back Exhaust System 予約受付開始！
現在、着々とＰＯＬＯ ６Ｒ ＧＴＩ用のパーツを開発中ですが、ＮＥＵＳＰＥＥＤ キャットバックエキゾーストの開発が終了しましたのでご案内します。新騒音規制（加速騒音）の型式も無事に取得しましたので、これから量産に入ります。実際の発売時期は春ごろになると思いますが、最初のロットは１０セットの予定です。もし、最初に欲しい方がいらっしゃいましたらご予約可能なのでご連絡下さい。当社のデモカーに装着していますので、音が聞きたい、試乗したいなどＯＫです！ その他のパーツも春にはお披露目できるように開発を進めていますのでお楽しみに！！
『現在開発中のパーツ』
NEUSPEED P-Flo Kit / NEUSPEED Hi-Flo Turbo Pipe / NEUSPEED JSP-Chip / NEUSPEED 17 & 18インチ アルミホイール / iSWEEP 車高調整式サスペンションキット / iSWEEP 前後スタビライザー / iSWEEP フロント調整式強化スタビライザーリンク / iSWEEP フロントロアバー / iSWEEP フロアセンターブレース / iSWEEP フロントサブフレームブレース / iSWEEP フロント可倒式検印フック / RAYS 7.0-17 ET45 専用ホイール etc.
POLO 6R GTI 専用カタログ製作予定＞＞＞お楽しみに！
2012年01月22日
GOLF4 GTI エンジン不調修理 ｂｙ イシカワ
２台のＧＯＬＦ４ ＧＴＩがエンジン不調の相談でご来店されました。点検の結果、２台ともプラグの摩耗とスロットルバルブボディ内の汚れによる不調でした。スロットルバルブはアイドリング時の補正など微妙な調整を行っていますので、カーボンやスラッジの堆積によるクリアランスの変化で補正が上手に出来ずに不調になることがあります。
２台ともスロットルバルブボディ内をカーボンクリーナーで洗浄し、スパークプラグをＤＥＮＳＯイリジウムＶＫ２２に交換しました。最後にスロットルバルブの基本調整を行い作業は完了。テスト走行の結果、２台とも本来の状態に戻り、調子よくなりました。やはり、基本的なメンテナンスが大事ですね。ちなみに、２台ともＪＳＰ-Ｃｈｉｐインストール済み車両です。
