ディバーターバルブ
2011年01月31日
GOLF6 R × NEUSPEED JSP-Chip & Forge RV ｂｙ イシカワ
新車のＪＳＰ‐Ｃｈｉｐのインストールです。最大出力を３００ＰＳに引き上げますが、それだけではありません。低速時のターボラグの低減も図り『Ｒ』の走りをよりパワフルで乗りやすいトルク特性に変貌させます。今回は過給圧の増大対策として、リサーキュレーションバルブをＦｏｅｇｅ製に交換しました。ie_staff_blog at 21:03｜Permalink│
2011年01月23日
GOLF4 GTI × NEUSPEED ターボエアインテークパイプ & D/V ｂｙ イシカワ
今回のＧＯＬＦ４ ＧＴＩは５速ティプトロニックです。ティプトロニックにＮＥＵＳＰＥＥＤターボエアインテークパイプを取り付けるにはＡＴオイルクーラーを取り外しての作業が必要です。問い合わせの多い作業なので、今回はＡＴオイルクーラーの脱着部分だけ参考程度に抜粋してその作業手順をご案内します。
ＡＴオイルクーラーの脱着には純正部品の手配が必要です。
『必要な部品』
・ＡＴオイルクーラーガスケット上、下
・純正ＡＴＦ （ＡＴＦ交換の場合は４Ｌ必要）
・ドレンボルトガスケット
・油量調整ポートガスケット
ＡＴオイルクーラーに接続されている冷却水ホースをクランプで挟んで水を止めてからＡＴオイルクーラーを取り外します。シフトセレクトケーブルが邪魔をしますので、上手く避けながら外します。その際、ＡＴオイルクーラーの取付面に異物や水などが混入しないように注意が必要です。ＡＴオイルクーラーが外れるとターボインテークパイプの脱着スペースが確保できます。！最後はガスケット面の清掃も忘れずに。
ターボインテークパイプ径を拡大することで、吸入抵抗が減りターボの立ち上がりがスムーズになり低中速域でのトルク特性が改善され乗りやすくなります。だからここまで頑張る甲斐があるのです！組み付けは取り外しの逆です。締め付けトルクも指定がありますし、最後にＡＴオイルの交換もしくは補充が必要です。量調整には温度管理が必要で専用テスターが必要です。ＤＩＹで出来る作業ではありませんので、念のため。
今回は、同時に純正ディバーターバルブの強化も兼ねてハイパーブーストディバーターバルブに交換しました。交換作業は純正ホースバンドがかしめなので、ホースバンドの取り外しに結構苦労しますのでＤＩＹでの作業をご検討されている方は事前にチェックして下さいね。ie_staff_blog at 23:55｜Permalink│
2011年01月10日
GOLF5 GT TSI リサーキュレーションバルブ交換 & 点火系チューン ｂｙ イシカワ
前回、ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールする際に行った故障診断時にリサーキュレーションバルブ内部のロッドが破損していたため応急手当をして年末年始の間ご使用していただきましたが、今回は新品の純正対策部品に交換しました。内部構造は基本的に変わりませんが、開閉部分がダイアフラムからピストンに変更されています。（左が対策部品）
また点火系の強化として、イグニッションコイルをＯＫＡＤＡ Ｐｒｏｊｅｃｔ製『プラズマダイレクト』に交換しスパークプラグを『ＤＥＮＳＯイリジウムプラグ ＴＯＵＧＨ ＶＫ２２』を使用して交換しました。アクセルの応答性がよくなり、加速時のトルク感がアップしたような効果を体感できました。ie_staff_blog at 20:40｜Permalink│
2010年12月19日
GOLF6 R × Forge リサーキュレーションバルブ ｂｙ マツモト
Ｆｏｇｅリサーキュレーションバルブを取り付けました。この車両は既にＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストールしているため高いブースト圧設定となっています。その最大過給時の安定性を確保するため黄色いアップグレードスプリングを使用しました。ie_staff_blog at 21:48｜Permalink│
2010年12月14日
GOLF6 R 2011Y Model NEUSPEED JSP-Chip インストール ｂｙ イシカワ
２０１１年モデルのＧＯＬＦ６ Ｒも無事にＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストール。過給圧の増大対策として、併せてリサーキュレーションバルブをＦｏｅｇｅ製に交換し、ピストンバルブスプリングも１．６ｂａｒ対応のアップレートスプリングに変更しました。
ie_staff_blog at 23:42｜Permalink│
2010年12月12日
GOLF5 GTI × NEUSPEED JSP-Chip + Forge R/V ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-ＣｈｉｐのインストールとリサーキュレーションバルブをＦｏｒｇｅ製に変更。これだけの変更ですが、想像以上の変化をもたらします。低速域でのトルクが向上し乗りやすさがアップします。またアクセルを踏み込めばトルクフルな加速が高回転域まで持続します。『ＧＴＩをもっとＧＴＩらしく楽しめる』そんなセッティングです。
ie_staff_blog at 23:59｜Permalink│
2010年12月11日
S4 B5 2.7T タイミングベルト & ウォーターポンプ交換 ｂｙ イグサ
Ｓ４ Ｂ５ ２．７Ｔのタイミングベルトとウォーターポンプの交換です。今回は故障があったわけではありませんが、年式や走行距離を考慮しての予防メンテナンスが目的です。
作業の中で純正ディーバーターバルブの負圧保持テストを行ったところ、２個とも内部のダイアフラムが破けていることが判明し、Ｈｙｐｅｒ Ｂｏｏｓｔ Ｄｉｖｅｒｔｅｒ Ｖａｌｖｅに交換しました。ターボエンジンではブローオフが機能しないとタービントラブルの原因になります。ie_staff_blog at 20:04｜Permalink│
2010年11月30日
VW Tiguan 2.0TFSI Sport & Style × Forge リサーキュレーションバルブ ｂｙ マツモト
リサーキュレーションバルブを純正からＦｏｒｇｅ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ製に交換しました。
特に不具合が発生したわけではありませんが、ロムチューニングを行っているため、耐久性の向上と耐高過給圧対策が目的です。
ie_staff_blog at 23:12｜Permalink│
2010年11月20日
GOLF5 GTI 吸気系チューニング ｂｙ イグサ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールで大幅なパフォーマンスアップを体感していただきましたが、その性能をさらに引き出すために吸気系の効率化と強化を行いました。吸入抵抗を減らすＫ＆Ｎエアフィルター、ターボからのエアフロー効率を高めるＮＥＵＳＰＥＥＤハイフローパイプシリーズ、そしてＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブでセッティングです。ie_staff_blog at 21:57｜Permalink│
2010年10月23日
Scirocco 2.0TSI Froge リサキュレーションバルブの取り付け ｂｙ イグサ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＳＴＡＧＥ－１ Ｔｕｎｉｎｇ施工済みのＳｃｉｒｏｃｃｏ ２．０ＴＳＩです。ＪＳＰ-Ｃｈｉｐにより高いブースト圧設定となっているので、Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブに変更して過給時のブーストレベルを安定させターボラグの低減を図りました。また純正リサーキュレーションバルブでは発生する可能性の高い内部ダイアフラムの破れによる故障対策にも有効です。ie_staff_blog at 23:15｜Permalink│
2010年10月02日
TT 2.0TFSI Quattro CCZ × NEUSPEED JSP-Chip etc. ｂｙ イシカワ
『ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ』、『Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブ』、『Ｋ＆Ｎリプレイスメントエアフィルター』の組み合わせ。
日常使用の快適性を向上させ、走りへのストレスを解消する人気の実用的チューニングメニューです。
ie_staff_blog at 22:47｜Permalink│
2010年09月19日
GOLF6 GTI × FSD + Sport Spring & Forge R/V ｂｙ マツモト
ＫＯＮＩ ＦＳＤの可変減水力特性とバリアブルレートを採用しているＮＥＵＳＰＥＥＤのスポーツスプリングとの組み合わせは相性もよく、乗り心地を悪化させることなく、ほど良い車高ダウンが得られます。また今回、Ｆｏｒｇｅリサキュレーションバルブも取り付けました。車高ダウン量＞＞＞フロント：２０ミリ／リア：２０ミリ
ie_staff_blog at 21:38｜Permalink│
2010年09月13日
GOLF5 GTI × NEUSPEED JSP-Chip & etc. ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールに併せて、純正交換タイプのＫ＆Ｎエアフィルターとリサーキュレーションバルブの取り付けです。ワンパターンに見えますが、コストパフォーマンスに優れ実用性が高いということで人気メニューなんです。
『使用パーツ』ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ
Ｋ＆Ｎ リプレイスメントエアフィルター
Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブ
ＭＯＴＵＬ ８１００ ５Ｗ４０ Ｘ－ＣＥＳＳ
ie_staff_blog at 23:40｜Permalink│
2010年08月16日
GOLF5 GTI Forge リサーキュレーションバルブ取付 ｂｙ マツモト
Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブの取り付けです。今後ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールを前提に考えているとのことで、まずは先にこれからとのこと。同時に作業してしまうのも良いですが、ひとつずつ変更してその効果や変化を確かめることも良いですね。ie_staff_blog at 22:00｜Permalink│
2010年08月08日
AUDI TT × Forge RV & NEUSPEEDエンジントルクロッドブッシュ ｂｙ マツモト
Ｆｏｒｇｅ リサキュレーションバルブとＮＥＵＳＰＥＥＤ エンジントルクロッドブッシュの取り付けです。もう定番アイテムなので効果はご周知の通りだと思いますが、ターボのレスポンスアップとトラクションをダイレクトに伝える事ができます。ie_staff_blog at 21:41｜Permalink│
2010年07月24日
GOLF4 GTI AGU × NEUSPEED JSP-Chip & Hyper Boost DV ｂｙ イシカワ
久しぶりにＡＧＵにＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールです。ＡＧＵはＯＢＤポートからの書き込みは出来ませんので、ＲＯＭ自体に書き込みます。この辺りの年式では結構多くなっている純正ディバーターバルブのダイヤフラムの破れが起こっていました。バキュームポンプで負圧をかけてもスカスカです。これでは正しいブローオフが行われませんので、ハイパーブーストディバーターバルブに交換します。エアエレメントはＫ＆Ｎ製純正交換タイプに変更です。
【おまけ】
最近よく当社のブログでご紹介している『Ｋ＆Ｎリプレイスメントエアフィルター』の効果について、当社で行った比較実験の模様をご紹介します。純正タイプとＫ＆Ｎ製との比較です。比較は以下の内容で行いました。参考までにご覧ください。
１．最初に純正タイプのエアエレメントを装置にセットし、ピンポン球がクリアパイプ内のほぼ上部まで持ち上り留まるように吸入空気のバイパスポートを調整します。
２．次に同じ条件のままK&N製エアエレメントに差し替えて、装置のスイッチをONにします。ピンポン球は純正タイプのエアエレメントと比較するとクリアパイプ上部のストッパーに強く当たるほど早いスピードで跳ね上がります。エアエレメントを交換したことで吸入抵抗が減少し空気を吸い込む量が増えたことでピンポン球を持ち上げる力が強くなったことが分かります。
３．今度はK&N製エアエレメントを装着した状態ままで、吸入空気のバイパスポートを開放して、クリアパイプ内のピンポン球が最初に純正タイプのエアエレメントで行った時と同じ様にクリアパイプ内上部付近に留まるように調整します。
４．再び純正タイプのエアエレメントに戻し、装置のスイッチをONします。純正タイプのエアエレメントの場合では吸入抵抗が大きくなり、ピンポン球を持ち上げることが出来なくなります。
詳しくは、『８ｓｐｅｅｄ．ｎｅｔ』もご覧ください。↓ ↓ ↓
http://8speed.net/ishikawa/2010/07/q-15/
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2010年07月23日
GOLF5 GTI × NEUSPEED JSP-Chip & Forge RV ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ－ＣｈｉｐとＦｏｅｇｅ リサーキュレーションバルブは１．６ｂａｒ対応のアップレートスプリングでセットアップ。 施工後は別の世界が待っています！ie_staff_blog at 23:04｜Permalink│
2010年07月17日
A3 2.0TFSI × Forge リサーキュレーションバルブ取付 ｂｙ イグサ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ インストール済みの ＡＵＤＩ Ａ３ ２．０ＴＦＳＩです。Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブを取り付けたことによりＪＳＰ－Ｃｈｉｐの高いブースト圧に対して高い耐久性と正確な作動を行いますので、ＪＳＰ－Ｃｈｉｐの潜在能力をフルに使えるようになりました。ie_staff_blog at 23:43｜Permalink│
2010年07月04日
Scirocco R × NEUSPEED JSP-Chip + Forge R/V、K&N ｂｙ イシカワ
Ｓｃｉｒｏｃｃｏ Ｒ にＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ プログラムをインストール。 最大出力は３００ＰＳに達するため、それに合わせてリサーキュレーションバルブもＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブとアップレートスプリングに変更して組み付けます。
エアフィルターは、純正交換タイプのＫ＆Ｎ リプレイスメントタイプに交換。 ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの特性を有効に引き出すための必須アイテムです。ie_staff_blog at 23:28｜Permalink│
2010年07月03日
GOLF5 GTI 定番の3点セット ｂｙ イシカワ
ＧＯＬＦ５ ＧＴＩ をストリートで気持ちよく走るならこの３点セットがベストです。純正同様で吸気音や排気音が大きくなることはありません。リサーキュレーションバルブが今後故障する心配がありません。わずかなアクセルワークでスイスイと走り、燃費も向上。
その良いこと尽くめのセットメニューは、ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ ＋ Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブ ＋ Ｋ＆Ｎ リプレイスメントエアフィルターです。
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2010年06月29日
GOLF6 GTI × NEUSPEED Hi-Flo Turbo Pipe & Forge RV ｂｙ マツモト
今日は、ＧＯＬＦ６にＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブとタービンからインタークーラーまでのターボパイプをＮＥＵＳＰＥＥＤ製ハイフローディスチャージコンバージョンパイプに変更して取り付けました。ＮＥＵＳＰＥＥＤ製は、純正と比べるとかなり内径が広がります。これによりタービンからの空気量が増える事によりエンジンパワーがアップします。
パイプの変更だけでも違いが分るので、ターボのレスポンスアップを求める方等にオススメです。また、リサーキュレーションバルブも一緒に換える事によりその効果をより引き出してくれます。ie_staff_blog at 22:54｜Permalink│
2010年06月27日
B7 A4 2.0TFSI Quattro × NEUSPEED JSP-Chip & K&N + Forge RV
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-ＣｈｉｐのインストールとＫ＆Ｎリプレイスメントエアフィルター（純正交換タイプ）、Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブの交換です。このメニューは最近定番化していますが、純正のもたつき感を解消して純正の感覚で快適に乗りたいという方に好評をいただいているメニューです。
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2010年06月26日
NEUSPEED JSP-Chip & Forge R/V ｂｙ イシカワ
ＧＯＬＦ５ ＧＴＩにＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ ＆ Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブのインストールです。これからの熱対策にＭＯＴＵＬ ラジエーター冷却剤のＭｏｃｏｏｌを添加しました。実はこれサーキットユーザーの間では人気アイテムなんです。街乗り主体の方でももちろん問題ありません！
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2010年06月19日
S4 2.7T Avant サスペンションリフレッシュ & DV 交換 ｂｙ イグサ
Ｂ５ Ｓ４ ２．７ Ｂｉ－Ｔｕｒｂｏ Ａｖａｎｔです。 内外装共に本当にきれいなクルマでした。 機能系もよくメンテされていますが、やはり消耗部品であるサスペンションダンパーはヘタリます。そこで、Ｂｉｌｓｔｅｉｎ ショートストロークダンパーとＮＥＵＳＰＥＥＤ スポーツスプリング ＆ リアスェイバーでサスペンションリフレッシュを敢行！ 交換後のフォルムと走り、コーナリング性能の向上にオーナーにも喜んでいただきました。また、今回は全体的な点検をおこなったところ、ディバーターバルブのダイアフラムが２個とも破けてバルブの開閉が出来ない状況であることが判明。 強化も兼ねてハイパーブーストディバーターバルブに交換しました。
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2010年06月18日
GOLF5 GTI × Forge R/V + アップレートスプリング ｂｙ マツモト
Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブに交換です。既にロムチューニングを施されているので、付属パーツの黄色いアップレートスプリング（Ｍａｘ．約１．６ｂａｒ対応）を使用しての交換となりました。標準は、左の緑色のスプリング（Ｍａｘ．約１．０ｂａｒ対応）でセットされています。
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2010年06月06日
GOLF6 GTI × JSP-Chip + Forge RV + K&N AF ｂｙ イシカワ
ＧＯＬＦ６ ＧＴＩ ＣＣＺ にＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐをインストール。 ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのポテンシャルを更に引き出すためには吸入抵抗を低減することで効果を発揮します。そこで、吸気音に影響の出ない純正交換タイプのＫ＆Ｎ製リプレイスメントエアフィルターをチョイスします。
もう一つは、ターボラグの低減、レスポンスアップに効果を発揮するＦｏｒｇｅリサーキュレーションバルブに交換。 ＪＳＰ-Ｃｈｉｐに合わせて１．６ｂａｒ対応のアップレートスプリングに変更して取り付けます。この３点セットだけで、ＧＴＩは見違えるほど乗りやすく速い車に変わります。これ本当です！
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2010年06月03日
TT 2.0TFSI Quattro CCZ × NEUSPEED JSP-Chip & Forge R/V ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐ ＋ Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブ ＋ Ｋ＆Ｎリプレイスメントエアフィルターの組み合わせ。実用的な使用用途で乗るならこの組み合わせがお奨め！ トルクバンドが幅広く何処からでもスムーズな加速を味わえて、エンジン音はノーマルと変わらず静かで、リサーキュレーションバルブの強化によりターボラグを減らし、レスポンスを向上させます。 必要最小限の構成で機能的＋理想的な性能を発揮するコストパフォーマンスの高いチューニングメニューです。
ie_staff_blog at 21:48｜Permalink│
2010年06月01日
GOLF5 GTI × OHLINS with NEUSPEED Spring Kit & Forge R/V ｂｙ イグサ
オーリンズショックアブソーバーとＮＥＵＳＰＥＥＤ スポーツスプリングのコラボモデルサスペンションキットを装着。減衰特性はＩＥオリジナルセッティングでコンフォート性を主軸においた仕様です。だから、ドライバーや同乗者にやさしい仕様なのです。 車高もそれほど落ちませんので、イメージにピッタリという方は是非ご検討下さい。 同時にＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブも交換で故障対策もこれでバッチリです。
ie_staff_blog at 21:37｜Permalink│
2010年05月23日
Forge リサーキュレーションバルブ ｂｙ マツモト
白いＧＴＩはＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブの新規取付です。内部のピストンリターンスプリングを『黄色いアップレートスプリング』を使用して装着。 グレーメタリックのＧＴＩは既にＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブを装着済みでしたが、オーナー様のご希望で『黄色いアップレートスプリング』に変更しました。 黄色いアップレートスプリングは、メーカー推奨値で約１．６ｂａｒまでのＥＣＵチューニングを施している場合に変更を推奨しています。
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2010年05月11日
Forge リサーキュレーションバルブのオプションパーツ
ＡＵＤＩ、ＶＷ ２．０ＴＦＳＩユニット用のＦｏｒｇｅ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ製 リサーキュレーションバルブのオプションパーツをご紹介します。『アップレートスプリング』
リサーキュレーションバルブのピストン内に挿入されるスプリングです。標準は、１．０ｂａｒまでを目安としたスプリングレートに対して、イエローのスプリングは１．６ｂａｒまでを目安としたスプリングレートに強化されていますので、ＥＣＵチューニングを施した場合には、交換を推奨しています。
『ブーストゲージフィッティングキット』Ｆｏｒｇｅ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ製 リサーキュレーションバルブキットに付属されているバキューム取り出し用のアダプターは、初期モデルはホース割り込みタイプを採用していましたが、ＣＡＷ、ＣＣＺエンジンには構造的に対応できなくなり、新型のアダプターは、ブローバイガスのホースクランプにワンタッチで接続可能な割り込みタイプに変更されました。このフィッティングキットによりＣＡＷ、ＣＣＺエンジンへの組み換えが可能になります。フィッティングは、３本までバキュームの取出しが出来ますので、ターボゲージの取出しにも最適です。
こちらでもご案内していますので、ご興味のある方はＣｈｅｃｋ！ ↓ ↓ ↓
http://www.ishikawa-engineering.com/sn_diary/sn_diary.cgi?action=showlast&year=2010&month=05&day=11&mynum=73&next_page=0&list=201005
ie_staff_blog at 19:44｜Permalink│
2010年05月08日
S3 CDL × NEUSPEED Power Pulley & Forge リサーキュレーションバルブ ｂｙ イグサ
『ＮＥＵＳＰＥＥＤ パワープーリーキット』と『Ｆｏｒｇｅ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｔ リサーキュレーションバルブ』の交換です。
今後、いろいろとチューニングをご検討されているとのことですが、まずはここからスタートです。
リアのタイヤがやや内側に入り気味なのがちょっと気になるということで、リアに『ｉＥＸＥＲＴ １０ｍｍハブ付スペーサー』を装着。
前後の違和感が消えて見た目も良くなりましたね。これからもよろしくお願いします。
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2010年05月02日
GOLF5 GTI × Forge Motorsport リサーキュレーションバルブ ｂｙ イシカワ
リサーキュレーションバルブ強化はもう必須アイテムになっていますね。 もうご存知の方も多いかもしれませんが、純正リサーキュレーションバルブはいずれ破損してしまう可能性が高い構造になっています。 そうなってしまっては、折角の２．０ＴＦＳＩが持つポテンシャルを引き出すことすら出来ませんね。 自分もそろそろやばいかも・・・。と思ったら点検に来てくださいね。
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2010年04月30日
GOLF4 GTI AUM × NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
ＧＯＬＦ４ ＧＴＩ ＡＵＭ ５ＭＴへＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールです。 お客様もＪＳＰ-Ｃｈｉｐの効果を体感しながら気持ちよく走っての帰宅中にアクシデント発生！ 純正のディーバーターバルブが破裂してしまいました。 純正ダイアフラムの故障は多いのですが、通常は内部でダイアフラムが破けます。過去にも同様の事例はありますが、こうなってしまうと走行不能に...。 今回はＪＳＰ－Ｃｈｉｐ施工直後だったので、『Ｈｙｐｅｒ Ｂｏｏｓｔ ディバーターバルブ』を持って現場で修理を行いました。 ちょっと、不運なタイミングでしたね。 ロムチューニングで過給圧を上げているユーザーの皆さまもお気をつけ下さい。
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2010年04月27日
POLO GTI × NEUSPEED JSP-Chip etc. ｂｙ イシカワ
９Ｎ Ｐｏｌｏ ＧＴＩ ＢＪＸです。 ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールと純正交換タイプのＫ＆Ｎ製リプレイスメントエアフィルターに交換し、ディーバーターバルブの強化はＨｙｐｅｒ Ｂｏｏｓｔ Ｄｉｖｅｒｔｅｒ Ｖａｌｖｅに変更。 ＢＪＸではエアクリーナーボックス容量が小さいので、ＪＳＰ-Ｃｈｉｐによる過給圧アップで過大な吸入低が発生します。それは純正のインテークホースではつぶれてしまうほどなんです。ですから透過性能のよいエアフィルターの使用は必須です。 インテークホースについては、後日ＳＡＭＣＯ製強化インテークホースに交換することになりました。
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2010年04月10日
GOLF5 GTI × NEUSPEED P-Flo Kit & Forge リサーキュレーションバルブ ｂｙ イグサ
レッドパイプのＮＥＵＳＰＥＥＤ Ｐ－Ｆｌｏキットを装着。 エンジンルームが更に映えます！ 距離も伸びてきたところで、リサーキュレーションバルブの破れ対策でＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブに交換です。 これでもう心配しながら乗ることはなくなりますね。ie_staff_blog at 23:18｜Permalink│
2010年04月08日
GOLF6 Variant 2.0TSI Sportline × NEUSPEED JSP-Chip ｂｙ イシカワ
ＧＯＬＦ６ Ｖａｒｉａｎｔ ２．０ＴＳＩ ＣＣＺは２００ＰＳ仕様。 こちらも新規にＪＳＰ-Ｃｈｉｐのセッティングを終了しました。ダイノパックの測定結果では、２５３．０ＰＳ／３９．３ｋｇｍ。トルク特性は広いトルクバンドを持つのがＪＳＰ-Ｃｈｉｐの特徴。何処から踏んでも気持ちよく加速させてくれます。
ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールに伴い、定番のＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブへ交換です。その他のパーツは、車検対応６０００ＫのＰＨＩＬＩＰＳ ＨＩＤバルブへ変更。 ドアミラーカバーをブラックに。 見る人が見ると分かるおしゃれな変更アイテムです。
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2010年03月30日
GOLF6 GTI + Forge リサーキュレーションバルブ ｂｙ イグサ
今日は２台連続でＧＯＬＦ６ ＧＴＩに『Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブ』の取り付けを行いました。 皆さん純正リサーキュレーションバルブの故障対策とターボラグの改善にとのことでした。ie_staff_blog at 23:23｜Permalink│
2010年03月29日
GOLF5 GTI PIRELLI × Defi Advance BF ｂｙ イグサ
Ｄｅｆｉから新しくリリースされた『Ｄｅｆｉ-Ｌｉｎｋ Ｍｅｔｅｒ Ａｄｖａｎｃｅ ＢＦ Ｂｌｕｅモデル』のターボ計、エンジンオイル油温計をＯＳＩＲ製ツインメーターポッドにて装着。Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブも同時装着。Ｆｏｒｇｅリサーキュレーションバルブに付属される取り出し用アダプターは、計３個までバキュームホースの接続が可能な取り出しポートがありますので、拡張に便利です。
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2010年03月14日
GOLF5 GTI × NEUSPEED JSP-Chip etc. ｂｙ イシカワ
ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐのインストールです。それに併せて定番必須メニューのＦｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブも同時装着。 ＪＳＰ-Ｃｈｉｐの効果をしかっり楽しむためにもリサーキュレーションバルブの強化は必須ですね。
こちらは、Ｐｉｖｏｔの３連メーター装着です。ブースト計、水温計、油温計になります。この３つが見れるとサーキット走行も安心ですね。 ヘッドライトバルブも ｉ-ｍａｇｉｃ製の６０００Ｋ Ｄ２Ｓに交換。 白く輝きよりＨＩＤらしくなりました。ie_staff_blog at 23:43｜Permalink│
A4 2.0TFSI Quattro + Forge リサーキュレーションバルブ ｂｙ イシカワ
正規ディーラーでの点検でリサーキュレーションバルブの不具合（ＥＣＵにフォルトメモリーが入力）が発見されました。 どうせ交換するのであればということで、Ｆｏｒｇｅ リサーキュレーションバルブに変更です。 ＮＥＵＳＰＥＥＤ ＪＳＰ-Ｃｈｉｐインストール済みということもあり、やはり強化は必須事項ですね。ie_staff_blog at 22:55｜Permalink│
