2009年11月07日
AUDI A4 B5 1.8T Quattro の12ヶ月点検レポート ｂｙ アズマ
１２ヶ月点検で入庫した、とってもきれいで程度の良いＢ５ １．８Ｔ Ｑｕａｔｔｒｏです。以前はＢ５ １．８ＴＱのお客様もたくさんいらっしゃったのですが、最近は本当に少なくなってきました・・・。このお車のオーナー様はとっても気に入って乗っておられるので、きちんと定期的に点検を行なっておられます。今回の点検では主だった不具合は特になく良いコンディションをキープされていましたが、消耗パーツのフロントブレーキパッドは交換することになり純正ブレーキパッドよりも制動力アップとコントロール性の良いブレーキパッドということで、ｉＳＷＥＥＰ ＩＳ２０００をチョイスしました。
これかいらも、良いコンディションをキープして大事に乗ってくださいね。本当にきれいなＡ４です。
（ちなみに、ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＳＴＡＧＥ－１ 施工車両です。）
TT 1.8T Quattro + HALDEX + PLASMA DIRECT ｂｙ イグサ
ＡＵＤＩ Ｑｕａｔｔｒｏ Ｓｙｓｔｅｍのハルデックスコントロールユニットをハルデックスパフォーマンスコントロールユニットに変更です。変更後はリアへのトルク配分が最大で５０：５０まで引き上げられ、ニュートラルなハンドリング特性とより４駆らしいアグレッシヴなドライビングを楽しめます。今回の作業では、ハルデックスオイルとフィルターも併せて交換しました。
プラズマダイレクトも同時装着！レスポンスアップと駆動系のチューニングで帰りのドライビングは熱くなっちゃいそうですね...
2009年11月06日
2009年11月05日
GOLF6 GTIへOKUYAMA製補強パーツのフィッティング確認 ｂｙ アズマ
当社デモカーＧＯＬＦ６ ＧＴＩにてＯＫＵＹＡＭＡ製ロアアームバーとフレームブレースセンターの装着テストを行ないました。今回のテストはＧＯＬＦ５ ＧＴＩ／ＴＳＩ用の両製品がＧＯＬＦ６に適合するかどうか互換性を確認する目的で行ない、ＧＯＬＦ６にも適合することを確認しました。フロア形状はＧＯＬＦ５、ＧＯＬＦ６共に基本レイアウトが共通のため補強系のパーツは互換性が高いと言えます。今後、ＯＫＵＹＡＭＡより正式にＧＯＬＦ６も適合車両としてリリースされる予定。その他のパーツとしては、トランクブレースも若干の形状変更を受けて製品化される予定です。
2009年11月03日
A4 B7 2.0TFSI + NEUSPEED Cat-Back Ex-System ｂｙ イグサ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ キャットバックエキゾーストシステムをＡ４ Ｂ７ ２．０Ｔ Ａｖａｎｔに装着しました。今後Ｓｔａｇｅ－１を念頭にまずはエキゾーストからのスタートです。装着後のエキゾーストノートを聞かれて「巷では爆音系と聞いていたので、思ったより静かですね。」とちょっと予想外のご様子でしたが、低音の効いたエキゾーストノートは気に入っていただけました。ちなみに、このエキゾーストシステムの近接騒音レベルは８９．５ｄｂなので車検は問題ありません。（車検の規定値は９６ｄｂ以下です。） 音の感じ方は個人差もあって様々ですから表現は難しいところですね・・・。特にアバントの場合はトランクルームとの仕切りが無いので低音がこもりやすいので、室内で聞くと気になる方もいらっしゃいます。
今後のチューニングやメンテナンス、車検などのご相談もいただきました。今後ともよろしくお願いします。
2009年11月02日
S3の車検整備 ｂｙ アズマ
Ｓ３の車検整備です。今回の車検ではエンジンヘッドカバーからオイル漏れが発生していたのでヘッドカバーガスケットを交換しました。ヘッドカバーからのオイル漏れはエンジンが後方に傾いてマウントされているので、オイルはエンジン後部に漏れてしまいます。このような不具合も下回りを点検することで発見できますね。また、今回はＨＡＬＤＥＸのオイル、フィルターも交換しました。メーカーの推奨は３０，０００Ｋｍ毎です。Ｑｕａｔｔｒｏ、４Ｍｏｔｉｏｎをお乗りの方は車検の際には交換することをお勧めします。
2009年11月01日
RS4 2.7T エンジン異音修理 ｂｙ イグサ
エンジンの異音修理で入庫したＲＳ４ ２．７Ｔのエキゾースト側カムシャフトとハイドロリックタペットです。タペットの上部が磨耗して穴が開き内部の部品とカムシャフトが直接接触したことで異音を発生させ、カムシャフトの異常磨耗に発展したという状況でした。他のタペットにも剥離や変形が生じている状況です。原因としてはオイルの劣化による潤滑不良やタペットの不具合により剥離が起こり異常磨耗が進んだ可能性も考えられますね。
今回の修理ではインテーク側には剥離や異常磨耗は見受けられず再使用となり、エキゾースト側カムシャフトを両バンク共に交換しタペットも全箇所交換して対処しました。走行距離がもう間もなく１０万キロということもあり、タイミングベルト廻り、ウォーターポンプ、サーモスタットなども同時交換。これからも長く乗って行きたいというオーナー様の意向を反映して修理完了です。これからはこまめなオイル管理でエンジン内部を守りましょうね。
2009年10月31日
Porsche 997 CarreraS OKUYAMA フレームブレースの装着 ｂｙ イグサ
ボディ補強パーツメーカーの「ＯＫＵＹＡＭＡ」より最近発売されたばかりの９９７用フロントフレームブレースを装着しました。更なるボディ剛性の向上によりフロントとリアの一体感と高速走行時の安定性、操縦性が向上するパーツです。取り付けは、純正セパレート式のバーと入れ替えるボルトンです。アンダーカバーも無加工で完全に元通りに戻せるので、地上高を心配することもなく安心設計です。
TT 2.0TFSI JSP-Chip INSTALL ｂｙ イシカワ
２００８Ｙ ＡＵＤＩ ＴＴ ２．０ＴＦＳＩ ＢＷＡ にＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールしました。乗りやすさと速さの両立ということで以前からＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールしたいと思っていただいていたとのことで、とてもうれしいです。ありがとうございました。今後は、２．０ＴＦＳＩのウィークポイントであるリサーキュレーションバルブの変更を検討中とのことでした。本来のパフォーマンスを発揮するには重要なパーツですから時期をみてまたご来店くださいね。
ie_staff_blog at 20:42｜Permalink│
│JSP-Chip / Engine Tuning
TT 2.0TFSI with brembo F50 + iSWEEP IS3500 ｂｙ アズマ
ｉＳＷＥＥＰ ＩＳ３５００をサーキット走行の定番としてご使用いただいているＴＴ ２．０ＴＦＳＩです。今回もＩＳ３５００に交換していただきました。いつもありがとうございます。 現在使用しているブレーキローターはＲＤＤ製のｂｒｅｍｂｏ対応３５５ｍｍです。ローター側にハットの熱膨張による応力を逃がす工夫がしてあります。サーキット走行を頻繁に繰り返し使用されているので、この組み合わせを気に入っていただいています。サーキット走行を頻繁に行なう方は、ブレーキパッドの磨耗以外にもローターの取り付け状態にも気配りが必要です。
GOLF5 TSI プラズマダイレクト装着 ｂｙ アズマ
ＧＯＬＦ５ ＧＴ １．４ＴＳＩ にＯＫＡＤＡ Ｐｒｏｊｅｃｔ プラズマダイレクトを装着。１．４ＦＳＩ用にコイルを脱着するための工具が付属されています。工具が付属されている理由は純正コイルがめちゃくちゃ硬くて抜けないので、メーカー様が親切に付属しています。（純正工具よりも使いやすい？と評判） ただし、その工具を使用しても硬くて簡単には抜けないので、一般の方がＤＩＹで作業される場合は注意してくださいね。ちなみに私たちはコツを知っているので大丈夫です。
ie_staff_blog at 20:12｜Permalink│
│スパークプラグ/点火系
2009年10月30日
TT 3.2 Quattro JSP-Chip and Power Pulley インストール ｂｙ イグサ
ＴＴ ８Ｎ ３．２ Ｑｕａｔｔｒｏ ＢＨＥ に ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ と パワープーリーキットをインストールしました。パワープーリーキットによってエンジンの負荷を低減させることで全域でレスポンスアップを図り、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐとの相乗効果で高回転域までエンジンをストレス無く回り気持ちの良い加速を楽しめるエンジンになりました。
2009年10月29日
2009年10月27日
ATFは定期的に交換するほうがベターです。 ｂｙ イシカワ
正規ディーラーにおいてＡＴＦの交換はあまり一般的には行なわれていませんが、３万キロ毎くらいに交換しておくと７～８万キロ程走行した頃になると発生しやすい変速時のラグやショックなどを予防する効果があります。交換の際はオイルパンを取り外し内部に沈殿したスラッジ等を完全に洗浄しオイルストレーナーは新品に交換します。そうすることで、ＡＴＦ充填時に沈殿物を巻き上げることで発生する人為的な故障を防止することが出来ます。また距離が伸びてからのＡＴＦ交換はリスクを伴う場合もありますので相談の上施工してくださいね。
TT 1.8TQ 空燃比不良の原因はエアフロメーターでした。 ｂｙ アズマ
８Ｎ ＴＴ １．８Ｔ クアトロの車検整備の際に、コンピューター診断項目のラムダ学習値が基準値を外れていることを発見。そのラムダ学習値から空燃比は薄い方向にずれているようです。スパークプラグを点検すると白く焼けていて、学習値が示す通り空燃比が薄い状態だったようです。測定数値の変化具合からエアフロメーター自体の不良による可能性が高いのですが、念のためホース類の破れ又は外れがないかを一通り点検し、問題がないのでエアフロメーターとスパークプラグを交換しました。一連の点検でディバーターバルブ内部のダイアフラム破れによる作動不良も発覚し、こちらも併せて交換となりました。交換後はラムダ学習値も基準内に収まり、エンジンは本来の調子を取り戻し好調です。エアフロメーターやディバーターバルブの故障は、比較的多い故障事例ですが、自覚症状が出るまでは知らずに使用しているケースが大半です。ラムダ学習値の点検により潜在的な故障の発見に至ることが多いので、定期点検は大事ですね。
2009年10月26日
冬本番を向かえる前にバッテリーの状態を点検しませんか？ 専用テスターで無料で診断しますのでお気軽にお越し下さい。2009年10月25日
TT 1.8T Quattro リアキャンバー調整 ｂｙ アズマ
リアキャンバーとトー角を適正値に調整するため、ｉＥＸＥＲＴアジャスタブルリアコントロールアームに交換です。リアのコントロールアームは上下左右で計４本使用していますが、今回は４本をすべて交換しての調整です。調整式アームを４本使用することで、キャンバー角とトー角を個別に調整することが可能な設計になっています。また、車検や構造変更の際に困らないように強度検討書も添付していますので安心です。
ＴＴ １．８Ｔ Ｑｕａｔｔｒｏに限らず、他のモデル（ＴＴ ８Ｎ ３．２Ｑｕａｔｔｒｏ、Ａ３／Ｓ３ ８Ｌ Ｑｕａｔｔｒｏ、ＧＯＬＦ４ Ｒ３２、ＢＯＲＡ Ｖ６ ４Ｍｏｔｉｏｎ）にも適合します。車高ダウンによるリアのネガティブキャンバーでお悩みの方にお勧めです！
