2010年07月01日
2010年06月29日
GOLF6 GTI × NEUSPEED Hi-Flo Turbo Pipe & Forge RV ｂｙ マツモト
今日は、ＧＯＬＦ６にＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブとタービンからインタークーラーまでのターボパイプをＮＥＵＳＰＥＥＤ製ハイフローディスチャージコンバージョンパイプに変更して取り付けました。ＮＥＵＳＰＥＥＤ製は、純正と比べるとかなり内径が広がります。これによりタービンからの空気量が増える事によりエンジンパワーがアップします。
パイプの変更だけでも違いが分るので、ターボのレスポンスアップを求める方等にオススメです。また、リサーキュレーションバルブも一緒に換える事によりその効果をより引き出してくれます。2010年06月28日
2010年06月27日
B7 A4 2.0TFSI Quattro × NEUSPEED JSP-Chip & K&N + Forge RV
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-ＣｈｉｐのインストールとＫ＆Ｎリプレイスメントエアフィルター（純正交換タイプ）、Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブの交換です。このメニューは最近定番化していますが、純正のもたつき感を解消して純正の感覚で快適に乗りたいという方に好評をいただいているメニューです。
2010年06月26日
NEUSPEED JSP-Chip & Forge R/V ｂｙ イシカワ
ＧＯＬＦ５ ＧＴＩにＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ ＆ Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブのインストールです。これからの熱対策にＭＯＴＵＬ ラジエーター冷却剤のＭｏｃｏｏｌを添加しました。実はこれサーキットユーザーの間では人気アイテムなんです。街乗り主体の方でももちろん問題ありません！
NEUSPEED Hi-Flo Intercooler Pipe Conversion ｂｙ イグサ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ハイフローインタークーラーパイプは、純正のパイプと入れ替えて使用することで、形状の改善によってエアフロー効率を高める効果があります。パイプの位置はインタークーラーとストッロルバルブボディを繋ぐパイプです。ie_staff_blog at 22:49｜Permalink│
│ターボパイプ/ホース
GOLF5 GTI Pirelli × cpm & NEUSPEEDパーツ取付 ｂｙ マツモト
今回のＧＯＬＦ５ ピレリは、ボディ補強とドレスアップです。エンジントルクブッシュは、トラクション効率を上げてシフトアップ、シフトダウンの不快な動きを低減します。ｃｐｍ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ、オクヤマタワーバーはボディのよれを低減させ、ステアリングのダイレクト感を出します。
カーボンエンジンカバーは、ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ-Ｆｌｏ Ｋｉｔ 取付によって純正エンジンカバーが付かなくなってしまったところに装着するので、ドレスアップ効果とイグニッションコイルの保護を両立する事が出来ます。
2010年06月25日
NEUSPEED JSP-Chip FOR GOLF R & Scirocco R CDL
”Ｒ”専用ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐプログラム。 純正のフラットな出力特性を継承することで、違和感を感じることなくトルク、出力を大幅にアップします。 設定最大出力は、３００ｐｓ／４４．０ｋｇｍ。グラフは、赤、緑が純正、青、桃、水色、黄がＪＳＰ-Ｃｈｉｐ。連続テストでも安定した出力特性を発揮します。
NEUSPEED JSP-Chip FOR 1.4TSI CAX
１．４ＴＳＩ ＣＡＸ シングルチャージャーのＪＳＰ-Ｃｈｉｐプログラム。 純正プログラムとほぼ同じ回転数で約２５ｋｇｍの最大トルクを発揮するのでターボラグや乗りにくさを感じません。トルク特性を重視したプログラムは、全域で乗りやすくより少ないアクセル開度でもスムーズに走行でき、燃費も向上します。最大出力設定は１３０ＰＳ。グラフは純正比較。GOLF4 GTI の車検整備 フルリフレッシュ ｂｙ イグサ＆マツモト
２００３年式のＧＯＬＦ４ ＧＴＩ。今回の車検整備ではご覧のようにすごい点数のパーツをオーナーの意向で交換します。 冷却系ホース全交換。ターボホースはオールＳＡＭＣＯ。タイミングベルト、ウォーターポンプ。エアクリーナーはＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ－Ｆｌｏ。スパークプラグにオイル、フィルター。足回りは、コントロールアームのブッシュを強化ウレタンに。併せて、フロントスタビライザーはＮＥＵＳＰＥＥＤ。その他、セカンダリーエアポンプの補強対策などなど。車検整備を含めると丸二日以上はかかる作業でした。
KONI FSD は最大の妥協点？
ＫＯＮＩ独自の機能で運転状況に応じて減衰力を可変するＫＯＮＩ ＦＳＤ。簡単にいうと、ＡＵＤＩのマグネティックライドコントロールやＶＷのＤＣＣと同じ様なことをショックアブソーバーをＦＳＤに交換するだけで実現するというもの。
（装着車両：Ａ４ １．８Ｔ Ｑｕａｔｔｒｏ Ａｖａｎｔ）
どのクルマに乗ってもサスペンションに対する不満は必ずあると思いますが、純正ショックアブソーバーに対する不満を改善することが目的の場合、ショックアブソーバー単体の交換という条件で考慮すると、ＦＳＤは最大の妥協点ではないでしょうか。
（装着車両：ＧＯＬＦ５ ＧＴ）
2010年06月24日
2010年06月22日
2010年06月21日
GOLF4用フロントオーバーフェンダー ｂｙ イシカワ
ＲＡＹＳ ５７Ｍ／Ｓ ９Ｊ ＋４５を装着するとサスペンションに当たってしまいます。 ２０ｍｍスペーサーを取り付けると逃げるのですが、こんな感じです。 ｉＳＷＥＥＰ ワンオフダンパー装着でキャンバーを４°つけてもはみ出します。そこで、オーバーフェンダーを作ることを決意しました。
とりあえず、試作モデルなのでバンパーごと被るオーバーフェンダーです。レースのために作ったので、目的は達成！ 思惑通りコーナーリングスピードが格段に速くなり楽になりました。 Ｇｏｌｆ Ｃｕｐの会場で評判がよく、３台分もオーダーをもらいました。サーキットを走る人には魅力的なパーツですが、サーキットユーザー以外の方いかがでしょうか？ 欲しいなと思う方、拍手を入れて下さい！ その数を参考に製品化するか決めようかなと・・・。製品化する場合は、バンパー部分と分けて２ピース仕様にしようと思っています。
たくさんの拍手をありがとうございます。 皆さまのご支持をいただけたので正式に販売する方向で進めたいと思います。基本的には受注生産となりますので、納期は２週間程度になる見込みです。
製品のバリエーションとしては、２パターンで計４種類くらいを検討中ですが、すぐに生産可能なのは当社Ｒ３２と同じワンピースモデルです。他のモデルは今後バンパー部分の型取りを行い対応する予定です。
取り付けは、基本的にリベット止めで、フェンダーとインナーフェンダーはカットする必要があります。フロントに８．５Ｊもしくは９Ｊを履きたい方向けのアイテムです。
・当社Ｒ３２と同じワンピースモデルのＲ３２バンパー用とＧＴＩバンパー用
・バンパー部分と分けたツーピースモデルのＲ３２用とＧＴＩバンパー用
・ツーピースモデルのバンパー側については、カナード一体成型仕様をオプション設定にしようというアイデアも・・・（未定です。）
2010年06月20日
2010年06月19日
S4 2.7T Avant サスペンションリフレッシュ & DV 交換 ｂｙ イグサ
Ｂ５ Ｓ４ ２．７ Ｂｉ－Ｔｕｒｂｏ Ａｖａｎｔです。 内外装共に本当にきれいなクルマでした。 機能系もよくメンテされていますが、やはり消耗部品であるサスペンションダンパーはヘタリます。そこで、Ｂｉｌｓｔｅｉｎ ショートストロークダンパーとＮＥＵＳＰＥＥＤ スポーツスプリング ＆ リアスェイバーでサスペンションリフレッシュを敢行！ 交換後のフォルムと走り、コーナリング性能の向上にオーナーにも喜んでいただきました。また、今回は全体的な点検をおこなったところ、ディバーターバルブのダイアフラムが２個とも破けてバルブの開閉が出来ない状況であることが判明。 強化も兼ねてハイパーブーストディバーターバルブに交換しました。
2010年06月18日
GOLF5 1.4TSI Variant CAV / OHLINS Supension & JSP-Chip ｂｙ イシカワ
ＯＨＬＩＮＳ ｗｉｔｈ ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｓｐｏｒｔ Ｓｐｒｉｎｇ Ｋｉｔに追加設定いたしました。ダウン幅はフロント３５ｍｍ、リア３０ｍｍダウンです。ちょっと下がり気味ですが、乗り心地はコンフォート系スポーツで、同乗者の方からもクレームはでないレベルです。（保証は出来ませんが・・・）
今回は、同時にＪＳＰ-Ｃｈｉｐの開発も行いました。１．４ＴＳＩユーザーでお待ちのお客様、本当にお待たせいたしました。今回は、エンジン型式ＣＡＶ（Ｇ５＆Ｇ６ バリアント、Ｇ６ ハイライン、ＪＥＴＴＡ５、Ｓｃｉｒｏｃｃｏ）に対応です。
当社の見解ですが、１．４ＴＳＩユーザーが求めるであろう、経済性と走行性能のアップを両立したプログラムです。全域でノーマルを上回るトルクとレスポンスのよい過給特性によるスムーズな加速。 燃費の向上と走りの楽しさを味わえます。
１．４ＴＳＩ系のパワーユニットは種類が多いので、順次開発を行いますので、未設定の１．４ＴＳＩ車両の方でご興味のある方はお気軽にご相談下さい。開発はすべて現車セッティングで行います。
関連ページは以下をご覧ください。 ↓ ↓ ↓
http://www.ishikawa-engineering.com/neuspeed/newproducts/jsp.html
http://www.ishikawa-engineering.com/neuspeed/n_jsp/g5va_cav.html
GOLF6 GTI × NEUSPEED JSP-Chip & Hi-Flo Turbo Pipe etc. ｂｙ イグサ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールと併せて、Ｋ＆ＮリプレイスメントエアフィルターとＮＥＵＳＰＥＥＤ ハイフローディスチャージコンバージョンパイプに変更します。 ＣＣＺはご覧のように純正パイプはかなり変形してつぶれたプラスティック製のパイプです。過給圧と高い過給圧を持続させるＪＳＰ-Ｃｈｉｐではエアフロー効率の向上によるメリットは大きいのです。
ボディの補強として、無加工ボルトオンで装着可能なＯＫＵＹＡＭＡ製ストラットタワーバーを装着します。この美しいアルミ溶接のタワーバーですが、残念ながら装着後はカバーに覆われて見えません・・・。ですが、ステアリングレスポンスの向上、剛性感アップなど体感できるパーツです。
2010年06月17日
2010年06月15日
TT RS × iSWEEP Competition & NEUSPEED Re. Sway-Bar Link ｂｙ イグサ
以前からご愛用いただいていた『ｉＳＷＥＥＰ サスペンションシステム Ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ』をＴＴ ＲＳに装着すべくオーバーホールとスプリングレートの変更、減衰力の仕様変更を行い取り付けました。
純正リアスタビライザーのリンクをＮＥＵＳＰＥＥＤ製強化タイプに変更して、スタビライザーを効果的に機能させます。今後は走行後のドライバーの意見を参考にＴＴ ＲＳのベストセッティングを探る状況がしばらく続きそうです。
2010年06月13日
BORA V6 4Motion × NEUSPEED Sway-Bar & Upper Tie-Bar ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ スタビライザーを前後共に純正と交換します。そしてフロントにはＮＥＵＳＰＥＥＤ アッパータワーバーも装着します。 フロントのスタビライザーを交換するにはサブフレームを降ろす必要があるので、ちょっと時間のかかる作業になってしまいます。 その作業のついでにエンジントルクロッドブッシュもＮＥＵＳＰＥＥＤ製のウレタン強化タイプに変更しました。
スタビライザーを強化することで、不快なふらつきやロールを大幅に減少させて、コーナリング時や高速走行時の安定性が向上します。また、アンダーステアも低減し走行ラインのトレースが楽になります。アッパータワーバーとの組み合わせで相乗効果を発揮しますので、スタビライザーとタワーバーの追加＆強化はクルマの基本性能を高めてくれる頼もしいパーツなんです！
※リアのスタビライザー画像はマフラーと遮熱板を外した状態です。
※アッパータワーバーは、ＧＯＬＦ４ Ｒ３２との共通化により、エンジンカバーの一部をカットして装着しています。
