2009年10月19日
maniacs DSG PADDLE EXTENSION 装着 ｂｙ イシカワ
マニアックスより発売されているＤＳＧ パドルエクステンション マットブラック仕様を当社のデモカー ＧＯＬＦ６ ＧＴＩに装着しました。ステアリングステッチとの色合いもピッタリです。ステアリングとパドルまでの距離感はどの位置で操作しても均等に保たれていて操作性はとても優れています。その点においてはかなりこだわってデザインされたと伺っていたのですが本当にその通りでした。他にリアルカーボン、ステンレス仕様も用意されているので車種によって配色を考えて選ぶことも出来ます。パドルシフトエクステンションの装着を検討されている方、機能性で選ぶなら◎です。当社でも販売します。
2009年10月18日
GOLF5 GTI PIRELLI JSP-Chip & Ex-System + brembo etc. ｂｙ アズマ
ＧＯＬＦ５ ＧＴＩ ピレリです。ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ＋キャットバックエキゾーストシステムの装着と併せてＦｏｒｇｅ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ リサーキュレーションバルブに変更です。過給圧アップにより純正のリサーキュレーションバルブでは過給圧保持、耐久面でも難ありですから賢明な組み合わせですね。ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールにより高回転域までブースト圧を維持するため、純正のマフラーではどうしても排気抵抗が過大になります。ＮＥＵＳＰＥＥＤ キャットバックエキゾーストシステムと組み合わせることで高回転域までストレスなく気持ちよく回り、ＧＴＩ ピレリの強烈な加速を堪能できます！
そして、パワーアップに伴い、必要不可欠なブレーキ強化はｂｒｅｍｂｏ ＧＴ Ｋｉｔ ＬＴＤ．を採用です。純正ホイールにもそのまま装着可能なこのキット、元々はＧＴＩ ピレリに純正採用されるブレーキだったという噂も・・・。なるほど、純正ブレーキパッドセンサーコネクターにもそのまま対応しているという点でも納得できます。フロントのブレーキ強化に伴い前後バランスも重視したいので、リアにはｉＳＷＥＥＰ ＩＳ２０００を使用。これで、パワー＆ストッピングパワーの両方をＧＥＴしたＧＴＩ ピレリになりました。
A4 B5 1.8TQ JSP-Chip/Diverter Valve/Short Shifterのインストール ｂｙ イシカワ
久しぶりにきれいなＢ５ １．８ＴＱが入庫しました。最終型の２００１年モデルＡＰＵです。今回はＭＯＲＥパワーということで、ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストール、ディバーターバルブの強化とバキュームホースの経年劣化に伴い交換、純正のとても長いシフトストロークを改善すべくＮＥＵＳＰＥＥＤ ショートシフターを組み込みました。ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールにより最大ブースト圧は約０．６ｂａｒから１．０ｂａｒに変更され、高回転域までブースト圧を維持してくれる特性により気持ちよく高回転まで車を引っ張ってくれます。そして、何よりもキビキビと決まるシフト。同型のＡ４をお持ちのユーザーであれば画像からもかなり短くなったことが分かると思います。これが何とも気持ちの良いドライビングを堪能させてくれます。最近の車両にはないチューニングの良さを懐かしく思いながら行なえた楽しい作業でした。
TTS iEXERTホイールスペーサー装着 ｂｙ アズマ
ＴＴＳのフロントに１０ｍｍハブ付きスペーサーの装着です。ホイールセンターの位置出しとハンドル振れ防止のためスペーサー自体に車両側と同じように突き出しのあるタイプが「ハブ付き」と呼ばれています。１０ｍｍ厚を装着する場合は少し注意しなくてはなりません。車両側のハブの突き出し寸法は約１３ｍｍありますので、１０ｍｍ厚のスペーサーでは突き抜けてしまうことになります。普通に考えるとハブ付きには出来ません。ｉＥＸＥＲＴのホイールスペーサーは突き出しハブの付け根をテーパー形状にすることで内部の収納寸法を１３．５ｍｍまで可能にしています。その代わり、今度はホイール側のＣ面形状が問題になりますので、スペーサーのテーパー部分がホイール側に問題なく挿入できるかどうかが鍵となります。ｉＥＸＥＲＴのホイールスペーサーは純正ホイールについては問題なくクリアできるように専用設計となっていますが、鍛造ワンピースのハブ径専用設計の場合は入らないことが多いので要注意です。それから、スペーサーを使用したら必ず延長ボルトに変更することが必要です。純正ホイールの場合は球面形状で座面のラウンド径は１３Ｒとなります。ご注意くださいね。
GOLF5 GTI エンジントルクロッドブッシュ交換 ｂｙ イグサ
当社では定番となっているＧＯＬＦ５ ＧＴＩのエンジントルクロッドブッシュの交換です。ＧＯＬＦ５はＤＳＧでもアイドリング中の不快な振動は殆どなく、変速時のトラクションのかかりがスムーズ且つしっかりと伝わり気持ちのいい加速フィーリングが味わえます。低価格で高い体感度を得られるパーツなのでお勧めパーツの一つです。
MOTUL エクスペリメンタルオイルシリーズ取り扱い中です。 ｂｙ アズマ
ＭＯＴＵＬ エクスペリメンタルオイルとは、今後３００Ｖシリーズに正式採用される前の試作オイルです。試作オイルと言っても用途はレースにおいてファクトリーチームが使用するためのレーシングオイルがメインです。つまり、過酷な条件化で試されているわけです。その試験的に使用されているオイルを一般の方にも限定的に販売しているオイルが「ＭＯＴＵＬ エクスペリメンタルオイル」というわけですね。バリエーションは３種類です。
・０Ｗ－３０ 販売元 ＮＩＳＭＯ 使用実績：Ｓ耐
・０Ｗ－４０ 販売元 ＭＯＴＵＬ 使用実績：フォーミュラニッポン
・１５Ｗ－５０ 販売元 ＮＩＳＭＯ 使用実績：Ｓ耐、Ｄ１
限定販売となっておりますので、ご希望の方はお早めに！
2009年10月17日
曲がり隊CUP 2009 に参加してきました。 ｂｙ イシカワ
曲がり隊ＣＵＰ ２００９ ｉｎ スパ西浦に参加してきました。今回はＧＯＬＦ ＧＴＩ Ｃｕｐ 参戦車両のマニアックス号で参加です。本来は当社のＧＯＬＦ４ Ｒ３２で参加する予定だったのですが、１１月１５日に菅生で開催されるＧＴＩ Ｃｕｐの耐久レースに丸山さんの第２ドライバーとして参加することになってしまい、少しでも慣れようということで練習走行を兼ねて走りました。練習用のタイヤがなく、ＧＯＬＦ６の純正ホイール＆タイヤで走りましたが、結構厳しかった・・・。
曲がり隊ＣＵＰの方は、時折雨脚が早まるなど生憎の天候ながら皆さん白熱の走りで大いに盛り上がりました。参加台数も８０台以上。関西、関東が集まれる位置にあるスパ西浦は東西交流イベントの場所としてこれから期待できるサーキットですね。また、皆さんで集まりましょう！！
TT 2.0TFSI ターボディスチャージコンバージョン、DV、Sway-Bar ｂｙ アズマ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ－Ｃｈｉｐ インストール済みのＴＴ ２．０ＴＦＳＩ ＢＷＡです。ＪＳＰ－Ｃｈｉｐの効果を体感いただいて、その性能をより効率的に発揮さて楽しみたいということで、今回は過給効率を向上させるＮＥＵＳＰＥＥＤ ターボディスチャージコンバージョンキットと装着。このパーツはターボユニットの排出側の口径を大きくすることでエアフロー効果を高めます。リサーキュレーションバルブは純正に多く発生するダイアフラムの破れを事前に回避する目的とＪＳＰ－Ｃｈｉｐによる高い過給圧への対処として強化スプリングを使用して取り付けました。リアスタビライザーはアンダーステアの低減と回頭性の向上が目的です。ＥＣＵチューニングでパワーを上げたら車全体のバランスを取ることが大事ですね。
2009年10月16日
AUDI R8 パーツ開発？ ｂｙ イシカワ
ＡＵＤＩ Ｒ８ ４．２ Ｖ８です。さすがに迫力があってカッコいいです！ 今回はサスペンションのワンオフ製作が可能かどうかを確認する目的でご来店されました。前後ともにダブルウィッシュボーンタイプのサスペンションでダンパー自体の形状や取り付け方法からワンオフ製作が可能かどうかを検証しました。形状的には製作は可能という判断になり後日採寸やストロークなどの詳しいデータを取得するために再入庫いただくことになりました。併せて、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの開発（セッティング）も行なう予定です！
お客様のご希望で北米仕様のデイライト仕様に変更して今日の作業は終了しました。（写真は取り忘れましたが・・・。）
iSWEEP Compe. ダンパー オーバーホール ｂｙ アズマ
ＡＵＤＩ ＴＴ ２．０ＴＦＳＩに装着から３２，０００Ｋｍ使用したｉＳＷＥＥＰ コンペティションダンパーです。サーキットを頻繁に走行するため現状の内部状態確認と本来の性能を取り戻すべくオーバーホールしました。オイル、シール類を交換し、最終的にダンパーテスターで減衰力特性のチェックを行ないます。オーバーホールのタイミングは、使用状況や目的、距離、期間などで変わってきます。
ｉＳＷＥＥＰサスペンションユーザーのお客様におかれましては使用目的にあわせたメンテナンス・オーバーホールのタイミングがありますので、お気軽にご相談下さい。
Passat V6 4Motion ブレーキパット交換 ｂｙ イグサ
ｉＳＷＥＥＰ ブレーキパッド ＩＳ１５００に交換です。純正のブレーキパッドはワーニングランプが点灯したことで残量が少ないことに気がつかれたとのこと。交換したブレーキパッドの残量を確認したところ、フロント４ｍｍ、リヤ２ｍｍという結果でリアの方が少ない状況でした。リヤのブレーキパッドには残量センサーが付いていませんからもう少しでリヤブレーキローターを削るところでした。今回は偶然にもフロントのセンサーによって助けらた格好です。ｉＳＷＥＥＰ ブレーキパッドは残量センサーの有無が選択できますが、今回は純正と同じようにセンサー付きを選択しての交換でした。
2009年10月15日
2009年10月14日
brembo F50 4Pot キャリパーのオーバーホールです。 ｂｙ イグサ
ｂｒｅｍｂｏ Ｆ５０ ４ポットキャリパーのオーバーホールです。サーキット走行に頻繁に行う車両に装着されたこのキャリパーは高温による影響でダストブーツは劣化して粉々。内部のピストンシールへの劣化は見うけられませんが、これからも厳しい条件化での酷使を踏まえてｂｒｅｍｂｏ純正ダストブーツ、シールを交換しました。万一、ピストンシールが劣化してくるとピストンの動きが悪くなりブレーキの引きずりや片効きといった不具合の原因になる可能性があるからです。サーキット走行で酷使している方は定期的な点検をお奨めします。
2009年10月13日
Nordostten Meeting Vol.9に参加してきました。 ｂｙ イシカワ
Ｎｏｒｄｏｓｔｔｅｎ Ｍｅｅｔｉｎｇ Ｖｏｌ．９に参加してきました。当社は今回で４回目の参加です。このイベントは来年で１０周年！すごいですね。毎回盛り上がって楽しいイベントです。今年は１５０台くらい集まったようで、朝は会場に入る車で渋滞してました。結局、通路にまで停めるまでに。来年は会場を変えないと入れないかも知れませんね。
ＪＥＴＴＡ２にＡＧＵ １．８Ｔを搭載した車両発見！バックボーンが１０ヶ月かけて作ったという力作。（現在も進行中）なんと内装までＧＯＬＦ４に・・・。やりすぎです。バックボーンの佐久間さんは、試運転にでたら楽しすぎて１５０キロ走ったそうです。自分も乗りたかったなぁ。いつか当社の赤いＧＯＬＦ２でやろうと思っていたことが現実になっていて参考になってしまいました。ありがとう佐久間さん。イベントは最後のビンゴゲームも大盛況でした。また来年も行きますので宜しくお願いします。
2009年10月12日
2007Y TT 3.2Q もTTSヘッドライトに変更できます。 ｂｙ イグサ
ＡＵＤＩ ＴＴ ３．２ Ｑｕａｔｔｒｏ ２００７モデルにＴＴＳ仕様のヘッドライトを取付けました。純正オプションでは取り付け不適合と案内されているとのことで、オーナー様も不安な様子でしたが、アダプティブヘッドライトも純正同様に機能するので問題なし。ポジションランプのＬＥＤ化に伴うコーディング変更も問題なく終了。ヘッドライトの光軸をヘッドライトテスターで調整して作業は終了です。ライト交換されて夜にはさらにフロント廻りが際立つ仕様になりました。
2009年10月11日
MOTUL Care System ｂｙ アズマ
オイル交換にご来店されたＧＯＬＦ５ ＧＴＩです。今回のオイル交換ではエンジンフラッシングを行なうことになりＭＯＴＵＬ ケアシステムを使用。ケアシステムは「エンジンクリーン」と「フューエルシステムクリーン」の二つの液剤で構成されます。エンジンクリーンはエンジン内部のフラッシング剤でオイルの交換前に給油口から注入しアイドリングで約１５分程度維持します。アイドリング中に内部のカーボンやスラッジ類の汚れを落とす効果があります。その後エンジンオイル、オイルフィルターを交換することで古いオイルと一緒に抜き取ります。フューエルシステムクリーンは燃料タンクに注入して使用します。ガソリンに混合することでインジェクターやバルブ、燃焼室、ピストンなどに堆積するワニスやカーボンを分解、除去しその後の堆積を防ぐ効果があります。ＭＯＴＵＬ システムクリーンを併用することで新たに入れるエンジンオイルをより良い状態でご使用できますので、エンジンをベストコンディションに保つ為にもおすすめのアイテムです。2009年10月10日
2009年10月09日
GOLF4 R32 オルタネーター交換 ｂｙ アズマ
発電不良？と思われるGOLF4 R32が修理で入庫しました。オルタネーターの発生電圧を測定すると基準値よりも低いので、オルターネーターを新品に交換です。交換後は正常値に戻りました。修理前はエアコンやヘッドライトなど、電気負荷が高くなるとナビの電源が落ちる事があったりなど不可解な現象が発生。そのような症状をきっかけに発電機能に不安を抱くようになりオルタネーターの不良を発見することが出来ました。ちょっとした症状を見逃さない事が自走不可能になるような大きな故障を防ぐ事に繋がりますので、ちょっとした事でも、『変だなぁ』と感じたらプロショップやディーラーさんに相談する事をおすすめします。余談ですが、バッテリーの状態を素早く正確に診断できるテスターがあります。バッテリーの寿命や状態が気になる方はいつでも無料で点検しますので、お気軽にご来店下さい。（左の画像参照）
GOLF5 GTI brembo GT Kit Limited & Forge R/V 取り付け ｂｙ イシカワ
brembo GT Kit リミテッドのご予約をいただいていたお客様のスペシャルオーダーでブレーキローターをスリット入りに加工して装着しました。スリットを入れることでガス抜き効果や摩擦係数の向上などの効果が期待できますが、見栄えもプレーンのディスクローターより冴えますね。そして同時にリサーキュレーションバルブへの交換です。このGTIではダイアフラムの破れは発生していませんでしたが、JSP-Chipをインストールしていることもあり事前に対策を取りました。装着後は過給の立ち上がりが早くなり、加速も良くなります。純正のリサーキュレーションバルブと比較して構造的な恩恵が大きいパーツです。
ＧＯＬＦ６ ＴＳＩ にコンフォートストリート装着です。 ｂｙ イグサ
ＧＯＬＦ６ ＴＳＩ用 ｉＳＷＥＥＰコンフォートストリートを装着です。今回の車高設定値は純値より約３０ｍｍのダウン、ホイールも交換されていましたので見た目の車高が高いような感じがするスタイルが見事に改善され、ほど良い感じにまとまりました。しかもここまで下げましたが快適性は損なわれていません。というより安定感、接地感が向上して純正より断然いいです。ｉＳＷＥＥＰ コンフォートストリート1.4TSI用は純正の乗り心地で不快な部分を主に改善するセッティングで開発したからです。カッコよくなり乗り心地もよくなれば言うこと無しですよね。このオーナーもご納得でした！
2009年10月08日
GOLF5 GTI JSP-Chip & iSWEEP IS2000 ｂｙ アズマ
JSP-Chipのインストールと併せてiSWEEP IS2000 ブレーキパッドに前後共交換です。JSP-Chipによるパワーアップと制動力のバランスを取ることで、よりJSP-Chipの効果を楽しんでいただけます。パワーが上がることとブレーキがリニアにしっかりと効いてくれることは同じくらいうれしい効果として体感できます。パワーとブレーキが釣り合ってこそ運転が楽しくなりますからね。
2009年10月06日
A4 2.0TQ B7 NEUSPEED Rear Sway-Bar装着 ｂｙ アズマ
B7 A4 2.0TQ アバントにNEUSPEED リアスウェイバー 21mm を装着しました。『首都高速での追い越しやレーンチェンジの不安定感、タイトなカーブでは外にはらむようなアンダーステアを改善したい』ということがその目的です。リアのスタビライザーを強化することでステアリング特性をオーバーステア傾向に改善しロールを抑制することができます。操作性、安定感が確実にアップしますので、これで首都高速も走りやすくなると思います。
