ディバーターバルブ
2012年09月04日
POLO 6R GTI フロントスタビライザーとリサーキュレーションバルブの交換
iSWEEP フロントスタビライザーとＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブに交換です。クルマのトータルバンラスを考えロール剛性アップと過給圧アップ対策の一環でリサーキュレーションバルブをForge Motorsport製に交換しました。ＰＯＬＯは弄るとどんどん楽しくなりますよね。ie_staff_blog at 23:58｜Permalink│
2012年08月31日
GOLF5 GTI × NEUSPEED JSP-Chip、K&N、Forge、Denso
NEUSPEED JSP-Chipのインストールと併せて、K&N リプレイスメントエアフィルター、Forge リサーキュレーションバルブ、DENSO イリジウムスパークプラグ VK22に交換。当社ではよくある組み合わせですが、皆重要なパーツです。それぞれが役割を果たすことで性能を発揮させることが出来ます。プログラムだけで動いて（走って）いるわけではないですからね。
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2012年08月25日
A4 B6 1.8T Quattro AMB × NEUSPEED JSP-Chip
NEUSPEED JSP-Chipのインストールで200PSにパワーアップ！やや重く感じていた車両が軽くなったように楽に加速してくれます。今回は故障率の高いダイアフラム式純正ディバーターバルブをピストン+強化スプリング式のHyper Boost Diverter Valveに交換しました。耐圧、動作共に安定していますので、ECUチューニングの必須アイテムです。
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2012年08月11日
GOLF6 1.4TSI Highline × NEUSPEED JSP-Chip & Forge Motorosport
１．４ＴＳＩ ツインチャージャー ＣＡＶにＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールしました。同時に定番メニューのＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブとＫ＆Ｎ リプレイスメントエアフィルターに交換。エアフィルターの純正比較を見れば分かるとおりいかにも吸入抵抗が大きそうです。ＥＣＵチューニングの効果を発揮するには、その環境作りが大事です！ie_staff_blog at 23:45｜Permalink│
2012年08月09日
GOLF5 GTI × NEUSPEED JSP-Chip & リサーキュレーションバルブ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ、Ｋ＆Ｎリプレイスメントエアフィルター、Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブの装着です！ この定番３点セットでクルマが生まれ変わります！
作業前の故障診断で「ブーストプレッシャーレギュレーション規定値に届かず」というフォルトコードが入力されていました。リサーキュレーションバルブの破れの可能性が高いので外して見るとご覧の通り破れていました。これに気がつかずにＥＣＵチューニングをしても無意味ですね。ＥＣＵチューニングの効果をしっかりと引き出すためにはしっかりした診断と対策が必要です。
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2012年08月05日
TT 2.0TFSI Roadster × Forge リサーキュレーションバルブ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールする前準備として先行してリサーキュレーションバルブの強化を行いました。ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールした後のインプレッションが楽しみです！それでは次回お待ちしております！
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GOLF5 GTI × Pivot Multi Gauge、Forge RV、K&N、Denso Iridium Plug
前回、ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-ＣｈｉｐをインストールしたＧＯＬＦ５ ＧＴＩです。クルマが速くなるといろいろと弄りたくなりますよね。今回はＪＳＰ-Ｃｈｉｐの効果を視覚的に楽しめるブースト計を装着。これはＰｉｖｏｔ製のマルチゲージでＯＢＤ２ポートにつなぐだけでブースト、水温、油温を切り替えて表示できる優れもの。ＯＳＩＲ製のメーターポッドを使用してＡ／Ｃルーバーに取り付けることが出来るのでスッキリと収まります。Ｋ＆Ｎリプレイスメントエアフィルター、ＤＯＮＳＯイリジウムプラグ、Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブとＪＳＰ-Ｃｈｉｐの組み合わせで相乗効果を引き出し更に安定した効果を引き出すことができます。
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2012年08月04日
GOLF6 GTI × Forge リサーキュレーションバルブ
リサーキュレーションバルブをＦｏｒｇｅ製に交換しました。純正とは見た目も大きく違いますが、機能面と耐久性に優れています。アクセルＯＦＦのリサーキュレーションバルブ開放は付属のアタッチメントを使用してインテークマニホールド負圧を使って開閉します。ＥＣＵチューニング施工車両には効果的。
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2012年07月29日
A3 1.4TSI × Forge リサーキュレーションバルブ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐインストール車両です。リサーキュレーションバルブの耐圧性に問題があるのか、ＥＣＵが要求する目標ブースト圧に達しないというエラーが時々入ります。Ｆｏｒｇｅリサーキュレーションバルブに交換後はフォルトの入力もなく、ブーストも安定し加速感も改善されました。ie_staff_blog at 23:09｜Permalink│
2012年07月24日
GOLF6 GTI NEUSPEED JSP-Chip インストール
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールとリサーキュレーションバルブの強化です。帰りの道のりはＪＳＰ-Ｃｈｉｐ効果できっと楽しいドライブになっていることでしょう。今後ともよろしくお願いします！ありがとうございました。
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2012年07月10日
GOLF5 GTI ステージチューニング ｂｙ イグサ
ＧＯＬＦ５ ＧＴＩにＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐインストール、ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ-Ｆｌｏ Ｋｉｔ、キャットバックエキゾーストシステムを装着してステージ１チューニングとまりました。 ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの効果を全域で愉しむための理想的な組み合わせで、何処からアクセルを踏んでもストレスなく過給が立ち上がり気持ちよくクルマを加速させてくれます。
また今回はより効果を引き出すためにスパークプラグをＤＥＮＳＯ ＶＫ２２に交換。またリサーキュレーションバルブもＦｏｒｇｅ製に交換して各部のメンテナンスと強化対策も行いました。ie_staff_blog at 22:51｜Permalink│
2012年05月08日
GOLF5 GTI × NEUSPEED P-Flo Kit & リサーキュレーションバルブ ｂｙ イシカワ
ターボの過給圧が規定の圧力まで上昇せずにフォルトコードがＥＣＵに入力されてしまう症状の修理です。原因は純正リサーキュレーションバルブの故障で内部のダイアフラムが破れていました。この車両はＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐがインストールされいているので今後の故障対策と耐久性を考慮してＦｏｒｅｇｅ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ製のリサーキュレーションバルブに交換しました。Ｆｏｒｇｅリサーキュレーションバルブは純正のダイアフラム部分にあたる部品がピストンになるので、故障や破損する心配がありません。今回は同時作業で、ＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ－Ｆｌｏ Ｋｉｔ レッドパイプ仕様とカーボンエンジンカバーを装着しました。問題も解決しＰ－Ｆｌｏによるパフォーマンスアップも加わり今まで以上に楽しいクルマになりましたね！
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2012年04月12日
GOLF5 GTI × Forge R/V ｂｙ イグサ
既にロムチューニングを施されているので、高いブースト圧設定となっています。そのためリサーキュレーションバルブの強化＆故障対策としてＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブに交換です。ie_staff_blog at 22:54｜Permalink│
2012年04月08日
A4 B7 2.0TFSI Quattro × NEUSPEED JSP-Chip & Forge RV ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-ＣｈｉｐのインストールとＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブの装着をしました。ノーマルでやや重たい感じの加速感も施工後はスムーズに加速しストレスがなくなります。もうそろそろ改善したいなと思われている方にはお奨めです！
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2012年02月26日
GOLF5 GTI DSGオイル交換 & FORGE R/V ｂｙ マツモト
リサーキュレーションバルブは故障対策が主な目的ですが、コンピューターチューンなど過給圧を上げた場合には高過給圧に対応した仕様なので交換しておくと安心です。ＤＳＧオイル、フィルターは定期交換部品の一つです、経過年数に関係なく６０，０００キロ毎交換となっています。普段街乗りだけの使用でも汚れていくので早めの交換をする事で故障予防にもなります。
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2012年02月18日
GOLF5 1.4 GT TSI × FORGEリサーキュレーションバルブ ｂｙ イグサ
ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのデータ取りのためにフォルトチェックを行ったところ、ブーストプレッシャーコントロールバルブの故障が入っていたので純正を取り外し点検したところ、バルブを動かすためのソレノイドが作動不良を起こしていました。後日ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールする予定なので、強化する意味も込めＦｏｒｇｅ Ｒ/Ｖを装着しました。
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2012年02月16日
GOLF4 GTI ブレーキパット交換 ｂｙ マツモト
フロントブレーキパットが減ってきていたためｉＳＷＥＥＰ ＩＳ１５００に交換しました。交換後はダストが目立たなくなり、コントロールもしやすくなります。また気になっていたディバーターバルブを点検してみると負圧が保持していませんでした。点検するまで気付かない事が多いので、純正バルブがついている方は一度点検してみてはいかがでしょうか？ie_staff_blog at 22:46｜Permalink│
2012年01月24日
RS4 ディバーターバルブ&スパークプラグ交換 ｂｙ イグサ
２００１年式のＲＳ４（ＳＰＯＲＴＥＣ ＲＳ４６０）を中古車でご購入され状態把握点検のためご来店いただきました。まずは下廻りとブレーキ廻りの点検を行い状態を確認します。次にエンジンルームです。点検の結果、スパークプラグがひどく摩耗していたのでＤＥＮＳＯ イリジウムプラグ ＶＫ２２に交換。ターボのブローオフを行うディバーターバルブはハンドバキュームポンプで作動点検を行ったところ片側のダイアフラムが破れていて負圧を保持できなくなっていました。今回は純正ではなく耐久性と作動の信頼性が高いアルミ製のハイパーブーストディバーターバルブに交換。バキュームホース関連も劣化が見受けられたため、シリコン製のホースに交換してメンテナンス終了です。要経過観察の項目もいくつか見つかりましたので、今後しっかりとメンテナンスして大事に乗りましょう。
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2012年01月09日
TTS × Forge リサーキュレーションバルブ ｂｙ マツモト
これからチューンしていく予定でまずはリサキュレーションバルブの強化からとのことで、ＴＴＳのお客様がＦｏｒｇｅ Ｒ/Ｖの取付でご来店です。これからのチューニングが楽しみですね。またのご来店お待ちしております。
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2011年12月13日
GOLF5 1.4TSI Comfortline × Forgeリサーキュレーションバルブ ｂｙ イグサ
ＧＯＬＦ５ １．４ＴＳＩへリサキュレーションバルブを取り付けるため純正を取り外したところ、ダイアフラム部がすでに破れていました。Ｆｏｒｇｅ Ｒ/Ｖに交換したことによりこれからは破れることは無いので安心です。
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2011年12月11日
A3 2.0TFSI AXX × Forge リサーキュレーションバルブ ｂｙ イシカワ
リサーキュレーションバルブを純正からＦｏｒｇｅ製へと交換しました。２００５年モデルで年数も経ったので、故障対策が目的です。 純正を分解してみたところ、現時点でダイアフラムの破れは起こっていませんでした。ここ最近の故障事例は、ダイアフラムの損傷よりもソレノイドバルブの作動不良が増えています。エンジン本来の性能を発揮するためには必要不可欠な部分ですから、メンテナンス目的で交換されるのも良いでしょう。
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2011年11月25日
A4 B7 2.0TFSI Quattro × NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
走行距離１０万キロを超えたＢ７ ２．０ＴＦＳＩ Ｑｕａｔｔｒｏをベースにチューニングを開始。まずは故障診断から・・・。いっぱい不具合が見つかってしまいました。ブーストコントロールバルブＮ７５、リサーキュレーションバルブ、カムシャフトコントロールバルブが作動不良を起していました。 チューニングを行う前にまず、車両側の状態が正常でなくては意味がありませんので、故障原因はしっかりと修理して正常な状態に戻します。ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの効果をしっかりと体感いただくためですからしっかりコンディションを整えていきましょう！
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2011年10月31日
GOLF6 GTI × Forge R/V & iEXERTホイールスペーサー ｂｙ イグサ
ＦｏｒｇｅリサーキュレーションバルブとｉＥＸＥＲＴホイールスペーサーをＧＯＬＦ６ ＧＴＩに取り付けました。この車両は既にＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールしているため高いブースト圧設定となっています。その最大過給時の安定性を確保するため黄色いアップグレードスプリングを使用し取り付けました。
また、同時にリアへ１０ｍｍのスペーサーを取り付けました。これにより少し引っ込んで見えていたのが改善されスタイリッシュに見えるようになりました。ie_staff_blog at 21:52｜Permalink│
2011年10月15日
Forgeリサーキュレーションバルブ 1.4シングルチャージャー用
いままで１．４ＴＳＩへのリサーキュレーションバルブの取り付けはインテーク負圧を引き出せなかったので取り付けることが出来ませんでしたが、専用アタッチメントを使用することにより取り付けることが可能になりました。対応車種＞ＧＯＬＦ６ ・ ＰＡＳＡＡＴ ・ Ａ１などの１．４シングルチャージャー搭載車
ie_staff_blog at 23:30｜Permalink│
GOLF6 TSI Comfortline × Forgeリサーキュレーションバルブ ｂｙ イグサ
１．４ＴＳＩ ＣＡＸ シングルターボにＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブの取り付けが可能になりました。インテークマニホールドにある圧力センサー専用アダプターよりバキュームを取り出します。ＡＵＤＩ Ａ１ １．４ＴＳＩにも同様に取り付けが可能です。
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2011年10月08日
MINI R56 Cooper S × Forgeリサーキュレーションバルブ ｂｙ イグサ
新たにＭＩＮＩ Ｒ５６に対応したバルブを入荷しました！！
取り付け方法は純正と入れ替えるボルトオン式で、ＮＭエンジニアリングのＥＣＵ Ｕｐｇｒａｄｅ Ｐｒｏｇｒａｍインストールなどにより過給圧を増大した車両にはトラブル防止の観点からも必須アイテムです。
ie_staff_blog at 20:08｜Permalink│
2011年09月10日
GOLF6 R × NEUSPEED JSP-Chip etc. ｂｙ イシカワ
ほぼ新車のＧＯＬＦ６ Ｒです。オーナー様と納車前からチューニングプランを策定していた第一段階として『ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ』によるパワーアップとそれに伴う吸入量の増加を考慮して『Ｋ＆Ｎ エアクリーナー』に交換。そして、リサーキュレーションバルブの強化です。最後にＤＲＬの設定も行い第一段階の完成です！ 今後も楽しみながら弄っていきましょう。
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2011年09月09日
A3 1.8T Quattro ローテンプサーモ & Hyper Boost D/V ｂｙ マツモト
Ａ３ １．８Ｔのお客様がローテンプサーモ スタット、Ｈｙｐｅｒ Ｂｏｏｓｔ Ｄ/Ｖの取り付けでご来店です。サーモスタットは純正より約１０度低い温度で開くため冷却水を冷やし始めるのが早くなります。
ディバーターバルブは故障してはいませんでしたが、故障しても知らずに使用していることが多いです。なので予防も兼ねて強化しておくのがオススメです。ie_staff_blog at 21:42｜Permalink│
2011年08月26日
POLO GTI 吸気チューン ｂｙ マツモト
ＰＯＬＯ ＧＴＩ（９Ｎ）にＫ＆Ｎエアフィルター、サムコインテークホース、ハイパーブーストディバーターバルブを取り付けました。Ｋ＆Ｎエアフィルターは純正よりも効率よく空気を取り込むことができ、サムコインテークホースはシリコン製で特殊繊維と金属性ワイヤが組み込まれているため、過給時のインテーク負圧によってホースがつぶれてしまう現象を防ぎます。ディバーターバルブは純正交換タイプなので簡単装着する事ができ、耐久性も高く故障対策になるので快適に乗り続けることができます。
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2011年08月12日
GOLF6 GTI × iSWEEPリジカラ & Forgeリサーキュレーションバルブ ｂｙ イグサ
ＧＯＬＦ６ ＧＴＩにＦｏｒｇｅリサーキュレーションバルブとｉＳＷＥＥＰリジットカラーの取り付けです。効果はもうお分かりでしょうが、前後に取り付けたことによりステアリングの操作性を向上させ、後輪の反応がリニアになるのでＧＯＬＦのきびきびとした動きが引き立つようになります。
リサーキュレーションバルブは故障対策が主な目的です。新車の場合、すぐに純正リサーキュレーションバルブが故障することはありませんが、長い目で見た場合の安心と、過給圧を上げた場合には高過給圧に対応した仕様になっているので交換するケースが多いです。ie_staff_blog at 22:41｜Permalink│
2011年08月08日
JETTA 1.4TSI × Forgeリサーキュレーションバルブ ｂｙ イグサ
今までは１．４ＴＳＩにはＦｏｒｇｅリサーキュレーションバルブをつけることが出来ませんでしたが、新たに１．４ＴＳＩに対応したバルブを入荷しました。取り付け方法は今までと変わらず純正と入れ替えるボルトオン式で、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐインストールなどにより過給圧を増大した車両にはトラブル防止の観点からも必須アイテムです。
やはり１．４ＴＳＩエンジンもリサキュレーションバルブ交換しておくと安心ですね。ie_staff_blog at 20:55｜Permalink│
2011年08月05日
GOLF6 GTI × Forge リサーキュレーションバルブ ｂｙ イシカワ
ＦｏｒｇｅリサーキュレーションバルブをＧＯＬＦ6 ＧＴＩに取り付けました。この車両は既にＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールしているため高いブースト圧設定となっています。その最大過給時の安定性を確保するため黄色いアップグレードスプリングを使用し取り付けました。
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2011年08月04日
Scirocco 2.0TSI × Forge リサーキュレーションバルブ ｂｙ マツモト
リサーキュレーションバルブ強化はもう必須アイテムになっていますね。 もうご存知の方も多いかもしれませんが、純正リサーキュレーションバルブはいずれ破損してしまう可能性が高い構造になっています。 そうなってしまっては、折角の２．０ＴＳＩが持つポテンシャルを引き出すことすら出来ません。 自分もそろそろ・・・と思ったら点検に来てくださいね。 
今回はエンジンオイル交換も行いました。当店での交換は初めてだったので、使用用途などを相談した結果ＭＯＴＵＬ ８１００ Ｘ－ＣＥＳＳとエレメントを交換しました。ie_staff_blog at 19:33｜Permalink│
2011年06月18日
S3 Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブ & HALDEXオイル交換 ｂｙ マツモト
純正リサーキュレーションバルブはいずれ破損してしまう可能性が高い構造になっています。そうなってしまっては、２．０ＴＦＳＩが持つポテンシャルを引き出せなくなってしまいます。Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブに交換したことにより故障対策もこれでバッチリです。
ＨＡＬＤＥＸオイルはメーカーの交換推奨６０，０００ＫＭ毎です。交換されていない方は交換してみてはいかがでしょうか。ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2011年05月31日
Scirocco 2.0TSI × Forge リサーキュレーションバルブ ｂｙ マツモト
ＦｏｒｇｅリサーキュレーションバルブをＳｃｉｒｏｃｃｏ ２．０ＴＳＩに取り付けました。この車両は既にＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールしているため高いブースト圧設定となっています。その最大過給時の安定性を確保するため黄色いアップグレードスプリングを使用しました。今回はエンジンオイルとエレメントも交換しました。
ie_staff_blog at 23:23｜Permalink│
2011年05月29日
POLO GTI × サムコインテークホース & D/V ｂｙ マツモト
ＰＯＬＯ ＧＴＩ（９Ｎ）にサムコインテークホース、ハイパーブーストディバーターバルブを取り付けました。サムコインテークホースはシリコン製で特殊繊維が組み込まれているため、負圧によってホースがつぶれてしまう現象を防ぎます。
ディバーターバルブは純正交換タイプなので簡単装着する事ができ、純正より高ブーストに対応し、耐久性も高いので故障や異音対策にもなります。これからＪＳＰ‐Ｃｈｉｐなども検討しているとのことなので、今回のホース強化、Ｄ/Ｖ取付で準備はばっちりですね！
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2011年04月30日
TT 8J 2.0TFSI Quattro × NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールと併せて、Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブとＫ＆Ｎ リプレイスメントエアフィルターの組み合わせです。Ｋ＆Ｎは純正エアフィルターとの比較で空気の透過性能に優れているので、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐによる過給圧上昇に伴う吸入抵抗の増加に寄与します。
Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブは、故障対策が主な目的です。新車の場合、すぐに純正リサーキュレーションバルブが故障することはありませんが、長い目で見た場合の安心と過給圧を上げた場合には高過給圧に対応した仕様になっている点で交換されるケースが多いパーツです。この３点セット仕様でＴＴ ２．０ＴＱはぐっと速く乗りやすくなります！
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2011年03月12日
A3 2.0TFSI × NEUSPEED JSP-Chip & Forge RV ｂｙ イシカワ
Ａ３ ２．０ＴＦＳＩ スポーツバックを『ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ』、『Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブ』、『Ｋ＆Ｎ リプレイスメントエアフィルター』の３点セットでパワーアップします。 コンセプトは『乗りやすくて速いクルマ』。スムーズでパワフルなクルマに変貌します。本当です。
こちらは、エンジンの裏側にあるターボユニットにリサーキュレーションバルブが取り付けられているポートです。こんなふうにＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブは取り付けられます。奥に見える穴がバイパスポートで、この穴の開閉をリサーキュレーションバルブが行ってブローオフをコントロールします。ie_staff_blog at 22:51｜Permalink│
2011年02月18日
GOLF4 GTI × NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
ＧＯＬＦは初めてというお客様。知人の方からお譲りいただいてＧＯＬＦ４ ＧＴＩのオーナーになられたそうです。乗ってみると思った以上に面白くなり、いろいろネットでお調べいただいて当社にご来店されました。ノーマルコンディションで低走行車で程度良好。そんなＧＴＩですが、『もう少し元気に走れば・・・』ということで『ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ』をインストール。純正の最大ブースト圧０．６Ｂａｒに対し、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐは最大１．２ｂａｒ。過給の持続時間も長いので、ターボ車らしいエンジンへと変貌します。ディーバーターバルブは劣化が懸念されたので、ハイパーブーストディバーターバルブに交換。きっともっといじりたくなると思いますが、まずはここからスタートです。
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2011年02月06日
GOLF5 GTI 6MT × NEUSPEED ショートシフトキット ｂｙ イシカワ
６速マニュアルミッションのシフトストロークを約３５％をショート化する『ＮＥＵＳＰＥＥＤ ショートシフトキット』の取り付けです。今回は、当社に時々問い合わせをいただくことのある「交換したら、シフトが入り難くなった」、「ショートシフトを入れると、シフトが固くなるって本当ですか？」というような問題や好からぬ噂の払拭や解決方法について、その調整方法を交えてご案内します。
２０００年式以降の横置きエンジンのシフターは２本のケーブルで操作しているタイプです。 クラッチ交換でミッションを脱着したり、今回のようにシフトメカニズムを脱着した場合は、室内側のシフトレバーの位置とミッション側のシフトメカニズムの位置の『同調（基本調整）』を行わないと、微妙に位置がずれて、シフト操作が渋くなったり、入り難くなるなどの不具合が出る可能性があります。上記は、既にＮＥＵＳＰＥＥＤ ショートシフトキットを装着した後の画像です。同調（基本調整）の方法を簡単にご説明しますので、ご興味のある方やそのような問題を抱えている方は参考までにご覧下さい。
左は、ワイヤの調整部分がロックされている状態です。右はフリーになっています。フリー（調整が出来る状態）にするには、つまみをスプリングを圧縮する方向に引き、反時計回りにつまみを回すとそのままの状態にホールドされます。
次にちょっと分かり難いのですが、シフトメカニズムの左下にあるＨＥＸの突起の下側に黒いＬ字レバーががあります。シフトメカニズムがニュートラル状態の時にシフトメカニズムをゆっくりと押し下げながら、Ｌ字のレバーを押し込む方向に押しておくと、何処かで一箇所だけＬ字のレバーが奥に入ります。入ったらＬ字レバーを引き上げるように回すとＬ字レバーがロックされます。 この状態でシフトメカニズムは固定されて上下に動かなくなり、基本調整位置にロックされた状態になります。※年式によってはＬ字のレバーではなく、真っ直ぐのピン形状のミッションもあります。
今度は室内のシフトレバーブーツを外し、シフトレバーの付け根部分が見えるようにします。画像のようにシフトレバー本体とベース側に穴があり、画像のように捧を貫通させることで、シフトレバーも基本調整位置にロックされます。ここで使用している捧は、専用の工具です。まったくガタが出ないようにピッタリのサイズで挿入する際は結構な抵抗を感じるくらいピッタリです。専用工具を入手するとは困難ですから、代用できる捧を用意する必要があります。（ちなみにサイズは４．９７ｍｍです。）そして、またシフトメカニズムのところに戻りますが、室内側のシフトレバーとミッション側のシフトメカニズムがロックされている状態で、フリーになっていたシフトケーブルのつまみを時計回りに回してロックを解除し、元の状態に戻します。この際に、ワイヤーの固定に無理な力がかからないように注意します。※稀にロック部分とワイヤー側のロッドねじ山部分で噛み合わせが悪い場合もありますので、そこはよく見てチェックが必要です。
ワイヤーのロックが正しく出来たら、室内のシフトレバーのロックを解除します。次にシフトメカニズムのロックもＬ字レバーを下げるように回して引き抜き、シフトメカニズムがストレスなく上下するよう解除します。
これで、同調（基本調整）は完了です。問題なくシフトが入るか確認しましょう。
余談ですが、ワイヤの調整部分はねじになっているので、回してしまうと調整が狂ってしまいますので、決して回さないで下さい。同調は２本のワイヤーの比率がポイントです。また、ねじはそのピッチを使ってロックと位置を決めているだけです。
説明文になってしまうと長くなりますが、実際の作業は約１０分程度の調整です。正しく調整することで、気持ちのいいショートシフトフィーリングを楽しめます。今回の作業では、Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブとＫ＆Ｎリプレイスメントエアフィルターの交換も同時に行っています。ありがとうございました。
ie_staff_blog at 18:17｜Permalink│
