2010年04月08日
GOLF6 GTI × NEUSPEED JSP-Chip インストール ｂｙ イシカワ
リリースを開始したばかりのＧＯＬＦ６ ＧＴＩ用のＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストール。 ＥＣＵプログラムを変更した後の圧倒的なトルク感は乗らないと分かりません！ 気になる方は当社の試乗車にて体験できます。こちらのＧＴＩは、ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ－Ｆｌｏと組み合わせた『Ｐｏｗｅｒ Ｐａｃｋ』です。
次は、『ＯＫＵＹＡＭＡ製』フロントストラットタワーバーを装着。加工を要さずにジャストフィット！ このデザインはさすがオクヤマさんですね。強度もバッチリ。ＧＯＬＦ６ ＧＴＩユーザーにはお奨めのアイテムです。
GOLF6 Variant 2.0TSI Sportline × NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
ＧＯＬＦ６ Ｖａｒｉａｎｔ ２．０ＴＳＩ ＣＣＺは２００ＰＳ仕様。 こちらも新規にＪＳＰ-Ｃｈｉｐのセッティングを終了しました。ダイノパックの測定結果では、２５３．０ＰＳ／３９．３ｋｇｍ。トルク特性は広いトルクバンドを持つのがＪＳＰ-Ｃｈｉｐの特徴。何処から踏んでも気持ちよく加速させてくれます。
ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールに伴い、定番のＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブへ交換です。その他のパーツは、車検対応６０００ＫのＰＨＩＬＩＰＳ ＨＩＤバルブへ変更。 ドアミラーカバーをブラックに。 見る人が見ると分かるおしゃれな変更アイテムです。
2010年04月06日
S4 B6 Avant スパークプラグ交換 ｂｙ イグサ
ＡＵＤＩ Ｓ４ ４．２ Ｖ８ ＢＢＫ Ｂ６モデルです。 スパークプラグをＤＥＮＳＯ イリジウム ＴＯＵＧＨ ＶＫ２０に交換しました。 軽快な吹け上がりが特徴のＶ８ ＢＢＫは点火系のアップグレードは効果アリ！ですよ。
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│スパークプラグ/点火系
2010年04月05日
TT 2.0TFSI Quattro CCZ × NEUSPEED JSP-Chip インストール ｂｙ イシカワ
先日セッティングを完了させたばかりのＴＴ ２．０ＴＦＳＩ Ｑｕａｔｔｒｏ ＣＣＺに早速ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストール依頼をいただきました。 低速からのスムーズなターボフィーリングと幅広くなったパワーバンドを楽しんでください。ありがとうございました。
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│JSP-Chip / Engine Tuning
GOLF5 GTI STAGE-2 × PLASMA DIRECT ｂｙ イグサ
イグニッションコイルのアップグレード『プラズマダイレクト』へ換装です。 スパークプラグもＤＥＮＳＯ イリジウム ＴＯＵＧＨ ＶＫ２２を使用。 ステージ２チューニングの更なるポテンシャルの引き上げを狙います。ＮＥＵＳＰＥＥＤカーボンエンジンカバーハーフモデルはイグニッションコイルが見えるので、うれしいですね。
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│スパークプラグ/点火系
2010年04月04日
S4 2.7T Avant × NEUSPEED Short Shift Kit ｂｙ イシカワ
Ｓ４ Ｂ５系のＮＥＵＳＰＥＥＤ ショートシフトキットの装着です。 キットは、内部のシフトレバーを組替えて使用します。 車両側から取り外したり装着、調整は工具が揃っていないと出来ませんので、専門業者にお任せ下さい。ちなみにＲＳ４にも装着可能です。
こちらは、ノーマル状態の３速から４速へシフトレバーをストロークした状態です。
こちらは、ショートシフトキット装着後の３速から４速へシフトした状態です。 右の画像はニュートラルではありませんよ。高さも短くなり、手首の返しでシフト操作が出来ます。 装着後は今までは何だったんだ・・・。と言ってしまうほどです。
2010年04月03日
2010年04月02日
2010年04月01日
Scirocco 2.0TSI CAW MED17 JSP-Chip セッティング終了 ｂｙ イシカワ
Ｓｃｉｒｏｃｃｏ ２．０ＴＳＩ ＣＡＷのセッティングも終了しました。 駆動系ロスを殆ど感じない数値でノーマルでもほぼカタログスペック通りの値を計測。 ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの数値としては最大出力で２５４．１ＰＳ、最大トルクで３８．６ｋｇｍです。 トルク特性は見事に富士山型になり２０００～５０００ｒｐｍの範囲をトルクバンド域にしています。グラフの赤ラインはＪＳＰ-Ｃｈｉｐのみ、緑はＰ－Ｆｌｏ Ｋｉｔ装着後の比較です。 トルク特性は高回転域まで伸びるように向上し、パワーも高回転域で更に数値を伸ばすのが解ります。 こちらも理想的なセッティングになりました！
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│JSP-Chip / Engine Tuning
TT 2.0TFSI Quattro CCZ MED17 JSP-Chip セッティング終了 ｂｙ イシカワ
ＴＴ ＣＣＺのセッティングは終了しました。グラフは赤がノーマル、緑がＪＳＰ-Ｃｈｉｐです。 グラフではノーマルの最大出力は約１９０ＰＳですが、４輪駆動の場合、駆動負担による損失が大きいのでカタログスペック通りの数値にはなりません。 私たちはプログラムの変更による実質的な変化やトルク特性の確認をダイノパックを用いて行います。それは、プログラムという商品の質に拘り、現車により理想的な数値、特性に合わせ込みを行うことで証明しています。
今回の結果をカタログ数値で比較すると、純正比での損失分をカタログ数値に変換して、同じ係数でＪＳＰ-Ｃｈｉｐの数値を算出すると最大出力は２５１．２ＰＳ、最大トルクでは３８．７ｋｇｍとなります。 私たちが行うＪＳＰ-Ｃｈｉｐのセッティングでは、単に最大数値だけに拘らず、トルクのピークの位置が純正のトルクピーク回転数と比較して極力高回転側に移行しないようにし、加えてトルクバンドを長く取るようにします。理想的なトルクカーブはエベレストのようなラインではなく富士山のような形です。そうすることでスムーズでパワフルで純正より扱いやすい特性となるのです！
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│JSP-Chip / Engine Tuning
2010年03月30日
2010年03月29日
2010年03月25日
Scirocco CAW & TT CCZ JSP-Chipセッティング中です。 ｂｙ イシカワ
ＭＥＤ１７系のＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをお待ちいただいているお客様。 開発が遅れており申し訳ありません。 当社のＧＯＬＦ６ ＧＴＩでセッティングは終了し、現在はＳｃｉｒｏｃｃｏ ２．０ＴＳＩ ＣＡＷ、 ＴＴ ２．０ＴＦＳＩ Ｑｕａｔｔｒｏ ＣＣＺのテストを行っています。この２台は来週にはセッティングを終える予定です。 続いて、Ａ４（Ｂ８） ２．０ＴＦＳＩ Ｑｕａｔｔｒｏ ＣＤＮ、Ａ４（Ｂ８） １．８ＴＦＳＩ ＣＤＨ、ＧＯＬＦ６ ２．０Ｔ Ｖａｒｉａｎｔ ＣＣＺと続けて開発テストを行う予定です。 全国のＮＥＵＳＰＥＥＤ ディーラーでの施工開始は４月以降より進めて参りますので、もうしばらくお待ち下さい。
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│JSP-Chip / Engine Tuning
TT 1.8T Quattro BAM 車検整備編 ｂｙ イグサ
車検で入庫されたＴＴ ＢＡＭです。 約半年前に中古車で購入された車両でした。購入された時点で数々のアフターパーツが装着済みでしたが、使い込まれている形跡がチラホラと・・・。 車高調整式サスペンション、マフラー、フロントブレーキにはａｐ Ｒａｃｉｎｇ ４ポット、スタビライザーはＮＥＵＳＰＥＥＤでした。中を見ればフルバケも入っています。
ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｓｗａｙ－Ｂａｒ ブッシュは完全にグリス切れ状態で、ウレタンブッシュからは削れた粉が出ている状態。今回は前後ともブッシュを新品に交換し、専用グリスでグリスアップしました。これで、スタビライザー本来の性能を発揮して、不快な異音もなくなります。 ８ＮＴＴとなると年式も経つので、ドライブシャフトブーツ切れが多くなっています。このままでは車検も通りませんのでこちらも交換。 そろそろ、維持費もかかるようになって来ましたね。 でも気に入ったクルマは整備をして大事に乗りましょう！
2010年03月23日
2010年03月22日
GOLF Cup 2010 Rd.1 POLE TO WIN! ｂｙ イシカワ
ＧＯＬＦ Ｃｕｐ Ｒｄ．１は晴天！ ｉＳＷＥＥＰサスペンションのセッティングが決まってきてからは結構調子が良いので、目標の６秒台と思ったが、７秒４・・・。でも今回は常勝ＧＯＬＦ２勢が留守なのを幸いに、なんとポールポジションをゲット！ 誰も前にいないグリッドは気持ちがいい！ 
レースでは、スタートをばっちり決めたけど２位のＧＯＬＦ４ ＧＴＩにかなりの追撃を受けたが何とか逃げ切り、トップでチェッカーを受けポールトゥウィン！ おかげさまで予選よりタイムが出ましたよ。しかし、１位って気分いいですね。次回こそは６秒台に入れたいけど、季節的に無理そう・・・。次の冬に向けて練習だ！（って時間ないけど・・・）
