2010年05月10日
iSWEEP ブレーキローター & OHLINS サスペンションテスト ｂｙ イシカワ
筑波サーキットコース１０００にて、現在開発中の『ｉＳＷＥＥＰブレーキローター』と『ＯＨＬＩＮＳ ｗｉｔｈ ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｓｐｏｒｔ Ｓｐｒｉｎｇ Ｋｉｔ』のテストを行いました。 サスペンションキットの方は、乗り心地重視のコンフォートセッティングですが、限界時の挙動も重要なので、その確認です。 それでも、十分にサーキットも走れちゃいますね．．． 帰りの高速はフリクションが取れたのか更に乗り心地がよくなってしまいました。
ブレーキローターは、サーキット使用での耐摩耗性やブレーキフィーリングなどを重点的にチェック。 各摩擦材を使用した際のローター温度などを確認しながらテスト走行を繰り返します。 ブレーキローターの材質は、純正よりも硬く耐摩耗性やヒートクラックが起き難い材質を採用。スリットデザインは、ジャダーの発生を防止する効果もあります。
過酷テストを繰り返したブレーキキャリパーは真っ黒焦げに・・・。 ｉＳＷＥＥＰ ＩＳ２０００までは同じテストでも左端の写真程度。ＩＳ３５００以上になると右の写真のようになってしまいます。 ＧＯＬＦ６ ＧＴＩの場合、ＸＤＳ（電子制御式ディファレンシャルロック）の介入で、コーナーリング時に空転が発生してしまう内側タイヤになる方がより温度が厳しい結果となりました。 ＸＤＳ装備車のサーキット走行はブレーキパッドのチョイスも重要課題になりそうです。
ブレーキローターですが、スポーツ走行専用材質を採用したワンピース、ツーピースの２本立てで今後発売する方向で開発を進めて行きますので、ご期待ください。
2010年05月08日
S3 CDL × NEUSPEED Power Pulley & Forge リサーキュレーションバルブ ｂｙ イグサ
『ＮＥＵＳＰＥＥＤ パワープーリーキット』と『Ｆｏｒｇｅ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｔ リサーキュレーションバルブ』の交換です。
今後、いろいろとチューニングをご検討されているとのことですが、まずはここからスタートです。
リアのタイヤがやや内側に入り気味なのがちょっと気になるということで、リアに『ｉＥＸＥＲＴ １０ｍｍハブ付スペーサー』を装着。
前後の違和感が消えて見た目も良くなりましたね。これからもよろしくお願いします。
RS4 4.2 V8 BNS × NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
ＲＳ４ ４．２ Ｖ８ ＢＮＳへＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールです。 高速道路での移動ではその効果を発揮します。
パワー、トルク特性はこちらでご覧いただけます。
↓ ↓ ↓
http://www.ishikawa-engineering.com/sn_diary/sn_diary.cgi?action=view_diary&year=2009&month=09&day=03&mynum=50&next_page=0&list=200909
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│JSP-Chip / Engine Tuning
GOLF5 Variant 2.0TFSI × NEUSPEED P-Flo Kit ｂｙ イグサ
ＧＯＬＦ５ Ｖａｒｉａｎｔ ２．０ＴへＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ－Ｆｌｏ Ｋｉｔの装着です。ＪＳＰ-Ｃｈｉｐインストール済みなので、更に気持ちよく走れるようになりますよ。遠方からのご来店なので、 帰りの高速道路ではその効果をご堪能くださいね。今後とも宜しくお願いします。ie_staff_blog at 23:00｜Permalink│
│P-Flo & Intake System
2010年05月07日
2010年05月02日
GOLF6 GTI × NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
当社のデモカーＧＯＬＦ６ ＧＴＩに体験試乗いただき、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの効果や乗りやすさ、ＤＳＧとのマッチングを比較していただきました。 その上で、納得のインストール！ 気に入られた所はスムーズさとトルクバンドの広さというコメントをいただきました。 ありがとうございました。ie_staff_blog at 23:19｜Permalink│
│JSP-Chip / Engine Tuning
RS4 2.7T × NEUSPEED Rear Sway-Bar ｂｙ イシカワ
ＳＰＯＲＴＥＣ ＲＳ４６０ のリアスタビライザーブラケットの破損で補修修理を行うためにリアサブフレームを取り外します。 溶接での修理を行うために、マフラーやリアサスペンション、ディファレンシャル廻りをすべて取り外すと、こんなにパーツがあります。
走行中にリアより異音が発生して今回の損傷が発覚しました。 スタビライザーが強化されていてもブラケットが純正のままでは強度不足により金属疲労を起してしまいます。 コントロールアームの付け根部分は完全に破断していました。今回は、溶接にて補修を行います。
溶接補修後はＮＥＵＳＰＥＥＤ リアスウェイバーキットに変更しました。ＮＥＵＳＰＥＥＤは純正ブラケットの強度を補う補強ブラケット付きです。ＮＥＵＳＰＥＥＤの製品開発の真面目さが分かる一面ですね。ＮＥＵＳＰＥＥＤ製品は他社と同じ様なパーツでもこういった細かい所や精度に拘りを持っているところが良いですね。
ＵＳＥＤカーでご購入された直後から、数ヶ月間で３回の入院を経てようやくコンディションが整ったようですね。 これでしばらくは問題なくお乗りいただけると思います。 ただ年齢的に油断は禁物です。 これからもお大事に。
2010年05月01日
GOLF5 GTI PIRELLI × iSWEEP Comfort Street ｂｙ ナカニシ
以前よりサスペンションのご相談に足を運んでいただいたお客様と何度も検討を重ねて来た結果、使用用途やサスペンションに求めるイメージを実現すべく、ｉＳＷＥＥＰ コンフォートストリートに決定し装着となりました。 ｉＳＷＥＥＰはユーザーの目的に応じたセッティングを施して製作できるサスペンションです。今回のＧＴＩピレリにおいても最終確認はお客様と同乗して減衰力位置調整を行いました。 今後は日常の使用にて違いや効果を体感していただけると思います。 ありがとうございました。
GOLF5 GTI × NEUSPEED P-Flo & CARBON Engine Cover ｂｙ イグサ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ－Ｆｌｏ キットとＮＥＵＳＰＥＥＤ カーボンエンジンカバー（ハーフタイプ）を取り付けました。 フロントマスクとの雰囲気もバランスよくまとまって、カッコいいですね！
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│P-Flo & Intake System
New Beetle 1.8T Cup Car × NEUSPEED P-Flo ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ－Ｆｌｏ キットの装着です。 私はこれらのエンジンパーツを装着する際には必ずテスターで診断を行います。何故かと言うと、折角、性能アップを狙ってお金をかけるのに、もし不具合を抱えている車両にそのまま取り付けても本来の効果を発揮することが出来ない悲しい結果になってしまいうからです。
点検の結果、２つのフォルトコードが入力されていました。一つはシステムの空燃比が薄いというエラー。もう一つはセカンダリーエアポンプの通過不良です。 空燃比の異常は学習値のずれ方から判断して九分九厘エアフロメーターの計量ミスなので、こちらは新品に交換することに。 セカンダリーエアポンプの通過不良はバルブを開閉するホースの破れによるものでした。こちらはシリコン製のバキュームホースに交換しました。純正の制御システムやその他のコンディションを良い状態に保つことも大事ですね。
2010年04月30日
GOLF5 R32 × OHLINS with NEUSPEED Spring Kit セッティング ｂｙ ナカニシ
今月から始まりました『ＯＨＬＩＮＳ ｗｉｔｈ ＮＥＵＳＰＥＥＤ スポーツスプリングキット』の開発車両にお申し込みいただきましたＧＯＬＦ５ Ｒ３２にてセッティングを行いました。フロント３回、リア２回の仕様変更を経てサスペンションキットのコンセプトである『同乗者にもやさしいコンフォート仕様』に何とか入ったと思います。車高は純正比でフロント－２５ｍｍ、リア－２０ｍｍとなります。オリジナルセッティングのサスペンションキットは、車種ごとに内部の仕様が異なりますのでシリアル番号で管理します。その証としてショックアブソーバーには承認ステッカーが貼られます。
GOLF4 GTI AUM × NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
ＧＯＬＦ４ ＧＴＩ ＡＵＭ ５ＭＴへＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールです。 お客様もＪＳＰ-Ｃｈｉｐの効果を体感しながら気持ちよく走っての帰宅中にアクシデント発生！ 純正のディーバーターバルブが破裂してしまいました。 純正ダイアフラムの故障は多いのですが、通常は内部でダイアフラムが破けます。過去にも同様の事例はありますが、こうなってしまうと走行不能に...。 今回はＪＳＰ－Ｃｈｉｐ施工直後だったので、『Ｈｙｐｅｒ Ｂｏｏｓｔ ディバーターバルブ』を持って現場で修理を行いました。 ちょっと、不運なタイミングでしたね。 ロムチューニングで過給圧を上げているユーザーの皆さまもお気をつけ下さい。
2010年04月29日
A4 B8 1.8TFSI CDH NEUSPEED JSP-Chip セッティング終了 ｂｙ イシカワ
Ａ４ １．８ＴＦＳＩ ＣＤＨのＪＳＰ-Ｃｈｉｐのセッティングが終了しました。 マルチトロニックはシャーシダイナモでの測定は出来ず、走行テストでのセッティングとなりましたが、全域でトルクが向上し、１．８Ｌとは思えない走りで、まるで ３．０ Ｖ６くらいになった感覚です。・設定出力は２００ｐｓ
・最大過給圧：純正０．６ｂａｒ→１．２ｂａｒ
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│JSP-Chip / Engine Tuning
2010年04月27日
POLO GTI × NEUSPEED JSP-Chip etc. ｂｙ イシカワ
９Ｎ Ｐｏｌｏ ＧＴＩ ＢＪＸです。 ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールと純正交換タイプのＫ＆Ｎ製リプレイスメントエアフィルターに交換し、ディーバーターバルブの強化はＨｙｐｅｒ Ｂｏｏｓｔ Ｄｉｖｅｒｔｅｒ Ｖａｌｖｅに変更。 ＢＪＸではエアクリーナーボックス容量が小さいので、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐによる過給圧アップで過大な吸入低が発生します。それは純正のインテークホースではつぶれてしまうほどなんです。ですから透過性能のよいエアフィルターの使用は必須です。 インテークホースについては、後日ＳＡＭＣＯ製強化インテークホースに交換することになりました。
2010年04月26日
TT 2.0TFSI Quattro CCZ × NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストール。 ナチュラルな過給特性と広いトルクバンドで乗りやすい仕様になっています。 ご期待いただいていたストリートから高速走行まで使いやすさと速さを兼ね備えたＪＳＰ-Ｃｈｉｐの効果を存分に楽しんでくださいね。
ie_staff_blog at 23:25｜Permalink│
│JSP-Chip / Engine Tuning
2010年04月25日
Scirocco 2.0TSI CAW × NEUSPEED Power Pack & Re.Sway-Bar ｂｙ イシカワ
Ｓｃｉｒｏｃｃｏ ２．０ＴＳＩ ＣＡＷに『ＮＥＵＳＰＥＥＤ パワーパック』の装着です。パワーパックとは、ＮＥＵＳＰＥＥＤが推奨するＪＳＰ-ＣｈｉｐとＰ－Ｆｌｏのコンビネーションです。ＪＳＰ-ＣｈｉｐプログラムとＰ－Ｆｌｏキットによる吸入効率の向上による相乗効果でより安定した出力特性を得ることが出来ます。 リアスウェイバーの装着はリアサスペンションのバタツキを防止することと、走行安定性の向上を目的に装着しました。 オーナー様の帰り道での走行テスト連絡によりますと、ご満足のご様子でした。 ありがとうございました。
2010年04月24日
Passat CC 2.0TSI NEUSPEED JSP-Chip インストール ｂｙ イシカワ
Ｐａｓｓａｔ ＣＣ ＣＡＷへＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストール。 過給圧の増大により吸入負圧が大きくなりますので、吸入抵抗低減のため、エアクリーナーは空気透過性の高いＫ＆Ｎ リプレイスメントタイプに交換しました。ちょっと重たいＣＣですが、これで元気よく走ります。
2010年04月23日
GOLF6 GTI × NEUSPEED Hi-Flo Pipe Series ｂｙ イグサ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ハイフローターボパイプシリーズの『ターボディスチャージコンバージョンパイプ』と『インタークーラーパイプコンバージョン』へ換装です。既にＪＳＰ-Ｃｈｉｐ、Ｐ－Ｆｌｏをインストール済みなので、効果は顕著に体感できます。 あと、マフラーが揃えば、ステージ１に・・・。 現在、ＮＥＵＳＰＥＥＤ本国でプロトタイプのテスト中です。 もう少しお待ち下さいね。
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│ターボパイプ/ホース
TT 2.0TFSI Quattro CCZ × NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
ＴＴ ２．０ＴＦＳＩ Ｑｕａｔｔｒｏ Ｓ－Ｌｉｎｅです。 オーナー様はこのＴＴで３台目のＡＵＤＩ。Ａ３ １．８ＴＱ、ＴＴ ＢＷＡ、そして３台目のＣＣＺすべての車両にＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールしていただいています。本当にありがとうございます。今後とも宜しくお願いいたします。
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│JSP-Chip / Engine Tuning
