2011年02月04日
2011年02月03日
2011年02月01日
GOLF4 R32 × DENSOイリジウムプラグ ｂｙ マツモト
Ｒ３２のスパークプラグ交換にてＤＥＮＳＯイリジウムプラグ 〔Ｐｏｗｅｒ〕 ＩＸＵ２４を取り付けました。イリジウムプラグは着火性能に優れ低中速トルクの向上、加速性、燃費の向上などに効果を発揮します。まだプラグ交換を行ったことがないオーナーの方は是非お試し下さい。きっとその違いが分かりますよ。ie_staff_blog at 22:59｜Permalink│
│スパークプラグ/点火系
2011年01月31日
GOLF6 GTI × NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
ＧＯＬＦ６ ＧＴＩにＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストール。ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの効果はパワーの追求だけではありません。もちろん、目的は出力アップですが、『普通に乗れて、踏めば速い』というセッティングです。つまりトルク特性に重点を置いていますので、普通に乗られている方にも燃費の向上とその効果を十分に感じでいただけるプログラムです。ie_staff_blog at 23:19｜Permalink│
│JSP-Chip / Engine Tuning
新車のＪＳＰ‐Ｃｈｉｐのインストールです。最大出力を３００ＰＳに引き上げますが、それだけではありません。低速時のターボラグの低減も図り『Ｒ』の走りをよりパワフルで乗りやすいトルク特性に変貌させます。今回は過給圧の増大対策として、リサーキュレーションバルブをＦｏｅｇｅ製に交換しました。今日のオイル交換 ｂｙ イグサ
Ａｌｌｒｏａｄ ２．７Ｔのお客様はエンジンオイル交換でご来店です。前回のオイル交換のときにエレメントは交換していたので今回はオイルのみの交換でした。使用オイル＞＞ＭＯＴＵＬ ８１００ Ｘ‐ＣＥＳＳ ５Ｗ４０
Ａ４ Ｂ５ １．８Ｔ Ｑｕａｔｔｒｏのお客様は、最近中古車で購入されてメンテナンス相談でご来店です。今回は一般点検を行いミッション、リヤデフオイル、スパークプラグ（ＤＥＮＳＯ イリジウムプラグ ＩＫ２２）を交換しました。ミッションオイルもエンジンオイル同様劣化しますので念のため交換しておくと安心ですね。
使用オイル＞＞＞ミッションオイル＞ＭＯＴＵＬ ＧＥＡＲ３００ ／ リヤデフオイル＞ＭＯＴＵＬ ９０ＰＡ
2011年01月30日
2011年01月29日
A3 Sportback 2.0 TFSI サーキット走行前メンテ ｂｙ マツモト
３０日に筑波サーキットで行われるＥＴＣＣの出走前メンテにて、スパークプラグを『ＤＥＮＳＯ ＩＫ２４』に交換とタイヤの組み換えをおこないました。明日はベストラップ更新目指してがんばってください！
2011年01月28日
2011年01月27日
2011年01月24日
iSWEEP DCC & マグネティックライドコントロールキャンセラー ｂｙ ナカニシ
大変長らくお待たせしております、ＤＣＣ ＆ マグネティックライドのキャンセラーですが、いよいよ発売間近になってきました。当社ＨＰ内「オリジナルパーツ開発室」にて開発までの道のりをアップさせていただきましたので、よろしければご覧下さい。
http://www.ishikawa-engineering.com/sn2_diary/sn_diary.cgi
2011年01月23日
GOLF4 GTI × NEUSPEED ターボエアインテークパイプ & D/V ｂｙ イシカワ
今回のＧＯＬＦ４ ＧＴＩは５速ティプトロニックです。ティプトロニックにＮＥＵＳＰＥＥＤターボエアインテークパイプを取り付けるにはＡＴオイルクーラーを取り外しての作業が必要です。問い合わせの多い作業なので、今回はＡＴオイルクーラーの脱着部分だけ参考程度に抜粋してその作業手順をご案内します。
ＡＴオイルクーラーの脱着には純正部品の手配が必要です。
『必要な部品』
・ＡＴオイルクーラーガスケット上、下
・純正ＡＴＦ （ＡＴＦ交換の場合は４Ｌ必要）
・ドレンボルトガスケット
・油量調整ポートガスケット
ＡＴオイルクーラーに接続されている冷却水ホースをクランプで挟んで水を止めてからＡＴオイルクーラーを取り外します。シフトセレクトケーブルが邪魔をしますので、上手く避けながら外します。その際、ＡＴオイルクーラーの取付面に異物や水などが混入しないように注意が必要です。ＡＴオイルクーラーが外れるとターボインテークパイプの脱着スペースが確保できます。！最後はガスケット面の清掃も忘れずに。
ターボインテークパイプ径を拡大することで、吸入抵抗が減りターボの立ち上がりがスムーズになり低中速域でのトルク特性が改善され乗りやすくなります。だからここまで頑張る甲斐があるのです！組み付けは取り外しの逆です。締め付けトルクも指定がありますし、最後にＡＴオイルの交換もしくは補充が必要です。量調整には温度管理が必要で専用テスターが必要です。ＤＩＹで出来る作業ではありませんので、念のため。
今回は、同時に純正ディバーターバルブの強化も兼ねてハイパーブーストディバーターバルブに交換しました。交換作業は純正ホースバンドがかしめなので、ホースバンドの取り外しに結構苦労しますのでＤＩＹでの作業をご検討されている方は事前にチェックして下さいね。
2011年01月22日
2011年01月21日
GOLF6 R × NEUSPEED JSP-Chip & Rear Sway-Ba ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールと併せて、Ｋ＆Ｎエアエレメント＆リサーキュレーションバルブを交換します。性能をより効率的に発揮する定番の『３点セット』です。同時にＮＥＵＳＰＥＥＤリヤスタビライザー＆スタビリンクを交換。リアスタビライザーの効果をよりリニアに引き出しロールの抑制とステアリングレスポンスアップを狙います。
2011年01月18日
GOLF4 R32 × NEUSPEED P-Flo Kit & Upper Tie-Bar ｂｙ イグサ
『ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ－Ｆｌｏ キット ＆ フロントアッパータワーバー』の装着です。アッパータワーバーによってボディのねじれ剛性が高まりハンドリングにダイレクト感が増します。Ｐ－Ｆｌｏ キットは心地よい吹け上がりと吸気音がＲ３２の走りをさらに楽しくしてくれます。また、今回はスパークプラグをＤＥＮＳＯ イリジウムプラグに交換。吸入効率と点火の改善で相乗効果発揮です！
2011年01月16日
GOLF6 GTI × NEUSPEED JSP-Chip + Forge RV & K&N ｂｙ イシカワ
２０１１年式 ＧＯＬＦ６ ＧＴＩにＪＳＰ－Ｃｈｉｐをインストール。併せて、Ｆｏｇｅリサーキュレーションバルブ、Ｋ＆Ｎ純正交換タイプのエアクリーナーを取り付けました。今回のメニューは、パフォーマンスアップによる吸入空気量の増大→吸入抵抗の改善→エアクリーナーを透過性能の高いエアクリーナーに交換→リサーキュレーションバルブの耐久性、耐圧性が課題→Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブにて対策という内容です。ノーマルライクでＧＯＬＦ６ ＧＴＩをよりスポーティに愉しみたいならコレです！
GOLF5 GTI スパークプラグ & K&Nエアクリーナー交換 ｂｙ イグサ
スパークプラグを『ＤＥＮＳＯ イリジウムプラグ ＶＫ２２』に、エアエレメントを純正交換タイプの『Ｋ＆Ｎリプレイスメントエアフィルター』に交換します。エンジンの基本性能をしっかりと発揮させる為には吸入効率の安定（改善）と良い火花が必須条件です。
