2009年10月31日
Porsche 997 CarreraS OKUYAMA フレームブレースの装着 ｂｙ イグサ
ボディ補強パーツメーカーの「ＯＫＵＹＡＭＡ」より最近発売されたばかりの９９７用フロントフレームブレースを装着しました。更なるボディ剛性の向上によりフロントとリアの一体感と高速走行時の安定性、操縦性が向上するパーツです。取り付けは、純正セパレート式のバーと入れ替えるボルトンです。アンダーカバーも無加工で完全に元通りに戻せるので、地上高を心配することもなく安心設計です。
TT 2.0TFSI JSP-Chip INSTALL ｂｙ イシカワ
２００８Ｙ ＡＵＤＩ ＴＴ ２．０ＴＦＳＩ ＢＷＡ にＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールしました。乗りやすさと速さの両立ということで以前からＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールしたいと思っていただいていたとのことで、とてもうれしいです。ありがとうございました。今後は、２．０ＴＦＳＩのウィークポイントであるリサーキュレーションバルブの変更を検討中とのことでした。本来のパフォーマンスを発揮するには重要なパーツですから時期をみてまたご来店くださいね。
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│JSP-Chip / Engine Tuning
TT 2.0TFSI with brembo F50 + iSWEEP IS3500 ｂｙ アズマ
ｉＳＷＥＥＰ ＩＳ３５００をサーキット走行の定番としてご使用いただいているＴＴ ２．０ＴＦＳＩです。今回もＩＳ３５００に交換していただきました。いつもありがとうございます。 現在使用しているブレーキローターはＲＤＤ製のｂｒｅｍｂｏ対応３５５ｍｍです。ローター側にハットの熱膨張による応力を逃がす工夫がしてあります。サーキット走行を頻繁に繰り返し使用されているので、この組み合わせを気に入っていただいています。サーキット走行を頻繁に行なう方は、ブレーキパッドの磨耗以外にもローターの取り付け状態にも気配りが必要です。
GOLF5 TSI プラズマダイレクト装着 ｂｙ アズマ
ＧＯＬＦ５ ＧＴ １．４ＴＳＩ にＯＫＡＤＡ Ｐｒｏｊｅｃｔ プラズマダイレクトを装着。１．４ＦＳＩ用にコイルを脱着するための工具が付属されています。工具が付属されている理由は純正コイルがめちゃくちゃ硬くて抜けないので、メーカー様が親切に付属しています。（純正工具よりも使いやすい？と評判） ただし、その工具を使用しても硬くて簡単には抜けないので、一般の方がＤＩＹで作業される場合は注意してくださいね。ちなみに私たちはコツを知っているので大丈夫です。
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│スパークプラグ/点火系
2009年10月30日
TT 3.2 Quattro JSP-Chip and Power Pulley インストール ｂｙ イグサ
ＴＴ ８Ｎ ３．２ Ｑｕａｔｔｒｏ ＢＨＥ に ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ と パワープーリーキットをインストールしました。パワープーリーキットによってエンジンの負荷を低減させることで全域でレスポンスアップを図り、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐとの相乗効果で高回転域までエンジンをストレス無く回り気持ちの良い加速を楽しめるエンジンになりました。
2009年10月29日
2009年10月27日
ATFは定期的に交換するほうがベターです。 ｂｙ イシカワ
正規ディーラーにおいてＡＴＦの交換はあまり一般的には行なわれていませんが、３万キロ毎くらいに交換しておくと７～８万キロ程走行した頃になると発生しやすい変速時のラグやショックなどを予防する効果があります。交換の際はオイルパンを取り外し内部に沈殿したスラッジ等を完全に洗浄しオイルストレーナーは新品に交換します。そうすることで、ＡＴＦ充填時に沈殿物を巻き上げることで発生する人為的な故障を防止することが出来ます。また距離が伸びてからのＡＴＦ交換はリスクを伴う場合もありますので相談の上施工してくださいね。
TT 1.8TQ 空燃比不良の原因はエアフロメーターでした。 ｂｙ アズマ
８Ｎ ＴＴ １．８Ｔ クアトロの車検整備の際に、コンピューター診断項目のラムダ学習値が基準値を外れていることを発見。そのラムダ学習値から空燃比は薄い方向にずれているようです。スパークプラグを点検すると白く焼けていて、学習値が示す通り空燃比が薄い状態だったようです。測定数値の変化具合からエアフロメーター自体の不良による可能性が高いのですが、念のためホース類の破れ又は外れがないかを一通り点検し、問題がないのでエアフロメーターとスパークプラグを交換しました。一連の点検でディバーターバルブ内部のダイアフラム破れによる作動不良も発覚し、こちらも併せて交換となりました。交換後はラムダ学習値も基準内に収まり、エンジンは本来の調子を取り戻し好調です。エアフロメーターやディバーターバルブの故障は、比較的多い故障事例ですが、自覚症状が出るまでは知らずに使用しているケースが大半です。ラムダ学習値の点検により潜在的な故障の発見に至ることが多いので、定期点検は大事ですね。
2009年10月26日
冬本番を向かえる前にバッテリーの状態を点検しませんか？ 専用テスターで無料で診断しますのでお気軽にお越し下さい。2009年10月25日
TT 1.8T Quattro リアキャンバー調整 ｂｙ アズマ
リアキャンバーとトー角を適正値に調整するため、ｉＥＸＥＲＴアジャスタブルリアコントロールアームに交換です。リアのコントロールアームは上下左右で計４本使用していますが、今回は４本をすべて交換しての調整です。調整式アームを４本使用することで、キャンバー角とトー角を個別に調整することが可能な設計になっています。また、車検や構造変更の際に困らないように強度検討書も添付していますので安心です。
ＴＴ １．８Ｔ Ｑｕａｔｔｒｏに限らず、他のモデル（ＴＴ ８Ｎ ３．２Ｑｕａｔｔｒｏ、Ａ３／Ｓ３ ８Ｌ Ｑｕａｔｔｒｏ、ＧＯＬＦ４ Ｒ３２、ＢＯＲＡ Ｖ６ ４Ｍｏｔｉｏｎ）にも適合します。車高ダウンによるリアのネガティブキャンバーでお悩みの方にお勧めです！
2009年10月24日
2009年10月23日
2009年10月22日
GOLF6 TSI Highline brembo GT Kit Limited 装着 ｂｙ イシカワ
ＧＯＬＦ６ ＴＳＩ Ｈｉｇｈｌｉｎｅにｂｒｅｍｂｏ Ｊａｐａｎ より限定販売のグランツーリスモキット リミテッドの装着です。ハイライン用純正１７インチアルミホイールに問題なく装着できます。フロントがｂｒｅｍｂｏの赤キャリパーになってしまったのでリアもキャリパーラッカーで同色塗装にしてコーディネート。ｉＳＷＥＥＰコンフォートストリートとの組み合わせで、サスペンション、ブレーキ廻りのバランスがとても良くなりました。これで走りがもっと楽しくなりそうです。
2009年10月20日
JETTA 5 2.0T KW Ver.2 車高調整式サスキット装着 ｂｙ アズマ
ローダウンスプリングのみで車高ダウンをされていたＪＥＴＴＡ ２．０Ｔ。装着より２年余り経過した頃から上下のピッチングなど収まりが悪さが気になるなるようになり、ショックアブソーバーの交換も兼ねて車高調整式サスペンションキットに交換をすることになりました。車高の落ち具合に拘りたいというご希望と従来の改善を踏まえてＫＷ Ｖｅｒ．２ 車高調整式サスキットを選択しました。このキットは、ＫＯＮＩベースの車高調整式サスペンションキットで、ＫＯＮＩの特徴であるしなやかさと腰の乗り心地は車高を下げている状態であってもコンフォート性には定評があります。スタイリングと乗り心地の良さ求める方にはお勧めです。NEUSPEED P-Flo & Hi-Flo Turbo Pipe Series for New 2.0TFSI
ＮＥＵＳＰＥＥＤ製 新型２．０ＴＦＳＩユニット用のＰ－Ｆｌｏ、ハイフローターボパイプシリーズのご紹介です。Ｐ－Ｆｌｏは吸入抵抗の低減を図り絶対的な吸入空気量を増大させることでターボユニットの性能を最大限に発揮させエンジンレスポンス、エンジン出力を向上させます。ハイフローパイプシリーズはターボユニットより過給されたエアを効率よくエンジンシリンダーへと送り込むことが出来るようにデザインされています。新型２．０ＴＦＳＩユニットのポテンシャルを最大限まで発揮するための機能系パーツです。
※２段目、３段目右端の画像は純正パイプです。
対応車種：
ＡＵＤＩ Ａ３ ２．０ＴＦＳＩ Ｑｕａｔｔｒｏ ＣＣＺ、ＴＴ ２．０ＴＦＳＩ Ｑｕａｔｔｒｏ ＣＣＺ
ＶＷ ＧＯＬＦ６ ＧＴＩ ＣＣＺ、Ｔｉｇｕａｎ ２．０ＴＦＳＩ ４Ｍｏｔｉｏｎ ＣＡＷ、Ｐａｓｓａｔ ２．０ＴＦＳＩ ＣＡＷ、Ｓｃｉｒｏｃｃｏ ２．０ＴＳＩ ＣＡＷ
2009年10月19日
maniacs DSG PADDLE EXTENSION 装着 ｂｙ イシカワ
マニアックスより発売されているＤＳＧ パドルエクステンション マットブラック仕様を当社のデモカー ＧＯＬＦ６ ＧＴＩに装着しました。ステアリングステッチとの色合いもピッタリです。ステアリングとパドルまでの距離感はどの位置で操作しても均等に保たれていて操作性はとても優れています。その点においてはかなりこだわってデザインされたと伺っていたのですが本当にその通りでした。他にリアルカーボン、ステンレス仕様も用意されているので車種によって配色を考えて選ぶことも出来ます。パドルシフトエクステンションの装着を検討されている方、機能性で選ぶなら◎です。当社でも販売します。
2009年10月18日
GOLF5 GTI PIRELLI JSP-Chip & Ex-System + brembo etc. ｂｙ アズマ
ＧＯＬＦ５ ＧＴＩ ピレリです。ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ＋キャットバックエキゾーストシステムの装着と併せてＦｏｒｇｅ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ リサーキュレーションバルブに変更です。過給圧アップにより純正のリサーキュレーションバルブでは過給圧保持、耐久面でも難ありですから賢明な組み合わせですね。ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールにより高回転域までブースト圧を維持するため、純正のマフラーではどうしても排気抵抗が過大になります。ＮＥＵＳＰＥＥＤ キャットバックエキゾーストシステムと組み合わせることで高回転域までストレスなく気持ちよく回り、ＧＴＩ ピレリの強烈な加速を堪能できます！
そして、パワーアップに伴い、必要不可欠なブレーキ強化はｂｒｅｍｂｏ ＧＴ Ｋｉｔ ＬＴＤ．を採用です。純正ホイールにもそのまま装着可能なこのキット、元々はＧＴＩ ピレリに純正採用されるブレーキだったという噂も・・・。なるほど、純正ブレーキパッドセンサーコネクターにもそのまま対応しているという点でも納得できます。フロントのブレーキ強化に伴い前後バランスも重視したいので、リアにはｉＳＷＥＥＰ ＩＳ２０００を使用。これで、パワー＆ストッピングパワーの両方をＧＥＴしたＧＴＩ ピレリになりました。
A4 B5 1.8TQ JSP-Chip/Diverter Valve/Short Shifterのインストール ｂｙ イシカワ
久しぶりにきれいなＢ５ １．８ＴＱが入庫しました。最終型の２００１年モデルＡＰＵです。今回はＭＯＲＥパワーということで、ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストール、ディバーターバルブの強化とバキュームホースの経年劣化に伴い交換、純正のとても長いシフトストロークを改善すべくＮＥＵＳＰＥＥＤ ショートシフターを組み込みました。ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールにより最大ブースト圧は約０．６ｂａｒから１．０ｂａｒに変更され、高回転域までブースト圧を維持してくれる特性により気持ちよく高回転まで車を引っ張ってくれます。そして、何よりもキビキビと決まるシフト。同型のＡ４をお持ちのユーザーであれば画像からもかなり短くなったことが分かると思います。これが何とも気持ちの良いドライビングを堪能させてくれます。最近の車両にはないチューニングの良さを懐かしく思いながら行なえた楽しい作業でした。
TTS iEXERTホイールスペーサー装着 ｂｙ アズマ
ＴＴＳのフロントに１０ｍｍハブ付きスペーサーの装着です。ホイールセンターの位置出しとハンドル振れ防止のためスペーサー自体に車両側と同じように突き出しのあるタイプが「ハブ付き」と呼ばれています。１０ｍｍ厚を装着する場合は少し注意しなくてはなりません。車両側のハブの突き出し寸法は約１３ｍｍありますので、１０ｍｍ厚のスペーサーでは突き抜けてしまうことになります。普通に考えるとハブ付きには出来ません。ｉＥＸＥＲＴのホイールスペーサーは突き出しハブの付け根をテーパー形状にすることで内部の収納寸法を１３．５ｍｍまで可能にしています。その代わり、今度はホイール側のＣ面形状が問題になりますので、スペーサーのテーパー部分がホイール側に問題なく挿入できるかどうかが鍵となります。ｉＥＸＥＲＴのホイールスペーサーは純正ホイールについては問題なくクリアできるように専用設計となっていますが、鍛造ワンピースのハブ径専用設計の場合は入らないことが多いので要注意です。それから、スペーサーを使用したら必ず延長ボルトに変更することが必要です。純正ホイールの場合は球面形状で座面のラウンド径は１３Ｒとなります。ご注意くださいね。
GOLF5 GTI エンジントルクロッドブッシュ交換 ｂｙ イグサ
当社では定番となっているＧＯＬＦ５ ＧＴＩのエンジントルクロッドブッシュの交換です。ＧＯＬＦ５はＤＳＧでもアイドリング中の不快な振動は殆どなく、変速時のトラクションのかかりがスムーズ且つしっかりと伝わり気持ちのいい加速フィーリングが味わえます。低価格で高い体感度を得られるパーツなのでお勧めパーツの一つです。
