イシカワエンジニアリングスタッフブログ

2010年12月12日

GOLF5 GTI PIRELLI × NEUSPEED Power Pulley Kit　ｂｙマツモト

パワープーリーキットの取付です。プーリー比の変更によりＡ／Ｃコンプレッサー、オルターネータの駆動負担を軽減しパワーを増大させます。また軽量化によりレスポンスアップにも効果を発揮します。

ie_staff_blog at 23:19｜Permalink│ │パワープーリー

今日のオイル交換　ｂｙマツモト

ＴＴ２．０ＴＦＳＩＲｏａｄｓｔｅｒはエンジンオイルとエレメントの交換です。オイルはＭＯＴＵＬ３００ＶＣＨＲＯＮＯ／１０Ｗ４０を使用。ＴＴＳ仕様に変更されたボディスタイルはかなりカッコいいです。

ＰｏｌｏＧＴＩはミッションオイルの交換で来店されました。使用したのはＭＯＴＵＬＧＥＡＲ３００。ミッションオイルもエンジンオイル同様定期的に交換していくことでミッションの保護につながります。

ie_staff_blog at 23:14｜Permalink│ │エンジンオイル | ミッションオイル

2010年12月11日

S3 × HALDEX Generation 4 & Remote Switch　ｂｙイシカワ

ＨＡＬＤＥＸＧｅｎｅｒａｔｉｏｎ４のコントロールユニットを『ＨＡＬＤＥＸパフォーマンスパーツ』に変更し、合わせてリモートコントロールユニットと組み合わせることで、『スタンダード』⇔『レース』⇔『エコ』の３モードを切り替えることが出来ます。

切り替えはリモコンスイッチで運転席より遠隔操作が可能です。ＨＡＬＤＥＸパフォーマンスパーツにより後輪への駆動配分を積極的に高めることが出来るので、スポーツ走行では四輪駆動車らしいアグレッシヴな走りを楽しめます。

ie_staff_blog at 20:18｜Permalink│ │HALDEX

PASSAT R36 × NEUSPEED P-Flo Kit　ｂｙイグサ

ＮＥＵＳＰＥＥＤＰ－ＦｌｏＫｉｔを装着しました。空ぶかしでのエンジンレスポンスと吸い込み音はちょっとやる気にさせる絶妙なサウンドを発生させます。もちろん、走った時の方がもっと楽しくさせてくれますので、あまり熱くなり過ぎないようにご注意下さいね。

ie_staff_blog at 20:17｜Permalink│ │P-Flo & Intake System

JETTA 5 GT × iSWEEP IS2000　ｂｙナカニシ

ｂｒｅｍｂｏＧＴキットリミテッドの純正ブレーキパッドから『ｉＳＷＥＥＰＩＳ２０００』に変更しました。ｂｒｅｍｂｏ純正ブレーキパッドとＩＳ２０００を比較すると、ダストや鳴き対策にも効果があります。また、摩材特性がリニアなので踏力によってブレーキのコントロールが分かりやすくなります。

リアも前後バランスを考えてＩＳ２０００に交換しました。既にブレーキパッドを何ブランドか試されているオーナー様なので、ブレーキフィールや前後バランスなどシビアに違いを感じ取っていただけることと思います。

ie_staff_blog at 20:16｜Permalink│ │ブレーキ

TT 2.0TFSI Quattro CCZ × iSWEEP IS1500　ｂｙマツモト

ブレーキダスト対策とフィーリングアップを求めて、ブレーキパッドの交換です。お客様の使用環境などを伺い、ｉＳＷＥＥＰＩＳ１５００を前後に装着しました。今後のご使用が快適になりますように。

ie_staff_blog at 20:12｜Permalink│ │ブレーキ

Scirocco R リジカラ装着 & エンジンオイル交換　ｂｙマツモト

リジカラをフロントに装着済みで、今回はリアに追加装着です。前後のリジカラ装着で効果は更に上がります。サブフレーム取り付けのインロー化でこれほどの変化が出るとは想像できませんよね。今回は同時にエンジンオイル（ＭＯＴＵＬ３００Ｖクロノを使用）、フォルター交換とライセンスバルブ、ドアミラー下のバルブをＬＥＤに変更しました。これからも楽しいカーライフをサポートいたします。

ie_staff_blog at 20:10｜Permalink│ │エンジンオイル | リジットカラー

JETTA 5 TSI フォグランプ HID化　ｂｙイグサ

フォグランプをＨＩＤ化です。ヘッドライトを６０００Ｋ以上にしたり、ＬＥＤでライト廻りのドレスアップを行っている場合、フォグランプまで手を入れることで更に統一感が高まりますね。

使用パーツ
＞ＡＩＲＺｅｒｏＶｅｒ．２ＨＢＨＰ６０００Ｋ
＞ＡＩＲＺｅｒｏワーニングキャンセラーＴ３

ie_staff_blog at 20:08｜Permalink│ │LED / HID

TT 1.8T AUQ × iSWEEP IS2000 リアブレーキパッド　ｂｙイグサ

リアのブレーキパッドが交換時期を迎えたので交換です。フロントにｂｒｅｍｂｏＧＴキットを装着しているので、前後バランスを考えてｉＳＷＥＥＰＩＳ２０００を選択。リアのブレーキ効きが上がるとブレーキング時の姿勢が安定します。フロントにビックブレーキキャリパーを装着しているケースでは、リアのブレーキパッドの選択もブレーキ性能を上げる為には重要です。

ie_staff_blog at 20:07｜Permalink│ │ブレーキ

S4 B5 2.7T タイミングベルト & ウォーターポンプ交換　ｂｙイグサ

Ｓ４Ｂ５２．７Ｔのタイミングベルトとウォーターポンプの交換です。
今回は故障があったわけではありませんが、年式や走行距離を考慮しての予防メンテナンスが目的です。

作業の中で純正ディーバーターバルブの負圧保持テストを行ったところ、２個とも内部のダイアフラムが破けていることが判明し、ＨｙｐｅｒＢｏｏｓｔＤｉｖｅｒｔｅｒＶａｌｖｅに交換しました。ターボエンジンではブローオフが機能しないとタービントラブルの原因になります。

ie_staff_blog at 20:04｜Permalink│ │一般修理/車検 | ディバーターバルブ

GOLF4 GTI ブレーキパッド & ローター交換　ｂｙマツモト

ブレーキのリフレッシュです。前後、ブレーキローターとブレーキパッドを交換しました。ブレーキローターはコストを抑えたＤＩＸＣＥＬ、ブレーキパッドはフロントにｉＳＷＥＥＰＩＳ２０００、リアにはＩＳ１５００をチョイス。ユーザーの好みで前後の摩材を変えることで、ブレーキング時のクルマの姿勢をコントロールできます。

ie_staff_blog at 20:01｜Permalink│ │ブレーキ

2010年12月10日

GOLF5 GTI × Spoon リジットカラー & iSWEEP IS2000 ブレーキパッド　ｂｙマツモト

リジカラを前後に取り付けました。リジカラをフロントに取り付けるとステアリングの特性が変わり、リアに追加して取り付けることで、後輪の追従性に変化が出ます。リジカラをフロントだけに取り付ける場合とは明らかに違います。ステアリングを切り込むとリアは遅れることなくスーと追従してくるのが分かるのです。結果的にステアリングの操舵角が少なくなり、ＧＯＬＦのきびきびとした動きがより引き立ちます。
今回は一緒にブレーキパットも同時に行いました。フロントはｂｒｅｍｂｏＧＴキットリミテッドの４ポットキャリパーに『ｉＳＷＥＥＰＩＳ２０００』をチョイス。リアもフロントとのバランスを考えて、同じＩＳ２０００を使用。市街地やワインディング、高速道路などストリートでしっかりとした効きとコントロール性でパフォーマンスアップにつながります。

ie_staff_blog at 23:16｜Permalink│ │リジットカラー | ブレーキ

TT 2.0TFSI Quattro CCZ ４本出しマフラー + TTS用リヤディフューザー装着　ｂｙイグサ

ＭＩＬＬＴＥＣ社製４本出しタイプマフラーを取り付けました。純正のマフラーは左右４本出しではないのでＴＴＳ用の純正リアディフューザーにする事で違和感なくきれいに取付できました。リヤディフューザーは純正流用なのでフィッティングもばっちりです！

ie_staff_blog at 23:11｜Permalink│ │アクセサリー | エキゾースト

A4 B6 1.8T Quattro Avant エンジンオイル交換　ｂｙマツモト

今日はエンジンオイルの交換にＡ４１．８ＴＱｕａｔｔｒｏのお客様がご来店です。使用したのは『ＭＯＴＵＬ３００Ｖクロノ１０Ｗ４０』今回は前回のオイル交換では交換しなかったオイルフィルターエレメントも一緒に交換です。

ie_staff_blog at 22:59｜Permalink│ │エンジンオイル

2010年12月09日

GOLF6 GTI × エンジンオイル交換　ｂｙマツモト

初めてご来店いただきましたＧＯＬＦ６ＧＴＩのお客様です。今回はＭＯＴＵＬ３００Ｖクロノ１０Ｗ４０を使用してエンジンオイル交換を行いました。新車時から定期的にエンジンオイルを交換することはエンジン内部の摩耗を防止してきれいに保つことができます。エンジンオイルのメンテナンスは距離が伸びてから行っていたクルマと行っていなかったクルマとで違いが出てきますよ。

ie_staff_blog at 23:41｜Permalink│ │エンジンオイル

GOLF5 GTI × NEUSPEED Hi-Flo Turbo Pipe Conversion　ｂｙイグサ

ＮＥＵＳＰＥＥＤハイフローディスチャージコンバージョンパイプとハイフローインタークーラーパイプの装着です。ターボユニット接続部分のアダプター径拡大と内部がストレート構造に変更され過給の立ち上がりがとてもスムースになります。パイプレイアウトの変更はエアフロー効率を高め過給特性を改善させてトルク、出力を増大させます。

ie_staff_blog at 23:39｜Permalink│ │ターボパイプ/ホース